外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

评测车的两侧外后视镜均未采用双曲率镜片，不过依然能够提供不错的视野。经实测，左侧外后视镜视野范围为25.6°，右侧外后视镜视野范围为14.6°。其中，左侧外后视镜测试成绩达到同级别中上游水平，而右侧外后视镜测试成绩处于同级别下游水平。

雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在1.43m处感应到后方物体，后雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，后雷达持续蜂鸣阶段最远距离为0.25m，与测试经验值完全吻合。

前雷达最远可以在0.9m处感应到前方物体，雷达功率表现中规中矩；持续蜂鸣提示距离为0.25m，同样与测试经验值完全吻合。

评测车选装了360度全景影像，并提供透明底盘功能，方便驾驶员查看车辆底部道路情况。影像清晰度相较上一代车型有着明显提升，同时车辆周围的畸变控制也比较合理，并配备了泊车辅助线，实用性不错。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.8m，表现处于同级别下游水平。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶车门外，其余车门上方均配备拉手。

总结：

全新凯美瑞补齐了上一代车型在智能化配置方面的短板，通过搭载与华为合作开发的车机系统，提供了更加人性化的语音控制以及更丰富的多媒体功能，大大提升了用车体验。与此同时，全新凯美瑞在舒适性配置和高阶倒车辅助影像功能方面也有不小的进步，实用性表现更上一层楼。不过，在车辆前后视野和两侧外后视镜视野范围测试中表现差强人意，还存在可优化空间。综合来看，全新凯美瑞的产品力在同级别车型中依然优势明显，不失为家用B级车的热门之选。

LE标准版采用无边界设计的前格栅，体现时尚科技主题，XSE运动套件版不光采用更激进的蜂窝状格栅和下包围，还融入黑色外后视镜、黑色车顶、黑色外后视镜等众多运动设计元素。另外，“C”形大灯是一个变化明显的地方，视觉效果非常出众，灯组内部的布局也很精细，线条构造很多，大灯开启时会有些碎钻般的光效。

其中，LE标准版采用无边界设计的前格栅，体现时尚科技主题，XSE运动套件版不光采用更激进的蜂窝状格栅和下包围，还融入黑色外后视镜、黑色车顶、黑色外后视镜等众多运动设计元素。

大家都知道，雨天开车最容易出现前挡风视线不佳、外后视镜看不清等问题，如果车辆没有配备能解决这些问题的相关配置，那开车出事故的风险就会大大增加。

而我开的这辆凯美瑞双擎，全称是第八代凯美瑞智能电混双擎，它针对这些问题都给出了贴心的解决方案。比如，针对前挡风视线不佳的问题，凯美瑞双擎配备了雨量感应式雨刮，可以根据雨量大小进行速度调节，完全不必担心强降雨天气，因为雨刮速度跟不上而导致的视线模糊问题。

再比如，针对外后视镜看不清后面来车的问题，凯美瑞双擎全系标配外后视镜加热功能，保证雨天也能有一个清晰的视野，随时掌握后车情况。

值得一提的是，想必很多人都遇到过这样的情况，暴雨天，好不容易找到了一个停车位，将车停了进去，刚一开门才发现车位很窄，这时你只能小心翼翼地将车门打开一个小角度，然后手扶着车门，蹑手蹑脚地下车，但还是一不小心碰到了旁边车子的车门。这时，你是不是很郁闷、很尴尬呢？

然而，凯美瑞双擎就不存在这样的问题。因为这款车有一个很细节的设计，那就是主驾车门限位器一档打开的尺寸可小到38cm，这样即便是在窄车位下车，也不必担心刮擦到旁边车辆。这样的细节设计恐怕是包括汉DM-i在内的很多新能源车都没有吧。

除了上面说的前挡风视线不佳和外后视镜模糊问题之外，其实还有一个问题更不容忽视，那就是视野盲区，尤其是在暴雨天行车就显得尤为关键。

就拿比亚迪汉DM-i来说，它的后视镜设计在A柱上，行驶过程中A柱的盲区比较大，会比较影响我们的行车视线。而凯美瑞双擎却不一样，这款车基于TNGA架构打造，本身重心就低，视野也宽，更关键的是，它的后视镜是设计在车身上，可进一步降低A柱盲区，大大提升雨天出行中的视野范围。