其次，第九代凯美瑞配置有诚意，标配L2级别辅助驾驶、道路救援、10.25英寸中控屏、电动折叠外后视镜、自动/双区空调等，这些都是迈腾所没有搭载的配置；当然迈腾也有一些配置是凯美瑞所不具备的，例如真皮方向盘、疲劳驾驶提示、倒车影像、转向辅助灯/前雾灯、车载空气净化器等配置。就看大家的需求是什么了。

（第九代凯美瑞内饰）

（迈腾内饰）

最后，在动力上迈腾还在坚持1.4T涡轮增压发动机+7挡双离合，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，而凯美瑞入门即2.0L自然吸气发动机+无级变速箱，最大功率127kW，峰值扭矩206N·m；最关键是，迈腾百公里油耗是6.23升，吃的还是95号汽油，而凯美瑞就好养活多了，吃92号油，百公里油耗也才5.81升，主打一个省！

（第九代凯美瑞）

（迈腾）

当然，喜欢迈腾的小伙伴也有他们的理由，毕竟迈腾的底盘调校确实不错，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，凯美瑞则是前麦弗逊+后双叉臂式独立悬挂，前者呢家用舒适性好、贴地性能更优，操作起来也更稳定，后者横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

看了这么多，你会选择配置更高、更省钱的凯美瑞，还是会选择底盘更稳、更舒适的迈腾呢？

不过，面对自主品牌以及造车新势力的挤压，凯美瑞虽然销量不减，但终究是靠不住压力，一直是靠着降价在维持销量，为了打破困境，凯美瑞在今年3月份上市了第九代凯美瑞车型，引发热议。

新车刚上市时，其17.18万元起的售价在同级合资燃油车大降价的环境下，并不讨喜，因此其在3月的销量仅为6842辆，差点排到中型车十名开外。

最后，在动力上迈腾还在坚持1.4T涡轮增压发动机+7挡双离合，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，而凯美瑞入门即2.0L自然吸气发动机+无级变速箱，最大功率127kW，峰值扭矩206N·m；最关键是，迈腾百公里油耗是6.23升，吃的还是95号汽油，而凯美瑞就好养活多了，吃92号油，百公里油耗也才5.81升，主打一个省！

4月份的销量报表已经出来了，凯美瑞卖出了9323辆，作为一台改款车型，全新一代凯美瑞的销量要开始反弹了。

大家都知道，随着国产新能源汽车的不断崛起，新能源的渗透率已经达到了50%，在这种情况下，合资燃油车越来越难卖，即便是大众、丰田这样的老牌合资也不能免俗，比如说今天咱们和大家伙儿聊得丰田凯美瑞，这台车在4月份的销量为9323辆，这个销量远不如之前，但是从销量榜单来看，也算是热销了。

最后再来看一下动力系统，凯美瑞具有燃油版和双擎版车型可供选择，燃油版搭载了一台2.0L自然吸气发动机，其最大功率为173马力，峰值扭矩为206牛米，传动系统为CVT变速箱。双擎版车型搭载了2.5L自然吸气发动机+电机的油电混合动力系统，系统综合输出功率为197马力，双擎版车型不仅动力强，而且百公里油耗为4.2L。

底盘部分，凯美瑞的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和五连杆式独立悬架，底盘调校的也很扎实，实际的操控质感丝毫不输迈腾、帕萨特，整体更加符合年轻消费者的审美。综合来说，丰田凯美瑞的机械素质还是很不错的，不管是设计、动力操控还是内饰质感，都符合一款中级车的水准。

将视线转移到侧面，车身的结构和布局基本延续了老款车型的设计，腰线笔直凌厉犹如刀割，从尾灯延伸至A柱下方，加上多幅式铝合金轮毂，进一步增强了侧面的凌厉感。尺寸上，凯美瑞的车身长宽高分别为4915mm、1840mm、1450mm，轴距长度为2825mm，车身长度有所加强，但是轴距长度保持不变。

在智能安全方面，第9代凯美瑞全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统和TSS3.0增强版，对比第8代凯美瑞的TSS2.0，新增了RCTA、BSM、RSA、EDSS等功能，并且可以通过先进科技包进行扩展，例如TSS3.0拓展包，可以得到辅助驾驶功能，LCA变道辅助功能、FCTA前方交通穿行警示系统、DMC驾驶员状态监测系统。除此之外面容ID识别系统、数字钥匙、PVM全景监控系统（高清）、透明底盘也都包含在内。在科技配置方面，对比第8代凯美瑞单一的驾驶辅助，第9代凯美瑞明显做出了很大的突破。

