转向表现的同样也有三种模式，分别是轻盈，舒适和运动三种模式，个性差异还是特别鲜明的，轻盈模式之下就是转向特别的轻，而且虚位感会增益的比较的明显。标准模式就舒适模式之下的转向力度，方向盘依旧是比较轻的，但是就不存在那么明显的虚位了，同时转向的这种回馈感也会更加的紧致一些。运动模式转向力度就会变得特别的沉，而且转向回正的感觉，紧致感特别的紧致，可以说是感受不出任何虚位的，可玩性很强。

悬挂使用的是前麦弗逊后多连杆的形式，而且在铺装路面，它的行驶感受非常的不错，它路感很细腻，在那种砂石路上，它给你的感受没有那么的颠，而且刹车路上还有一些起伏，也并没有说让你在里边左晃右晃那种感觉。

底盘的操控性，硬件上采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体的悬架调的是偏软的，而且路感调得很整。低速的时候，那种路面的一些嘈杂的反馈感，也能吸收的特别干净，让你的这种行驶车内开起来感觉特别的整。然后后轮的话，这一次也得益于多连杆独立悬架，这种过坎时的柔韧度，这块调的也不错。尤其是整体的感受特别的柔，出坎的时候，整体来说的话也能感受到对车身的一个下拉力，但是我感觉这个下拉力还可以调得再足一点。

2021款五菱星辰顶配版搭载1.5T发动机加模拟8速CVT变速箱，最大功率108kW，比同排量车型来说动力稍弱，但好处是输出非常平稳，没有任何顿挫。新车在ECO模式下发动机转速拉得很低，动力有些慵懒，好处是燃油经济性不错。油门踏板调校不错，力度非常舒适，踩下踏板瞬间动力爆发比较不错，加速平稳线性。悬架调校非常舒适，并搭载荷兰的KONI-FSD减震阀，应对较大起伏路面滤震非常柔和，但在细碎路面路感过于清晰，快速劈弯时有很好的操控感。转向的指向性精准且回正力矩不错，并有轻松、舒适和运动三种力矩可调。

转向手感有舒适、标准和运动三种模式可选，舒适模式下转向手感偏轻盈，方向盘带有一定虚位，适合悠闲驾驶；标准模式下转向有一定回拽感；运动模式下转向力度变沉，指向性比舒适模式更好。

新车发动机噪音比较明显，尤其是深踩油门加速时，能明显感觉到整个发动机在咆哮，传出的声音不太好听，而在S挡时更为明显。

五菱星辰底盘表现出色，顶配车型搭载KONI减震器，配有FSD减震阀，可根据路面情况调节阀体内液体的流动程度以获取不同的阻尼，该舒服时舒服，该运动时运动。

后排座椅比较宽大柔软，尤其是座垫尺寸比较长，同时后排可应对两人乘坐和三人乘坐不同情况，两人乘坐时拉下中间扶手能对手肘有更好的承托，如果三人乘坐中间配有高度可调的头枕，碰到紧急追尾情况能更好的保护颈椎。此外，座椅靠背支持多段可调，开关在靠背根部位置，操作非常顺手方便，调整到最躺挡位时完全是半躺状态，乘坐起来很舒适。

五菱星辰的内饰用料十分扎实，座椅填充物非常柔软，还进行了菱形的缝线处理，主副驾驶座椅的座垫前方都略有凸起，对腿部的承托会更好，整体舒适性不错。