同样能够吸引众人目光的还有阿维塔11上选装的配置，例如电动开门装置，只需要拉下门把或者通过NFC卡片解锁，车门即会自动打开，并且还可以在中控屏内调整开门角度，而车内开启车门时，与一众的新能源车型一样需要拉两下，不过在阿维塔这里是按两下开门键，如果遇到门外有障碍物或者是后方即将遇到人或车的时候，车门也会进行限制以及预警，值得一提的是，在门内储物格中也安放了物理拉手以防万一。除了电动门，还有的是车窗前的HALO交互屏，在充电的时候会显示充电提示，并且在等红绿灯时也可以在车机内设置灯语。

但对于小编实际使用来说，这些高大上的配置实用性并不大，像是电动门这个功能，对于我来说也就是在很多人面前可以展现一下只需脚踩一下刹车即可关门的小亮点。

富含科技与豪华体验感

这一次我们拿到的是选择了黑白双拼色的内饰配色，白色皮质让车内显得更加明亮，同时在一体式运动座椅、中控台以及安全带中都有黄色点缀增加运动气质，在夜晚的时候，中控台中间的Vortex情感涡流会随着氛围灯跟着音乐一同闪动，15.6英寸的触控式中控屏幕集成了大部分车内车外功能控制，内饰整体是显得十分简洁。

而这个偏向于方形的方向盘的握感也是恰当好处，十分方便打方向，长途驾驶的时候门板扶手位置也是刚刚好。

其实这一次2024款的阿维塔11除了价格，最大的不同就是在车机上，搭载了最新阿维塔2.2.0的鸿蒙系统座舱，整个界面也是变的更加方便简洁，界面手滑更换壁纸，类似导航上，输入地点后就会弹出两个不同指导让用户选择，如果不用ADAS的话，使用人驾地图更加人性化一些。另一方面是三指滑屏功能的应用，平时副驾想要在娱乐屏看点东西，但是刚好不方便伸手操作或不会操作，又或者想自己独享，这时候只需要在屏幕上三指滑向副驾屏的方向即可将应用转移；而副驾有好看的视频，又或者是搜索了地图，同样也是可以三指滑屏滑到中控屏，带来更多的便捷性。同时这个最新的2.2.0系统对于老车主来说也是同样可以进行OTA升级的，所以老车主也不必担心自己的车跟不上。

而这一次的试驾车是选装了豪华四座的配置，无论是前排还是后排，四个座椅都有通风加热按摩功能，通风是采用内部吹风的方式，有效缓解夏天带来的热量，按摩功能可选择波浪、猫步等等模式，个人感觉上后排的按摩力度会稍微大一些，如果是经过一顿长途驾驶感觉疲劳的话，在休息的时候来按摩一下也是相当不错的。

同时这个豪华四座选装配置的后排对比普通版来说储物空间会更多一些，从上到下一路延伸下去都是储物格，并且他的纵深十分的长，假如想要藏下私房钱，可能也要花上点时间去找。不过按实际使用来说，小编我也是不会去选择这个豪华四座配置，除了要加钱以外，更重要的是在带上家人或者其他朋友出游的话，多出一个人就会变得十分的尴尬了。

偏向运动风格的操控，越开越高兴

在驾驶方面，阿维塔11整体表现比较中性但更偏向运动，对于一些小的坑洼和碎石过滤比较完全，但一些较大的也是在所难免，在操控上相对来说体验感一流，指向精准，同时底盘没有过多多余的动作简洁干脆。

值得一提的是，在一月尾系统更新后，底盘同时更新，新增华为 DriveOne iTRACK，全场景感知，毫秒级响应，自适应调节无惧颠簸打滑,让路途皆坦途，更好的提升整体操控性能。不过在这小编也说一句，如果像南方没有冰雪路面这种季节的话，后驱会比四驱更值得，其一是四驱的电耗会比后驱电耗更大，其二就是在价格上四驱也会比后驱更贵一些，没有太大的需求的话，选择后驱性价比会更强一些。

