简约化的内部采用全液晶仪表屏+大尺寸悬浮式中控屏+怀挡设计。智能化方面则将搭载AI天玑系统、高通8295车机芯片、视觉方案、3D毫米波雷达及最新的XNGP智能辅助驾驶系统，进一步提升车辆的可玩性和智驾体验。

动力部分，小鹏P8将提供单双电机两种动力可选，并配备更安全的电池车身一体化技术和3C电芯技术，充电10分钟可为车辆补能超300km，满电最大续航超700km。大家认为，这台车的定价将会是多少？

从曝光的谍照来看，小鹏P8延续了家族式设计风格。环形LED日间行车灯搭配上矩形样式的远近光一体式大灯，底部这是配置了一个宽大散热口。车身侧面，溜背设计让车顶线条让车身看起来更加流畅，整个车身轮廓饱满有力，车窗区域的内凹处理则彰显出肌肉感。回旋镖式的尾灯独具特色，底部的宽大后包围设计也提升了整车的运动气息。

内饰方面，全新双辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及大尺寸悬浮式中控屏等配置也还是基本配置。在车机系统方面，新车将会搭载全新的AI天玑系统和高通8295芯片，支持全新UI和全屏高清车型建模，还带来了“全域大语言模型”等先进功能。车载助理AI小P的交互能力也得到了大幅提升，也符合小鹏最近提出的智驾AI。

动力方面，小鹏P8预计将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力选择。同时，新车还采用了电池车身一体化技术和3C电芯技术，据官方数据显示，充电10分钟可实现续航300km+，这无疑将大大缩短用户的充电等待时间，提升用车体验。

从曝光的谍照来看，小鹏P8延续了家族式设计风格。环形LED日间行车灯搭配上矩形样式的远近光一体式大灯，底部这是配置了一个宽大散热口。车身侧面，溜背设计让车顶线条让车身看起来更加流畅，整个车身轮廓饱满有力，车窗区域的内凹处理则彰显出肌肉感。回旋镖式的尾灯独具特色，底部的宽大后包围设计也提升了整车的运动气息。

内饰方面，全新双辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及大尺寸悬浮式中控屏等配置也还是基本配置。在车机系统方面，新车将会搭载全新的AI天玑系统和高通8295芯片，支持全新UI和全屏高清车型建模，还带来了“全域大语言模型”等先进功能。车载助理AI小P的交互能力也得到了大幅提升，也符合小鹏最近提出的智驾AI。

内饰方面，全新双辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及大尺寸悬浮式中控屏等配置也还是基本配置。在车机系统方面，新车将会搭载全新的AI天玑系统和高通8295芯片，支持全新UI和全屏高清车型建模，还带来了“全域大语言模型”等先进功能。车载助理AI小P的交互能力也得到了大幅提升，也符合小鹏最近提出的智驾AI。

当然，小鹏汽车近来频繁的人事变动或与小鹏汽车今年来销量没有起色有一定的关系。据小鹏汽车公布的一季度财报显示，今年一季度小鹏汽车营收为65.5亿元，与去年同期相比，增长了62.3%。销量方面，一季度小鹏汽车累计销量为21821辆，同比增长 19.7%。虽说小鹏汽车的营收和销量与去年同期相比都实现了增长，但亏损还在继续，一季度小鹏汽车净亏损为13.7亿元。与此同时，进入2024年以来，小鹏汽车的月销量销量均未破万。1至4月，小鹏汽车的月销量分别为8250、4545辆、9026辆、9393辆。

为了提升销量，在去年小鹏汽车被传出要求经销商储备库存，库存的储备量要求是每个月采购目标销量一半的车辆。彼时，小鹏汽车回应表示：让经销商储备半个月库存是为了更快地交付，提升效率，让经销商有车卖。国内经销商一般采用两个月库存，半个月库存并不是压库，而是我们“直营+经销“混合的创新模式。而近来的报道也提及到，该批售模式到现在只在小范围内进行灰度测试，还很难在全国范围内推广。不难看出，经销商储备库存这条道路并没有完全走通，小鹏汽车汽车想要通过这样的方法快速提升销量还是有点难度的。

虽然小鹏汽车近来也紧急的进行了一系列的调整，但总体来看小鹏汽车到目前为止的销量表现上依旧是与其他头部造车新势力存在很大的差距。按照官方的销量目标将超28万辆。小鹏汽车1至4月累计销量为31214辆，只完成年目标28万的15.6%，想要达成年目标还是存在很大的挑战。

