帝豪的顶配使用的是17英寸的轮毂搭配一套佳通的轮胎，这套轮胎是比较偏舒适的轮胎，基于帝豪的车重这套轮胎并会出现抓地力不足的情况，而且胎噪也是可以接受的。

帝豪灯光控制区域集成在方向盘左侧的波杆上，现在处于关闭位置。将旋钮向上转开，启示宽灯。再次向上转，大灯手动开启。再向上开启。AUTO自动大灯，会根据外界的光线环境自动判断是否需要开启灯光。在大灯点亮的状态下，通过按压旁边的按键可以开启。后雾灯再次按压关闭。将拨杆向身体处波动，远光灯单次闪烁。向前推，远光灯一直点亮。将拨杆回位。将拨杆向上轻拨右侧转向灯，闪烁 3 次之后自动熄灭，向上重播。右侧转向灯持续闪烁，回方向时会自动关闭，也可以进行手动的关闭。在中控台左侧，这个旋钮是调节大灯高度的，数字越大，高度越低。

帝豪的语音控制式通过口令来打开的识别还算灵敏，可以控制的功能也很全。全液晶仪表的显示比较单调。360°全景影像的清晰度也很高，在距离障碍物很近的时候它会用一个明显的色块去提示距离。自带的行车记录仪可以打开或者关闭行车娱乐限制这个功能。安全方面像锁车自动关窗、行车娱乐限制、行车自动落锁等这些功能还是很齐全的。这一代帝豪取消了天窗的实体按键把天窗的控制集成在中控大屏上。

第4代帝豪醇行版实测百公里平均醇耗7.7升，相当于汽油车百公里油耗2.9升，每公里出行成本仅0.24元。最佳成绩每公里不到0.2元。

帝豪的后排配有两个扬声器，侧气帘以及空调出风口和USB接口。窗户也是一键升降。后排的印度等是LED等待的形式还是很有高级感的。后排座椅配备有安全座椅的接口，可以放倒扩大后备厢空间，但是中间没有中央扶手和头枕。

帝豪这辆车配有 6 个扬声器，想要使用收音机，在中控屏当中点击多媒体之后，下方选择收音机，上方可以选择 FM 或者是AM，我们 FM Wei Li，在这里可以滑动进行调频，下方也可以切换至上一个频道或者是下一个频道，中间可以进行暂停或者是播放。点击左边还可以查看到电台列表，右边点击这里可以进行 5 秒轮播，再次点击可以取消。想要收藏当前电台，可以通过点击右上方的小爱心，想要取消也是同样再次点击小爱心即可。除此之外，还可以对音效进行一些设置，点击设置之后选择声音上方来到均衡器，在这边可以进行选择，可以选择自定义，下方还可以对它进行调节，来到平衡衰减。可以通过点击进行调节或者是滑动，也可以点击复位。向下翻，可以看到有音量随车速调节功能，可以开启或者是关闭。打开之后还可以进行低中高的选择。

新帝豪动力响应更积极、更强，车身的动态水准很好。底盘比老款更硬朗一些，路感比较丰富，有运动的感觉。转向的随动性非常好，变道时稍微拨动方向盘，车身也不会有过多的侧倾。悬架具有一定的舒适性，驶过沟坎时还能感受到它的韧性。即使在舒适模式下，方向盘也比较沉，转向时回正的阻尼感相当强，跑高速很稳。车辆行驶过程中胎噪有点大，急加速时发动机噪音比较明显，但NVH水平在同价位车型中表现不错。

比较遗憾的是第四代帝豪的方向盘只支持上下调节，并不支持前后调节。而且在三九点的位置上会有些宽，不太贴合手型。

车评人在市区开了100多公里，有城市拥堵路况也有城郊快速路，总体符合消费者平时用车的习惯，平均油耗是百公里7.1L，这个油耗水平对于家用车来说还是相当不错的。

测试车累计行驶里程1200km，在八达岭机场经过十组制动测试发现，帝豪百公里制动成绩都超出40m，最佳制动距离为41.44m，成绩很差，与官方百公里制动距离的36m差距也很大。帝豪前轮采用单活塞卡钳加通风制动盘的组合，制动盘的直径大约270mm，使用的进口刹车皮在制动稳定性和噪音控制方面表现更好。后轮采用单活塞卡钳加实心制动盘的组合，直径也是270mm，配备尺寸更大的真空助力泵，刹车时响应更好。轮胎为佳通Comfort F22系列，尺寸205/50 R17，整体制动系统的硬件配置属于主流水准。