在电池方面，阿维塔11拥有90度和116度两种续航可选，而这一款是90度奢享版，续航有580Km，对于日常通勤来说也是足够用的，同时也适配市面上的800V充电桩，充电速度一顿饭的时间就可以搞定。不过相信有很多朋友也会像我一样多数会找普通充电桩来充电，但即使如此它的充电速度也不慢，15分钟就能补充两百多公里续航，冬天充电不想下车的时候在车上看个小视频很快就能充满。

你看这个充电桩，很多地方的充电桩都布得很全了，而且家充，你只要有车位就给你装，装完之后家充价格很便宜。

所以在其他国家，没有咱们的充电条件，自然而然你充电都不行，那这个电车新能源车，肯定就卖得不好。而在咱们国家，你看一下，除了咱们自己的自主品牌，这些合资品牌，有几家它的电车，它的混动卖得好。

卖不过，干脆我就不干，因为其他全世界，其他国家也没有这么好的用车条件。我燃油车卖得也挺好的，新能源车更加卖不脱，在中国都卖不脱，那么还干啥呀？干不过我不干呗。

国家在大力发展储能工程

第二点，必须正视我们目前自己的国情，就是咱们国家很多油，还是属于进口的，而且进口要经过马六甲。

你但凡平时看一看时事，你都懂得过马六甲意味着什么，意味着我们的脖子随时被人掐着。

而目前，这几年咱们国家的电，你不要说我们都是火电，你去查一下电力结构，水电占了很大一个构成，而且现在光伏，风能这些电力结构越来越丰富，火电的比重是逐年逐年在下降。

最关键是电这个东西，它存储很不方便，这几年咱们不是大力在搞储能工程吗？其实电车就是很大的一个储能工程。

你想一下，你晚上回来11点多钟充电，便宜用价格调节，本来到了11点之后，大家家里面慢慢的都关灯了，都不用电了。

1. 充电设施不完善

虽然阿维塔11拥有出色的续航能力和充电效率，但目前充电设施尚不完善。在部分地区，充电桩数量有限，给车主带来一定的不便。这也在一定程度上限制了阿维塔11的市场推广。

说到纯电车型，补能方不方便也是关键。阿维塔11鸿蒙版采用的是高密度CTP三元锂电池，用的是800V高压平台，10分钟即可充满200km，充电效率极高。再看蔚来它用的是磷酸铁锂电池，电池能量和密度都没有阿维塔11鸿蒙版大，采用400V电压平台 + 换电，但不能充交流电桩。总的来说，不论是补能还是用车，都没有阿维塔11鸿蒙版这么方便。

在今年假期出行中，新能源车型的占比再一次提升。在高速公路上可以看到更多的“绿牌”车型，身边也有不少朋友开着电动车长途出行。数据显示，长假期间，每天在高速上有充电需求的新能源汽车数量将超过300万辆，这个数量是去年的4-5倍，达到历史峰值。

新能源车多了，充电需求也随之增长，最终会化作车主充电的压力。不过，相比于前几年，今年关于电动车焦虑的言论似乎少了很多，电动车的长途出行真的无忧了吗？

纯电自驾，比想象中轻松

“第一次开电动车出远门，感觉也没那么糟。”小鹏G3车主王悠告诉汽车头条记者。按照计划，她打算自驾从北京前往河北，全程大概450公里。小鹏G3 NEDC续航里程400公里，跑高速会有一定缩减，在规划中，全程进行一次充电就能到达目的地。

服务区充电 受访者供图

京港澳高速和大广高速上的高速充电桩建设比较完善，尤其是辐射北京周边区域的高速公路上，服务区几乎都有充电桩。在进入的第一个服务区中，王悠就充上了电。

“一共有四个充电桩，虽然坏了两个，不过排队的人不多。”王悠高速记者，排队和充电一共耗时一个多小时，不过服务区的设施相对完善，能吃能玩，加上放假心情好，很快充电时间就过完了。