在智能座舱方面，第9代凯美瑞搭载三屏互联，12.3英寸全液晶仪表，12.3英寸中控屏，以及AR-HUD，搭载行业主流的8155芯片，支持智能语音交互的可见即可说、连续对话、声纹识别等功能，内置行业一线应用，并且支持CarPlay/CarLife/HiCar的手机互联。再反观第8代凯美瑞2.0G汽油豪华版，7英寸液晶仪表屏，10英寸中控屏，以及普通HUD，车机芯片则是非高性能芯片，智能语音交互系统仅仅支持普通识别，应用商店以及手机互联更是没有。售价高出2万元的第8代凯美瑞2.5G汽油豪华版除了仪表屏和中控屏尺寸更大，其它功能与第8代凯美瑞2.0G汽油豪华版并无二异，在智能座舱方面第9代凯美瑞要比第8代凯美瑞更具诚意。

在驾乘质感方面，第9代凯美瑞全新升级，整体行驶质感更偏向线性沉稳，，并且响应速度快与新能源车型的行驶质感相似，但又区别新能源车型行驶时的眩晕感，与燃油车类似，所以说第9代凯美瑞此次升级是将新能源车型与燃油车两种优势相结合，具有划时代的重要意义。

全球最好凯美瑞在中国，中国版完胜海外版

除了国产化后的两代车型对比，随着网络媒体的不断兴起，人们选车的关注点不断抛向海外版本。人们关注的点无非就是因为海外版本的车型“实用大过颜值”，似乎根本就不在乎车的外观是否符合消费者的眼光，只要“堆料”就可以了，但在第9代凯美瑞身上，这种观念将被彻底颠覆。

首先，第9代凯美瑞国产后的外观设计有三种设计风格，与海外版两种造型设计相比，新增了新能源风LE造型，以及渐变赛博灰车身，充满了未来感以及时尚感。除了外观，第9代凯美瑞国内版还开发了独属于国内用户的座舱设计，隐藏式静电触控按键面板，以及全固定式全景天幕，这也是海外版所不具备的。“全球车中国舱”广汽丰田专为国内用户开发了专属的车内智能化座舱，车机采用8155车机芯片，联合华为进行开发，AI语音助手连续识别、方言识别等功能一应俱全。

为了使消费者用车体验更佳，还升级了语音唤醒远程操控家居设备的功能，十分了解国人用车喜好。当然CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联也没有落下，支持国内大部分手机品牌，用车更加便利。在科技配置方面拥有声纹、面容识别，以及AR-HUD抬头显示，在舒适化配置方面拥有64色律动氛围灯，以及智能香氛系统。在智驾方面更是支持LCA变道辅助，FCTA前方交穿行警示，DMC驾驶员状态监测等功能，以上所有的功能配置与海外版本毫无关联，是真正颠覆了海外版本车型比国内版本车型配置高的理念。

第9代凯美瑞的官方指导价是17.98-20.68万元。在智能电混方面，全面升级第五代智能电混双擎，新增2.0L混动系列。以第9代凯美瑞主销车型19.98万的2.0HG混动尊贵版为例，对比相同售价的第8代凯美瑞2.0G汽油豪华版，第9代凯美瑞2.0HG混动尊贵版最大功率达到145kW，油耗仅为4.2L/100km。而第8代凯美瑞2.0G汽油豪华版最大功率仅仅只有130kW，而油耗却达到了6.03L/100km。在来看售价21.98万的第8代凯美瑞2.5G汽油豪华版，它的最大功率达到了152kW，但油耗却是6.24L/100km。在动力方面，第9代凯美瑞完胜第8代凯美瑞，动力更强，油耗更低。甚至比同等动力2.5G汽油豪华版的售价还要少两万元。

在智能安全方面，第9代凯美瑞全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统和TSS3.0增强版，对比第8代凯美瑞的TSS2.0，新增了RCTA、BSM、RSA、EDSS等功能，并且可以通过先进科技包进行扩展，例如TSS3.0拓展包，可以得到辅助驾驶功能，LCA变道辅助功能、FCTA前方交通穿行警示系统、DMC驾驶员状态监测系统。除此之外面容ID识别系统、数字钥匙、PVM全景监控系统（高清）、透明底盘也都包含在内。在科技配置方面，对比第8代凯美瑞单一的驾驶辅助，第9代凯美瑞明显做出了很大的突破。