资料显示：古苑钦拥有丰富的工作经验，早前曾在广东海格怡创科技有限公司任职执行董事长、广州海格通信集团股份有限公司任职董事。值得一提的是，广州海格通信有限公司与小鹏汽车还有过相关的合作，曾帮助过小鹏汽车开发北斗高精度车道级导航定位系统。

从目前产业的动向来看，为了抢滩市场下半程，多家车企都在加速从智能座舱到智能驾驶的全栈布局。

在竞争越来越激烈的背景下，作为一家以智能贯穿企业全生命周期的新势力车企，摆在小鹏汽车面前的现实挑战是——如何围绕智能做出差异化？

AI天玑系统是小鹏汽车给出的差异化答案，也是小鹏汽车发力未来新十年“智驾汽车时代”，给出的最强确定性答案！

与以往更注重技术参数的逻辑不同，AI天玑系统改变了原来的设计思路，更强调通过端到端数据驱动研发迭代的方式，让智能汽车学习人类的思考决策逻辑，做到让体验更“拟人”或者超越人类，做到主动学习、快速成长以及千人千面。

从技术的角度来看，这必然需要大量的数据投喂和反复的优化训练，才能让大模型和神经网络能够依据原始数据不断的学习和进化，实现更高效率和更聪明的决策。

从“端到端”的角度来看，这还意味着感知、决策、控制的多个独立模块，既要做到独立的自主进化，还要做到高效的协同，也就是既有联系但也要有分工。

作为国内首个量产上车的端到端大模型，小鹏汽车通过神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain构筑的端到端智驾系统，可以理解为，侧重于感知的Xnet神经网络就好比人类的“眼睛”，而基于神经网络的规划大模型XPlanner就好比人类的“小脑”，而侧重于认知的XBrian扮演的是“大脑”的角色。

“眼睛”负责精准感知，“小脑”则基于海量数据时刻训练，让驾驶策略更加拟人，“大脑”负责理解和学习。

从感知到决策，从眼睛到大脑，我们不难发现，通过这一套完整的逻辑链路，小鹏汽车端到端的大模型不仅仅在学习“路”，更在学习“人”。从本质上来看，与目前市面上传统的智能辅助驾驶系统相比，小鹏AI天玑系统显然已经打出了差异化。

而全面接入AI大模型后，AI天玑系统将通过AI小P、AI司机、AI保镖三大核心功能，为用户提供更智能的专属AI助理服务，实现无论是智驾或者人驾，都能拥有安全、更舒心的驾乘体验。

在迭代速度方面，据何小鹏介绍，小鹏汽车端到端大模型能够做到“2天迭代一次”，在未来的18个月内智驾能力可以提升30倍。今年第三季度，小鹏汽车将实现“全国都能开，每条路都能开”，2025年实现城区智驾比肩高速智驾体验。

“虽然从去年开始，国内已经形成了大模型的创业风，但大模型品的是长期的专注和综合的能力，有非常大的数据门槛，自动驾驶也不是靠人、靠钱就能做到的。”

在何小鹏看来，这个行业将来会有少数几家能够把全无人驾驶或者完全自动驾驶，做到中国甚至全球最好，但不会太多，因为难度非常高。

毕竟，“自动驾驶是一个非常困难的事情，它不是靠钱、靠人就可以做得到的，它有成功的概率，有非常大的数据门槛，而且越往后越难成，因为头部效应会越来越明显。这个事情也不是仅仅靠一些人几年就可以追得上，它是一个非常长期的事情。”

何小鹏也预测道，未来十年，智能汽车的核心竞争力将主要集中在AI技术上，预计到2028年，全自动驾驶（L4）的普及将提前到来。2025年，小鹏汽车将在中国实现类L4级别智驾体验，整个2024年，小鹏围绕智能研发的投入将达到35个亿。

如果说上一个10年，也是小鹏汽车创立的十年，是新能源汽车时代，那么下一个10年进入“智能汽车时代”，毋庸置疑的是，下一个十年对于专注于AI智驾的小鹏汽车而言，将是一个全新的黄金时代。

技术反攻，小鹏汽车重塑市场信心

520 AI Day后的第二天，小鹏汽车发布了2024年一季度财报。

财报业绩显示，2024年一季度，小鹏汽车实现营收65.5亿元，同比增长62.3%，环比下滑49.8%。净亏损13.7亿元，相较上年同期大幅收窄。

毛利率为12.9%，相较上年同期增长11.2%，环比去年四季度增长6.7%。

销量方面，小鹏汽车一季度总销量为21821辆，同比增长19.7%。截至2024年3月31日，小鹏汽车现金流为414亿元。

财报发布会后，小鹏汽车股价已经连续两天上涨。展望第二季度，何小鹏在财报电话会议中表示，二季度小鹏汽车的总交付目标为29000-32000辆，同比增长25%-37.9%。营收方面，预计二季度将收入75亿元至83亿元，同比增长48.1%-63.9%。

