传祺GS8搭载特大尺寸AR-HUD，显示尺寸能够达到60英寸，设好导航之后在路况转弯时有一个动态的箭头指向。而且上面还能够显示驾驶模式，调节切换驾驶模式时都不用看屏幕。

传祺GS8底盘平整度是不错的，但是相比第四代汉兰达来说包覆面积相对没有那么多，平整度第四代汉兰达会更好一些。拆开护板后能够看到车辆有一个全框式副车架，油底壳是铝合金材质。在左边轮拱位置是有打孔设计的，用于给THS混动系统散热。前悬架是麦弗逊的，下摆臂是一体冲压式的，同时做了打孔偷轻处理，羊角是铝合金的，气门芯采用的是主销内倾的设计，刹车卡钳是双活塞刹车卡钳，搭配通风刹车盘。来到后方，后副车架用的是铁的材质，后方是后电机，后电机是没有装护板的，能够看到油箱以及排气管都是比电机位置要更低的，走一些不是特别平坦的路也不容易磕到电机。后悬架采用E型四连杆设计，纵臂是做了一个减轻的处理，横拉杆采用了铝合金材质，后悬架是有稍微内倾的设计，可以更能拉住车身，经过颠簸时车身行程会比较短。后防倾杆连接位用了复合材料，形变空间会更大一些，可以有更好的缓冲。后轮拱用了玻璃纤维材质，走烂路时，轮胎把石头或者沙子飞起来了打到上面不会发出那么大的响声。轮胎用的20英寸255/50的米其林PS4 SUV轮胎，轮胎是性能的基础，车辆的性能和操控都要通过轮胎来实现，悬架的作用是辅助轮胎，让轮胎保持最大工况。

传祺GS8双擎测试时，驾驶模式选择运动模式，车手反馈在做圈速的过程中，传祺GS8的提速能力适中，变速器换挡速度一般，没有出现动力衰减现象，操控方面，车辆在弯中的侧倾幅度相对偏大，悬架的支撑性一般，转向精准度也表现普通，整车表现比较平衡，制动方面，制动力度较强，且没有出现制动热衰减迹象，轮胎方面，实测车辆配备了米其林PILOT SPORT4 SUV轮胎抓地力表现较好。最终传祺GS8实现了1:24.82的最快圈速和135.00公里/小时的全场极速。

GS8双擎在面对交叉轴工况时的锁止力度不强，直到仪表盘显示制动器过热时才勉强脱困，而面对单车轮有附着力的情况则表现得无能为力。

混动版GS8的后桥电机似乎打破了原有的车身前后配重，导致其在做避障动作时会出现严重甩尾，车手几乎把把需要反打方向救车，ESP系统也没有积极介入来进行纠正。这样的调校特性对于驾驶经验薄弱的新手司机来说无疑开启了高难度游戏模式，整体的主观易控度一般。

传祺GS8采用自家研发的2.0T发动机，加上丰田第四代THS混合动力系统，出自矩浪平台的2.0T发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，活塞工作行程更长，有利于更高效的利用燃油燃烧产生的能量，从而推动发动机热效率。发动机最大马力达到了190匹，峰值扭矩320牛·米。踩下油门响应还是很敏捷的，提速过程都是胸有成竹的状态。

传祺GS8搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力190匹，峰值扭矩320牛·米，动力响应很好，一路上坡二挡弯动力特别跟脚，踩多少是多少，绝对没有纯燃油车需要反应的时间，基本上没有反应时间，动力很同步。

传祺GS8车尾和上一代相比并没有特别明显的变化，尾灯处有一个特别的造型，不过并不是在灯罩内，而是把灯罩做成了特别的造型。另外在保险杠下方有一个类似于跑车扩散器的设计，和整个车身造型并不是那么匹配。

传祺GS8车身侧面和老款并没有太大的变化，车身达到了5015毫米，在车顶上方有一个原厂行李架，非常牢固，可以加装一些顶箱、顶框来扩展车辆装载能力。另外车辆采用了车门包住底大边的设计，在阴天下雨或者外出远行时会保住底大边是干净的。轮胎方面，车辆匹配20英寸轮圈，与之匹配的是米其林PS4 SUV轮胎，规格非常高，不过和整个庞大的车身相比显得脚还是有点小，如果是21英寸的视觉效果可能会更好一些。

传祺GS8采用参数化前格栅设计，对于如此一台中大型SUV来说显得更加和谐，混动版只有一款前格栅，名为“龙鳞翼”。两侧大灯部分更加强调独特设计感，每一边的LED大灯只有4颗，点亮和关闭时还有开合的效果，和DS的设计有着异曲同工之妙。另外竖条日间行车灯点亮时也有动态效果，营造出了非常鲜明的仪式感。