在智能座舱方面，第9代凯美瑞搭载三屏互联，12.3英寸全液晶仪表，12.3英寸中控屏，以及AR-HUD，搭载行业主流的8155芯片，支持智能语音交互的可见即可说、连续对话、声纹识别等功能，内置行业一线应用，并且支持CarPlay/CarLife/HiCar的手机互联。再反观第8代凯美瑞2.0G汽油豪华版，7英寸液晶仪表屏，10英寸中控屏，以及普通HUD，车机芯片则是非高性能芯片，智能语音交互系统仅仅支持普通识别，应用商店以及手机互联更是没有。售价高出2万元的第8代凯美瑞2.5G汽油豪华版除了仪表屏和中控屏尺寸更大，其它功能与第8代凯美瑞2.0G汽油豪华版并无二异，在智能座舱方面第9代凯美瑞要比第8代凯美瑞更具诚意。

经过八代的磨砺，凯美瑞早已知晓国人的用车喜好，颜值、舒适、经济、便利，无一不在第9代凯美瑞上展现。对比第8代凯美瑞，第9代凯美瑞做了很成功的升级换代。

第9代凯美瑞的官方指导价是17.98-20.68万元。在智能电混方面，全面升级第五代智能电混双擎，新增2.0L混动系列。以第9代凯美瑞主销车型19.98万的2.0HG混动尊贵版为例，对比相同售价的第8代凯美瑞2.0G汽油豪华版，第9代凯美瑞2.0HG混动尊贵版最大功率达到145kW，油耗仅为4.2L/100km。而第8代凯美瑞2.0G汽油豪华版最大功率仅仅只有130kW，而油耗却达到了6.03L/100km。在来看售价21.98万的第8代凯美瑞2.5G汽油豪华版，它的最大功率达到了152kW，但油耗却是6.24L/100km。在动力方面，第9代凯美瑞完胜第8代凯美瑞，动力更强，油耗更低。甚至比同等动力2.5G汽油豪华版的售价还要少两万元。

在智能安全方面，第9代凯美瑞全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统和TSS3.0增强版，对比第8代凯美瑞的TSS2.0，新增了RCTA、BSM、RSA、EDSS等功能，并且可以通过先进科技包进行扩展，例如TSS3.0拓展包，可以得到辅助驾驶功能，LCA变道辅助功能、FCTA前方交通穿行警示系统、DMC驾驶员状态监测系统。除此之外面容ID识别系统、数字钥匙、PVM全景监控系统（高清）、透明底盘也都包含在内。在科技配置方面，对比第8代凯美瑞单一的驾驶辅助，第9代凯美瑞明显做出了很大的突破。

在智能座舱方面，第9代凯美瑞搭载三屏互联，12.3英寸全液晶仪表，12.3英寸中控屏，以及AR-HUD，搭载行业主流的8155芯片，支持智能语音交互的可见即可说、连续对话、声纹识别等功能，内置行业一线应用，并且支持CarPlay/CarLife/HiCar的手机互联。再反观第8代凯美瑞2.0G汽油豪华版，7英寸液晶仪表屏，10英寸中控屏，以及普通HUD，车机芯片则是非高性能芯片，智能语音交互系统仅仅支持普通识别，应用商店以及手机互联更是没有。售价高出2万元的第8代凯美瑞2.5G汽油豪华版除了仪表屏和中控屏尺寸更大，其它功能与第8代凯美瑞2.0G汽油豪华版并无二异，在智能座舱方面第9代凯美瑞要比第8代凯美瑞更具诚意。

在驾乘质感方面，第9代凯美瑞全新升级，整体行驶质感更偏向线性沉稳，，并且响应速度快与新能源车型的行驶质感相似，但又区别新能源车型行驶时的眩晕感，与燃油车类似，所以说第9代凯美瑞此次升级是将新能源车型与燃油车两种优势相结合，具有划时代的重要意义。