作为新势力，对比此前理想汽车的财报业绩来看，小鹏现如今的营收、销量规模虽然不及理想，但从长期的发展角度来看，小鹏汽车却给资本市场带来了更强大的长期信心。

除了AI天玑系统的量产上车让外界看到了小鹏汽车在智能化技术上的专业性和领先性，在一季度的财报电话会议上，何小鹏还提到接下来多方面的战略布局。

小鹏汽车将在“以智驾为核心的AI技术”方面，2024年投入35亿元用于智能研发，今后每年还将投入超过7亿元用于算力训练；在人才方面，何小鹏坦言，接下来将加快关键人才的引进，继续提升公司的组织能力和战略执行力。

在市场布局方面，依托于小鹏汽车的AI能力和整体技术开发体系支撑，小鹏汽车还将在全球快速规模化布局。

产品方面，从今年三季度起，小鹏汽车还将开启在三年内推出多款全新造型、强劲产品周期的产品，覆盖10万-40万价格带的主要细分市场。

今年四季度，小鹏汽车就将推出一款全新B级纯电轿车，这款车是基于小鹏汽车最新的技术、实现规模降本的首发车型。

关于第二品牌，何小鹏表示，MONA首款A级纯电轿车将于6月份亮相，并将于三季度上市和交付。明后年，小鹏汽车还将在A级车的平台推出多款产品，并将小鹏XNGP大人这个价位段，推动高等级智能辅助驾驶的普及。

显然，与普通消费者从销量维度看低小鹏汽车未来发展的思考不同，跳出单维的销量，从长期的角度来看，资本市场目前对于小鹏汽车的发展仍然持积极看好的态度。

AI天玑系统上车，小鹏智驾打出“差异化”

智能是新能源汽车市场竞争的下半段，这已经成为了业内外心照不宣的事实。

从目前产业的动向来看，为了抢滩市场下半程，多家车企都在加速从智能座舱到智能驾驶的全栈布局。

在竞争越来越激烈的背景下，作为一家以智能贯穿企业全生命周期的新势力车企，摆在小鹏汽车面前的现实挑战是——如何围绕智能做出差异化？

AI天玑系统是小鹏汽车给出的差异化答案，也是小鹏汽车发力未来新十年“智驾汽车时代”，给出的最强确定性答案！

与以往更注重技术参数的逻辑不同，AI天玑系统改变了原来的设计思路，更强调通过端到端数据驱动研发迭代的方式，让智能汽车学习人类的思考决策逻辑，做到让体验更“拟人”或者超越人类，做到主动学习、快速成长以及千人千面。

从技术的角度来看，这必然需要大量的数据投喂和反复的优化训练，才能让大模型和神经网络能够依据原始数据不断的学习和进化，实现更高效率和更聪明的决策。

从“端到端”的角度来看，这还意味着感知、决策、控制的多个独立模块，既要做到独立的自主进化，还要做到高效的协同，也就是既有联系但也要有分工。

作为国内首个量产上车的端到端大模型，小鹏汽车通过神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain构筑的端到端智驾系统，可以理解为，侧重于感知的Xnet神经网络就好比人类的“眼睛”，而基于神经网络的规划大模型XPlanner就好比人类的“小脑”，而侧重于认知的XBrian扮演的是“大脑”的角色。

“眼睛”负责精准感知，“小脑”则基于海量数据时刻训练，让驾驶策略更加拟人，“大脑”负责理解和学习。

从感知到决策，从眼睛到大脑，我们不难发现，通过这一套完整的逻辑链路，小鹏汽车端到端的大模型不仅仅在学习“路”，更在学习“人”。从本质上来看，与目前市面上传统的智能辅助驾驶系统相比，小鹏AI天玑系统显然已经打出了差异化。

而全面接入AI大模型后，AI天玑系统将通过AI小P、AI司机、AI保镖三大核心功能，为用户提供更智能的专属AI助理服务，实现无论是智驾或者人驾，都能拥有安全、更舒心的驾乘体验。

在迭代速度方面，据何小鹏介绍，小鹏汽车端到端大模型能够做到“2天迭代一次”，在未来的18个月内智驾能力可以提升30倍。今年第三季度，小鹏汽车将实现“全国都能开，每条路都能开”，2025年实现城区智驾比肩高速智驾体验。

