一向以运动著称的马自达车型，在CX-5上明显向舒适性做了更多妥协，在紧急变线时车辆的指向一般，悬架支撑力度较弱。ESP系统的介入时机晚且力度弱，对车辆减速及车身纠正都不明显，只能通过降低入桩速度来完成测试。

将车辆方向盘向左打到底，超过了一又四分之一圈，比荣放角度更大，松开瞬间方向盘有自然修正，虚位较小，轻踩油门前进方向盘在回正过程中表现的也足够流畅自然，方向盘能够100%的回正。

马自达CX-5驾控表现非常出色，不仅自然吸气发动机动力十分平顺，同时在GCV PLUS加速度矢量控制系统升级版的帮助下，过弯与紧急变线表现同样是行云流水。其中车头转向灵敏精准，车尾跟随性也非常优秀，有种人马一体的感觉。

马自达CX-5后排座椅和前排座椅一样都是偏向于舒适舒适的，长途乘坐起来也不会觉得累。

马自达CX-5底盘平整度非常好，采用塑料的护板，并且是有开孔的，更换机油时非常容易操作。后面有一根非常长的横梁，是双层冲压的形式，两侧用螺栓和副车架相连的。前悬挂依然是标准的麦弗逊式，主要的下三角臂是双层冲压形式，羊角是一个铸铁的形式。后悬架是三横一纵四连杆的结构，最下面是一个最主要的下支臂，是双层冲压下支臂的形式，承担着弹簧座的作用，羊角也是铸铁的形式。