全球最好凯美瑞在中国，中国版完胜海外版

除了国产化后的两代车型对比，随着网络媒体的不断兴起，人们选车的关注点不断抛向海外版本。人们关注的点无非就是因为海外版本的车型“实用大过颜值”，似乎根本就不在乎车的外观是否符合消费者的眼光，只要“堆料”就可以了，但在第9代凯美瑞身上，这种观念将被彻底颠覆。

首先，第9代凯美瑞国产后的外观设计有三种设计风格，与海外版两种造型设计相比，新增了新能源风LE造型，以及渐变赛博灰车身，充满了未来感以及时尚感。除了外观，第9代凯美瑞国内版还开发了独属于国内用户的座舱设计，隐藏式静电触控按键面板，以及全固定式全景天幕，这也是海外版所不具备的。“全球车中国舱”广汽丰田专为国内用户开发了专属的车内智能化座舱，车机采用8155车机芯片，联合华为进行开发，AI语音助手连续识别、方言识别等功能一应俱全。

为了使消费者用车体验更佳，还升级了语音唤醒远程操控家居设备的功能，十分了解国人用车喜好。当然CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联也没有落下，支持国内大部分手机品牌，用车更加便利。在科技配置方面拥有声纹、面容识别，以及AR-HUD抬头显示，在舒适化配置方面拥有64色律动氛围灯，以及智能香氛系统。在智驾方面更是支持LCA变道辅助，FCTA前方交穿行警示，DMC驾驶员状态监测等功能，以上所有的功能配置与海外版本毫无关联，是真正颠覆了海外版本车型比国内版本车型配置高的理念。

车德钢总结：

在如今非常内卷的市场环境下，每款产品都在为探知国人用车喜好而不断试错。丰田作为畅销全球的品牌，在2023年拿下乘用车销量第一的成绩，这其中与其先进的技术水平，和前瞻性的眼光有着很重要的关系，自丰田智电双擎技术公布，使用至今，全球已累积超过2500万智能电混双擎用户，在市场中无一起电池爆炸事件发生，在产品开发中精益求精，赢得广大消费者的信赖和支持。凯美瑞背靠大厂，拥有超千万家庭的信赖和支持。此次升级后的第9代凯美瑞与第8代相比，在价格，品质都有着显著的提高。与一直以品质著称的海外版作比较也占上峰。所以，历经八代磨砺，第9代凯美瑞同样经得起时间以及市场的考验。

在智能安全方面，第9代凯美瑞也从之前的TSS 2.0升级到TSS 3.0 增强版，并且全系标配车道偏离预警、主动刹车、前碰撞预警、T-Pilot 智能驾驶辅助等功能，你要是想要更高级的安全配置，还可以选装内含变道辅助、前方交通穿行警示、全景监测和透明底盘等功能的“先进科技包”。此外，车顶采用的是热冲压中央加强件，可以在极端事故中减少车厢变形风险，同时全系标配10气囊，新增前排中央气囊，可以有效的减少事故中的二次伤害。而第8代和海外版车型，在智能安全配置上就没有我们国内的第9代凯美瑞这么丰富了，像LCA 变道辅助、FCTA 前方交穿行警示、DMC 驾驶员状态监测等功能，都是海外版凯美瑞所不配备的配置。

此外，第9代凯美瑞的PCS预碰撞安全系统的安全检测范围，相比第8代车型也增大了不少，配合全系标配的L2级驾驶辅助系统和丰富的主动被动安全配置，让用户在日常用车场景中的行驶更加安全。从智能安全方面来看，第9代凯美瑞具有非常强的竞争力，相比第8代和海外版车型来说配置更全面，安全性更强。

而驾乘质感方面的感受，第9代凯美瑞出身于TNGA-K 高端平台，搭载了雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，配合偏向运动的底盘调校，让车辆即使是高速行驶的时候，稳定性也是非常出色，而在日常驾驶中，底盘滤振效果也非常好，过减速带回弹干脆利落，过弯抗侧倾斜表现对比第8代车型提升效果非常的显著，整体行驶质感表现线性、沉稳，有着电车的响应感，但没有电车的突兀和开船的感觉，驾驶起来比较丝滑更类似于豪华车型，让你在驾驶时不会有激进的驾驶欲望感。在驾驶模式方面，不同驾驶模式动力体验差别明显，可以满足不同驾驶风格需求。并且在高速行驶的时候，由于全有37项 NVH 升级的地方，所以车内的噪音控制得相当不错，可以给车内人员带来一个静谧舒适的驾乘感受。