奔驰GLS后悬架中最主要的下支臂也是全铝合金的形式并且不是空心铝，与前悬架 一样都是实心的。在保证了簧下质量足够轻的情况下还能保证最强的强度。在成本能够控制的情况下民用的车级的这种材质铝合金相对而言是比较平衡的一个材质。后悬架为4连杆的独立悬架。后悬架上还承担了这台车的空气悬架部件。

奔驰GLS前下支臂是一个完全铸造的铝合金的形式。因为这台车的自重也比较大因此需要一个强度非常高的下支臂结构来保证车辆安全稳定。它的悬挂是一个双A臂的形式，悬架大部分都使用了铝合金的材质。仅仅是在气压式悬挂的连接部分使用了钢材质。气动式是主动地悬挂前后都是会有一些管线等等这些东西。刹车盘使用的是打孔通风盘。

奔驰GLS前面的轮胎用的是275/45 R21的倍耐力的P ZERO轮胎。轮毂搭配的是一个21英寸的来自奔驰AMG的轮毂。

奔驰GLS后防撞梁使用了一根铝合金的防撞梁。防撞梁的厚度是3.13毫米。后防撞梁的长度比前面短很多并没有覆盖到后轮的宽度。后防撞梁并没有设置行人保护泡沫。

奔驰GLS的钱保险杠上有非常完整的行人保护泡沫设计。前防撞梁使用的是普通的双层冲压钢的材质。这个设计可能与这台车的售价有些不相符，钢板的厚度为1.53毫米。前防撞梁一直延伸到了前轮附近。吸能盒是非常标准的方形结构，也是普通的钢材冲压的形式。并且上面有诱导打孔。吸能盒非常长达到275,08毫米。这种长度的设计在碰撞时还是能提供不错的溃缩空间。

奔驰GLS在舒适模式下原地力矩是1.178公斤。运动模式下是1.225公斤。 节能模式下1.145公斤。

奔驰GLS在空载车身扭转刚性测试中可以成功关闭车尾门，但是两侧的缝隙有些不一样。测试车身的扭转刚性，扭转刚性越强抵抗冲击的能力就越强也就更安全。另外它还可以说是操控好的基础，应对颠簸路段时有的车震动很大不舒适也可能是车身扭转刚性不强造成的。

奔驰GLS提供了五种不同的驾驶模式，包括个性化运动模式舒适模式节能包括越野五种驾驶模式。这台车它会根据动力爆发的形式包括悬架行程悬架滤震的特性进行深度的这种定制而且这种可玩性非常高，所以每种驾驶模式的特性都不一样。

奔驰GLS配备了一个非常巨大的HUD抬头显示功能。但是这辆车的HUD抬头在向前平视的时候基本上可以提供驾驶时需要的所有信息，它甚至可以显示歌词。不同路段的限速提醒，手机无线充电时的提示都可在HUD抬头显示中显示。当车辆切换到不同主题的时候车辆底盘升降也可在HUD中看到。

奔驰GLS 2020款它的轴距已经达到了3135mm，是一个尺寸非常大的车了。它的轴距比上一代而言增加了60毫来之多。顶端有旅行架的并且是原厂带有踏板的，这个踏板是固定式踏板。这个踏板的设计对于正常人上下车多少有些尴尬但是对于行动不便或者是孕妇还是非常好用的。后排玻璃原厂并没有隐私玻璃。与一般SUV车型不一样的是GLS为第三排乘客设计了一个非常大的后排玻璃，因此在第三排乘坐时也不会觉得压抑。后轮的宽度已经达到了315的宽度，315/40 R21。低配车型前两个都是一样的尺寸。前轮是275/45 R21。