到家之后，王悠发现，县城充电体验也不错，虽然只有几处充电站，但几乎没人用，所以充电方便很多。

同样是去河北，特斯拉Model 3车主陈可的自驾出行则要更加简单，Model 3 CEDC续航里程556公里，可以完美覆盖高速路程，在路程规划时，也没有寻找充电桩的必要。

“300公里也不远，一路完全不用充电，和开油车一样方便。”陈可和记者聊天中透露出自豪。

相比于河北的短距离出行，包亦的出行则更具挑战性，他需要自驾从北京前往杭州，途中还计划去山东找朋友，全程约1400公里，他驾驶的阿维塔11 NEDC续航为700公里，为了保险起见，包亦决定在高速上进行两次补能，期间在路过山东时，市内再进行一次充电。

“听说高速服务区经常会有充电桩无法使用，所以在出发之前就计划了多个准备充电的服务区。”包亦告诉记者，好在出行前做了详尽的计划，在第一个服务区便遭遇了充电桩暂停使用的情况。不过，在第二个服务区没有排队就顺利充上电，充电用时大概十五分钟。

阿维塔11续航 受访者供图

“虽然需要充电，但是电动车的智能化要做的更好。”包亦高速记者，这次自驾大部分时间用的都是高速领航系统，比原来开油车要轻松不少。

为了避免拥堵，包亦是提前出发的“聪明人”，由于提前两天出行，确实没有遇到大拥堵，一共耗时一天半，便从北京回到了杭州，也在他的计划之内。

蔚来车主崔树告诉记者，在内蒙古地区的服务区，充电确实遇到了排队，排队一小时左右，不过旁边的加油站同样在排队。十一假期，在补能排队方面，也是做到了“油电平等”。

基建完善，真不需要焦虑

“电车我都开5年了，真的没焦虑。”极氪001车主薛林告诉记者，现在电车开着和油车几乎没区别，反而一些智能配置方面，电车还要更好。

电车能够出行无忧，得益于充电桩的建设。“十四五”现代综合交通运输体系发展规划中便提出，积极建设城际充电网络和高速公路服务区快充站配套设施。

数据显示，截至今年的6月底，全国共计5931个高速公路服务区都已经覆盖了充电设施，这个数据占高速公路服务区总数的89.48%，累计建成18590个快充桩，并有2.7万个车位预留了建设安装的条件。初步形成“十纵十横两环”的高速公路快充网络。同时，在临近长假前夕，部分预留车位上临时部署了慢充桩，作为一种补充手段。

可以看到，从2020年至2023年6月，高速路网上快充桩数量增加了42%，休息区覆盖率增长1.5倍，随着电动车保有量增长，高速充电桩覆盖率也在上升，这也解释了为何电动车用户对于充电的抱怨逐渐减少。

减少电动车续航焦虑的另一方面，是电动车续航里程的增加。近两年上市的电动车型中，NEDC续航里程不少能搞达到600-700公里，更长的甚至可以达到800-1000公里。这样的续航里程已经和油车相当，甚至超越了不少油车。

再一些中短距离自驾出行时，电动车用户就可以不充电或者只充一次电，大大减少了对于充电桩的需求，同时也解放了部分充电桩的效率。

服务区蔚来、国网充电站同框 受访者供图

此外，电车用户高速充电体验的提升也要感谢蔚来、小鹏、理想等汽车品牌。“在一个服务区内，看到了蔚来十几个充电桩，而且还有服务人员引导。”大众ID.3车主林清告诉记者，长途出行一路上，在蔚来的充电站享受到了最好的服务。

蔚来已经建设川藏线、八百里秦川线、中原黄河文化线、丝绸之路等60条加电路线，截至7月，蔚来共建150座高速超充站、459座高速超充桩。

小鹏充电站在服务区也能经常见到，数据显示，截至8月，小鹏汽车已落地204座高速出入口、服务区超充站，实现了贯通京沪、京港澳等3万公里左右的国家主要高速线路的充电服务。

