瑞虎8鲲鹏版调整到运动模式下整个动力响应会更加的积极深踩油门也可以爆发出很强劲的动力。方向盘回馈力度也比较适中驾驶起来会感觉更加的得心应手。

2021款瑞虎8 鲲鹏版 390TGDI 自动扶摇版主驾座椅非常的宽大厚实，并且座椅头枕的夹角也支持调节，方便驾驶者找到一个比较舒服的姿势。此外，座椅皮质的包裹程度以及细腻程度都十分高级。

瑞虎8鲲鹏版的后排座椅乘坐起来椅背角度很合适，而且支持分段角度调节，脚部空间也够宽，前座下方留给后排的脚部空间也够大，后排地板比横梁设计得低，所以横梁起到了脚托的作用。

瑞虎8鲲鹏版经过细碎颠簸路面时，悬架能够过滤掉大部分的振动；但通过减速带或较大幅度的跳动时，前悬会在下降过程中产生一些细碎的震动，但若不刻意体验就很难察觉，底盘整体素质表现不错。

2.0T瑞虎8在日常驾驶过程中，油门响应很积极，所以提速非常快，但是随之而来的问题在于临界点并不好掌控，深踩时有点蹿，而慢踩时动力输出有点肉，当速度起来之后，中后段的动力储备比较充足，即便中高速下加速超车也有不错的动力响应，特别是将autohold打开后，不自觉深踩油门，就会有往前蹿的感觉，驾驶时会稍显不舒服。刹车踏板的脚感偏硬，而且虚位比较小，轻点踏板就会有制动的感觉。底盘调校软硬适中，过弯时弯中侧倾表现并不大，支撑性表现不错。

交叉轴状态下，2019款瑞虎8自动尊贵版电动后备厢的开闭过程非常顺畅，并且两侧车门的开闭也很轻松，没有出现任何卡顿现象，车身刚性很强。经过非常铺装路面时，底盘、外观架等位置没有出现异响，但是在经过比较极端的扭曲路时，内饰板会有轻微的“滋扭”响声。车辆配备360°全景影像系统，三维模式下可以清晰的显示车辆与障碍物之间的距离，并且它还支持前视广角与后视广角的显示，户外越野相当实用。面对泥泞路段时，车辆也能轻松通过，整个穿越茶山过程中，除了爬坡时前轴附着力较低需进行方向调整外，它在其余方面都很出色。

瑞虎8鲲鹏版配备18英寸轮胎，再加上轮胎比较厚，对乘坐静谧性起到了一定保障。整车NVH调校做的不错，不过由于发动机动力储备非常充足，主要噪音源来自于发动机噪音，而胎噪和风噪抑制的不错。