哪吒U电门方面，在运动模式下前段的电门，在前1/5感觉没有东西，过了1/5开始带上劲，过程的转化稍微有一点点声音。在舒适模式下前面虚无的电门区间从1/5涨到了将近1/4了，虚无的部分更长了，不过带上劲之后会更加柔，运动模式在过滤虚无阶段稍微有点蹿，舒适模式整体来说又太肉了。

哪吒U转向基本上是没有什么虚位的，日常驾驶转动方向盘时，车头会随着稍微的进行摆动。

哪吒U后排坐垫长度是足够的，柔软度也是很不错的，中短途出行乘坐是没有什么问题的。

哪吒U支持单踏板模式，只要脚放在加速踏板上就可以了，当抬起加速踏板时就已经开始有动能回收了。

哪吒U隔音方面整体表现比较差，开起来风噪是比较大的，锦湖轮胎带来的噪音也是比较大的，两者加在一起带来的噪音是比较明显的。

哪吒U驾驶感受方面，170千瓦的电机推动4.54米长度的车辆，动力是富富有余的，车辆提供了三种驾驶模式，在运动模式下前段电门在前1/5感觉没有东西，过了1/5开始带上劲，过程的转化稍微有一点点声音。在舒适模式下前面虚无的电门区间从1/5涨到了将近1/4了，虚无的部分更长了，不过带上劲之后会更加柔，运动模式在过滤虚无阶段稍微有点蹿，舒适模式整体来说又太肉了。悬架整体做的是比较软的风格，开起来有点软软乎乎的。隔音方面整体表现比较差，开起来风噪是比较大的，锦湖轮胎带来的噪音也是比较大的。

哪吒U整个悬挂系统调校不错，出自于英国米拉公司调校，整体韧性包括悬挂在起伏路面以及碎石路面控制都是不错的。前麦弗逊后多连杆悬挂整体感受是偏舒适性的，在过弯包括并线时整个悬挂的韧性是比较好的，支撑也不错。

哪吒U拥有三种驾驶模式，不同驾驶模式下区别比较分明，不过运动模式和标准模式区别并不是很大，可能考虑到电机功率的问题，在舒适模式下动能回收非常好。

哪吒U前排采用运动式一体座椅，整个包裹感是非常强的，同时座椅上还配有打孔的设计和缝线的处理。整个的高级质感也是不错的。

哪吒U动能回收共有三级可调，不过即便调到三级也相比起之前开过的电动车强度要弱一点点。对于开惯燃油车的用户比较好。上来后没有给到特别明显的拖拽能力，过渡过程会比较习惯。