补能设施，无法一蹴而就

当然，这个假期中也传出了不少关于高速充电的负面新闻，例如“杭州小伙花1000元插队充电”、“两位车主为了抢桩而动手打架”等。

长假期间，超出平时数倍的车流量确实让充电网络压力倍增，数据显示，选择驾驶或者搭乘纯电汽车者，达到2100万人次规模。单日高速上有充电需求的新能源汽车数量超过300万辆。

充电和加油同时排队 受访者供图

面对300万辆新能源汽车，1.8万个快充桩确实略显微不足道，这也就导致还是有一些车主经历排队充电等问题。

但是需要注意的是，并不是每天都是假期，高速充电桩的使用率在平时并不高。经常自驾出行的车主李泽告诉记者，平日在服务区，充电站几乎没什么人，经常只有一两辆车在充电。

中国充电联盟副秘书长仝宗旗表示，目前在高速路段，充电桩的利用率甚至不到1%，严重影响充电网络的盈利能力。

正因如此，电动车型的补能设施虽然会继续完善，但是在短期内存在极限，不太可能无限制的发展扩张。

假期出行充电排队也并不只是充电设施不够或者电动车自身的问题，毕竟在十一假期，加油也排队，景区也排队，短时间大流量出行，很多基础实施都招架不住。

对于电动车的续航也不拥有过分焦虑，进行合理的规划，电动车自驾也没那么可怕。可以看到，新能源普及率正在逐年上升，8月新能源车国内零售渗透率为37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点，预计今年新能源车销售总量能够达到850万辆。

相信，随着电池容量、超快充等技术的进一步升级，续航里程会更长、充电时间也会更短，驾驶电动车出行会变得更加省心。

其实，从阿维塔如此高效、迅速推出量产车的情况来看，这也是离不开CHN合作模式带来的高效率与高质量加持。像阿维塔11便以“新架构、强计算、高压充电”三大特征进入市场，定义了SEV新品类，比如智能方面，该车全系配备了HI华为全栈智能汽车解决方案，座舱基于HarmonyOS开发而来，可以实现一键备车、主动迎宾、情绪识别等等，而华为ADS高阶智能驾驶辅助系统涵盖了34颗智驾传感器，可以看得更远，并精准计算，保证用车过程中的安全。

其实，华为还为该车全系配备了华为DriveONE双电机四驱系统，零百提速仅需3.98秒，其带来的加速体验可以和跑车相媲美。不仅如此，宁德时代为该车配备了最大充电功率可达240kW的三元锂电池包，其充电10分钟即可增加续航200公里，补能时间可以和燃油车相媲美，确实在一定程度上，摆脱了纯电动车长时间补能的续航焦虑问题。

现如今，随着西藏道路交通的日益改善，普通用户开着自己的小轿车到达珠峰脚下已经不再是新鲜事，甚至是纯电新能源汽车，也不乏厂家或者用户开车直达珠峰的例子，因为现在川藏公路上的充电设施也已经比较多了，沿途做好补能的规划即可。但是，一款纯电车型，一路靠着智能驾驶辅助系统登顶珠峰，业内并无先例。

日前，阿维塔11就完成了这一壮举，实现了行业内首次智驾登顶珠峰。阿维塔11车队从重庆出发，沿川藏线经康定、理塘、林芝、拉萨、日喀则直达珠峰脚下，全程约3376公里，沿途道路条件极端复杂，气候变化多端，与传统高速和城区规范道路场景形成鲜明的对比。

在极为考验电驱性能长途续航能力和智驾系统对高原环境适应性和稳定性的挑战下，阿维塔11鸿蒙版通过重重关卡，成功挑战严苛九重关，充分印证了阿维塔“智能天花板”的高阶智驾实力，也进一步彰显了以阿维塔为首的中国智能电动汽车品牌不断向上突破，勇攀高峰。

单从硬件上来说，阿维塔11就具备完成这一壮举的先天条件。阿维塔11全系搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案打造而来的AVATRANS智能领航系统，

