实测帝豪的麋鹿测试成绩为73.33km/h，对于一台顶配车售价8万的家用轿车而言，该成绩非常出色。通过B区时，车身侧倾幅度非常小，车身姿态也很漂亮，并且整个过程ESP对车手的干预很小。新车采用前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，前悬架配备三通道减震器和横向稳定杆，竖拉杆用球头连接，能够获得更多的自由度，而两头的塑料材质有助于降低簧下质量，对于提升操控具有帮助。悬架调校偏硬，有利于控制车身姿态。帝豪前轮距、后轮距相比于老款都大幅提升，再加上配备博世ESP 9.3高动态调校版本，从而解释了麋鹿成绩好的原因。

在八达岭机场，实测第四代帝豪的0-100km/h的加速成绩为12.22s，这样的破百加速时间非常慢，动力比较弱。

第四代帝豪搭载的1.5L自然吸气发动机代号从原来的JLC-4G15改为JLC-4G15B，但实际试驾车发动机代号为JLC-4G15-A039。这台发动机使用全铝材质，用料不错；采用DVVT进排气门正时可变技术，对节油具有帮助。此外，发动机由老款的橡胶悬置换成液压悬置，隔振效率更好。

2022款帝豪内饰设计更贴近当下时代感，直线条成为设计的主导，贯穿式空调出风口、12.3英寸仪表屏和10.25英寸中控屏搭配，形成简洁漂亮的内饰。中控台上采用拉丝铝、软质皮等材质，并且车内有85%的面积采用软材质覆盖，在同级中最为豪华。

帝豪在噪音抑制方面做得比较到位，无论是怠速、低速行驶还是急加速阶段，噪音都抑制的比较不错。总体而言，吉利在NVH方面确实有一定的功力。

2022款帝豪顶配车型的传动系统匹配的是CVT变速箱，整体换挡的平顺性还不错，不过有的时候以很慢的速度行驶，轻踩油门还是会有轻微的闯动感。

在座椅方面，2021款吉利帝豪UP的座椅整体造型非常年轻，其乘坐感受偏向舒适，同时两侧护翼可以提供给身体不错的包裹感。调节方式为前后、高低、靠背角度共六项手动调节。

新帝豪前脸造型采用吉利家族化的设计，给人星瑞的感觉，很好看、漂亮。竖直的进气格栅显得大气，LED日行灯很帅气，两侧下包围是封实的，起不到进气的作用，车身侧面，一条笔直的腰线从车灯延展到尾部，使车辆显得更刚毅。贯穿式尾灯在晚上点亮时非常好看，也会让车显得很宽，下方采用隐藏式排气

第4代帝豪底盘表现让人有些意外，前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，原本以为会全面舒适化取向，但其实是具有足够韧性。简单来说就是牺牲了部分低速行驶状态下的舒适性，换来更多路况下的稳定性。具体表现在，城区正常行驶时，第4代帝豪底盘稳健，细碎震动能够充分过滤，只是偶尔经过减速带时，后排乘客能够感觉到明显弹跳。在高速行驶时，悬架的高级感会全面展现，韧性十足，快速通过坑洼路面也不会有抛离感。

帝豪挡把前方有一个双层储物格，能够将杂乱物品归类放置，中央扶手箱总共能够放下七瓶农夫山泉，前方有两个杯架。门板下方的置物盒采用贯穿式设计，可放下七瓶农夫山泉。中控T区右侧设有一个免提拎物钩，长途自驾时可以将垃圾袋挂在上面，设计特别人性化。