“虽然从去年开始，国内已经形成了大模型的创业风，但大模型品的是长期的专注和综合的能力，有非常大的数据门槛，自动驾驶也不是靠人、靠钱就能做到的。”

在何小鹏看来，这个行业将来会有少数几家能够把全无人驾驶或者完全自动驾驶，做到中国甚至全球最好，但不会太多，因为难度非常高。

毕竟，“自动驾驶是一个非常困难的事情，它不是靠钱、靠人就可以做得到的，它有成功的概率，有非常大的数据门槛，而且越往后越难成，因为头部效应会越来越明显。这个事情也不是仅仅靠一些人几年就可以追得上，它是一个非常长期的事情。”

何小鹏也预测道，未来十年，智能汽车的核心竞争力将主要集中在AI技术上，预计到2028年，全自动驾驶（L4）的普及将提前到来。2025年，小鹏汽车将在中国实现类L4级别智驾体验，整个2024年，小鹏围绕智能研发的投入将达到35个亿。

如果说上一个10年，也是小鹏汽车创立的十年，是新能源汽车时代，那么下一个10年进入“智能汽车时代”，毋庸置疑的是，下一个十年对于专注于AI智驾的小鹏汽车而言，将是一个全新的黄金时代。

技术反攻，小鹏汽车重塑市场信心

520 AI Day后的第二天，小鹏汽车发布了2024年一季度财报。

财报业绩显示，2024年一季度，小鹏汽车实现营收65.5亿元，同比增长62.3%，环比下滑49.8%。净亏损13.7亿元，相较上年同期大幅收窄。

毛利率为12.9%，相较上年同期增长11.2%，环比去年四季度增长6.7%。

销量方面，小鹏汽车一季度总销量为21821辆，同比增长19.7%。截至2024年3月31日，小鹏汽车现金流为414亿元。

财报发布会后，小鹏汽车股价已经连续两天上涨。展望第二季度，何小鹏在财报电话会议中表示，二季度小鹏汽车的总交付目标为29000-32000辆，同比增长25%-37.9%。营收方面，预计二季度将收入75亿元至83亿元，同比增长48.1%-63.9%。

作为新势力，对比此前理想汽车的财报业绩来看，小鹏现如今的营收、销量规模虽然不及理想，但从长期的发展角度来看，小鹏汽车却给资本市场带来了更强大的长期信心。

除了AI天玑系统的量产上车让外界看到了小鹏汽车在智能化技术上的专业性和领先性，在一季度的财报电话会议上，何小鹏还提到接下来多方面的战略布局。

小鹏汽车将在“以智驾为核心的AI技术”方面，2024年投入35亿元用于智能研发，今后每年还将投入超过7亿元用于算力训练；在人才方面，何小鹏坦言，接下来将加快关键人才的引进，继续提升公司的组织能力和战略执行力。

在市场布局方面，依托于小鹏汽车的AI能力和整体技术开发体系支撑，小鹏汽车还将在全球快速规模化布局。

产品方面，从今年三季度起，小鹏汽车还将开启在三年内推出多款全新造型、强劲产品周期的产品，覆盖10万-40万价格带的主要细分市场。

今年四季度，小鹏汽车就将推出一款全新B级纯电轿车，这款车是基于小鹏汽车最新的技术、实现规模降本的首发车型。

关于第二品牌，何小鹏表示，MONA首款A级纯电轿车将于6月份亮相，并将于三季度上市和交付。明后年，小鹏汽车还将在A级车的平台推出多款产品，并将小鹏XNGP大人这个价位段，推动高等级智能辅助驾驶的普及。

不难发现，虽然小鹏汽车目前的销量仍然还未进入规模化，但从技术储备到人才强化、市场拓展以及产品布局，小鹏汽车正在加速向规模化的方向迈进！

在何小鹏看来，这个行业将来会有少数几家能够把全无人驾驶或者完全自动驾驶，做到中国甚至全球最好，但不会太多，因为难度非常高。

毕竟，“自动驾驶是一个非常困难的事情，它不是靠钱、靠人就可以做得到的，它有成功的概率，有非常大的数据门槛，而且越往后越难成，因为头部效应会越来越明显。这个事情也不是仅仅靠一些人几年就可以追得上，它是一个非常长期的事情。”

何小鹏也预测道，未来十年，智能汽车的核心竞争力将主要集中在AI技术上，预计到2028年，全自动驾驶（L4）的普及将提前到来。2025年，小鹏汽车将在中国实现类L4级别智驾体验，整个2024年，小鹏围绕智能研发的投入将达到35个亿。