其中，AVATRUST超感系统通过34颗智驾传感器特别是3颗半固体激光雷达的加持，通过AI算法的训练实现了对周围环境的360°全方位感知能力，能够精准识别车辆周边的复杂路况，而AVATRUTH超算系统基于强大的软硬件以及车端云端相结合的能力，使得阿维塔11的智驾更接近于真人驾驶的准确判断和敏捷反应，说一句“老司机”也不为过。

在登顶珠峰的路程当中，阿维塔11鸿蒙版的智驾表现令人惊艳。面对光线明暗条件反差极大的高原隧道场景，阿维塔11鸿蒙凭借强多模融合感知所给予的全局掌控能力，零接管安全通过3km超长高原隧道。突遇对向车道强烈的逆光照射，阿维塔11鸿蒙版同样能够做到从容驾驭，安全会车。以看得清，判得准的表现稳稳驶经隧道，彰显了智驾天花板的硬实力。

而在理塘到芒康的路程中，沿途多雨多雾，视线不佳，还有不少动物在道路中穿梭，激活“车道巡航”的阿维塔11鸿蒙版，能够在恶劣天气中准确判断沿途的路况，轻松化解各项安全隐患。

川藏线山多弯急，超长的弯道路段比比皆是。在经过怒江72道拐等著名弯道路段时，激活“车道巡航辅助LCC+紧急避让”的阿维塔11鸿蒙版，能够很好的

应对弯道上的各种路况，跟随前车轻松跨越弯道路段，突破了大家对于智驾安全的想象。

当然，纯电车型想要上高原，动力性能和续航表现、快充能力也是缺一不可的。阿维塔11搭载了华为DriveONE电驱动系统，单电机版最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，百公里加速最快仅需6.6秒；双电机版最大功率425kW，峰值扭矩650N·m，百公里加速最快仅需3.98秒；动力表现领先同价位的产品。

而且，阿维塔11鸿蒙版搭载了宁德时代CTP2.0高效成组中镍三元锂电池，超长续航单电机版电池容量为116kWh，在CLTC综合工况下，续航里程可达730公里，如此长的续航里程为它上高原创造了良好的条件。

在高原上，由于充电设施少，充电快慢更是成为影响整个行程的关键要素。阿维塔11搭载业界领先的全栈高压750V电气平台，最大充电功率可达240kW，在高压快充状态下充电10分钟可增加续航里程200km，就算是在家充桩及公共低压DC桩上，它的充电速度也要快于其他车型。

最后则是阿维塔11的补能能力，可以说只要有桩充电速度就非常快，沿途的平均充电功率超过120kW。得益于其业界少有的750V高压快充，其最高充电功率可达240kW，充电10分钟能增加200km续航，也让此次旅途补能无忧，随时能够满电出发。

（七）完善基础设施建设与运营。落实《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，优化配套环境。鼓励各地科学预测新能源汽车充电需求，做好城市及周边县乡村公共充电网络布局规划，推动充电设施布局建设、配套电网扩容改造有序开展。鼓励大功率充电、智能有序充电、“光储充放”一体站等新技术推广应用，提升充电服务保障能力。引导地方对高速公路、乡镇等保障型充电基础设施的补贴支持，加大行业扶持力度。鼓励地方加快氢能基础设施建设，推动中远途、中重型燃料电池商用车示范应用。

针对纯电动车补能需要，用户可以在地图首页可以通过“荷包蛋地图”显示当前里程可达范围，通过行车前剩余电量可达距离显示，并实现旅程充电一键智能规划。行车途中阿维塔11会实时跟踪电量情况，如果当前电量不可到达目的地，在提醒用户当前可达里程范围的同时，Petal Maps会在导航沿途搜索并推荐充电站。做到续航心中有数，充电不再焦虑。

Petal Maps还可支持查询空闲电桩站点，可在搜索列表中展示充电桩的快慢、价格、空闲数量以及是否支持无感支付等信息，让用户可以一目了然，进行随心选择；低电量预警智能提醒，当车辆低电量情况下会通过服务卡片信息以及语音提醒用户，提供完美的续航智能规划。