6月18日，中汽中心汽车测评管理中心（以下简称“中汽测评”）发布中国智能网联汽车技术规程C-ICAP、中国绿色汽车评价规程C-GCAP测评结果。

C-ICAP测评结果揭晓

C-ICAP技术规程覆盖辅助驾驶、自动驾驶、智慧座舱和信息安全等方面，对辅助驾驶单元、智慧座舱单元进行评价。此次C-ICAP测评结果共涵盖3款车型：阿维塔11 90度 后驱版、极越01 Max、小鹏G6 755 超长续航 Max。 具体测试结果如下：

● 阿维塔11 90度 后驱版

阿维塔11 90度 后驱版在行车辅助和泊车辅助测试版块获得5星+、在智慧座舱测试版块获得5星。

● 极越01 Max

极越01 Max在行车辅助和泊车辅助测试版块获得5星+、在智慧座舱测试版块获得5星。

● 小鹏G6 755 超长续航 Max

小鹏G6 755 超长续航 Max在行车辅助测试版块获得5星+、在泊车辅助测试版块获得4星、在智慧座舱测试版块获得4星。

截至目前，C-ICAP（1.1版）已累计发布极狐 阿尔法S HI版 高阶版、蔚来ES6 75kWh、奔驰 C级 260L 皓夜运动版、阿维塔11 90度 后驱版、吉利银河L7 1.5T DHT 115km 亚运幻影版、极越01 Max、小鹏G6 755 超长续航 Max 共计7款车型测试结果：

C-GCAP测评结果揭晓

C-GCAP测评按照C-GCAP(试行版)对车辆健康、能效和低碳三个版块的绿色性能进行测试评价，并分别进行星级评定。此次C-GCAP测评结果共涵盖9款车型：飞凡F7进阶版、星纪元ES Max 长续航版、智己LS6 Max 标准版、宝马i5 eDrive35L M运动套装、极越01 Max、凯美瑞 双擎 2.0HG 尊贵版、航海家 2.0T 四驱尊逸版、别克世纪 2.0T 六座蕴世版、英仕派 260TURBO 精致版。具体测试结果如下：

● 飞凡F7进阶版

飞凡F7进阶版在健康测试版块获得4星、在能效测试版块获得4星、在低碳测试版块获得5星。

● 星纪元ES Max 长续航版

星纪元ES Max 长续航版在健康测试版块获得5星、在能效测试版块获得5星、在低碳测试版块获得5星。

● 智己LS6 Max 标准版

智己LS6 Max 标准版在健康测试版块获得4星、在能效测试版块获得4星、在低碳测试版块获得5星。

● 宝马i5 eDrive35L M运动套装

宝马i5 eDrive35L M运动套装在健康测试版块获得5星、在能效测试版块获得5星、在低碳测试版块获得5星。

● 极越01 Max

极越01 Max在健康测试版块获得5星、在能效测试版块获得5星、在低碳测试版块获得5星。

● 凯美瑞 双擎 2.0HG 尊贵版

凯美瑞 双擎 2.0HG 尊贵版在健康测试版块获得4星、在能效测试版块获得5星、在低碳测试版块获得5星。

● 航海家 2.0T 四驱尊逸版

航海家 2.0T 四驱尊逸版在健康测试版块获得5星、在能效测试版块获得5星、在低碳测试版块获得5星。

● 别克世纪 2.0T 六座蕴世版

别克世纪 2.0T 六座蕴世版在健康测试版块获得4星、在能效测试版块获得5星、在低碳测试版块获得5星。

● 英仕派 260TURBO 精致版

英仕派 260TURBO 精致版在健康测试版块获得4星、在能效测试版块获得5星、在低碳测试版块获得5星。

截至目前，C-GCAP（试行版）已累计发布小鹏G9 702 Pro、银河L7 1.5T 115KM MAX、红旗HS3 1.5T 两驱 善为版、阿维塔11 90度 四驱版、飞凡F7进阶版、星纪元ES Max 长续航版、智己LS6 Max 标准版、宝马i5 eDrive35L M运动套装、极越01 Max、凯美瑞 双擎 2.0HG 尊贵版、航海家 2.0T 四驱尊逸版、别克世纪 2.0T 六座蕴世版、英仕派 260TURBO 精致版共计13款车型测试结果：

CCRT焕新出发 首批评价将聚焦新能源市场

本次发布会的另一项重要环节，是CCRT品牌的焕新发布。

全新升级的CCRT以“消费洞察+用户调研”的新模式，打造汽车行业第三方消费行为研究与产品品质评价平台，搭建汽车产品端和消费端之间的桥梁。

据了解，CCRT首先将聚焦在新能源市场，结合车辆类型、车长等要素分为9个细分市场，计划在两年时间实现对纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）的全覆盖。中型及中大型新能源轿车将作为2024年度调研的首个细分市场，并结合销量及车型热度综合选取几十余款主销车型进行用户行为洞察分析和商品力调研评价。

10月25日，中国汽研IVISTA中国智能汽车指数2023年第3批次车型测评结果出炉了，阿维塔11获得五星智能星级评价，成为在五个智能测试项目均获得“G优秀”评价的车型。

就在成绩公布之后不久，我们有机会体验到了阿维塔11在智能安全方面的黑科技：GAEB（通用障碍物检测AEB），据悉该功能即将通过11月初的全新版本OTA升级，推送到阿维塔11上。

AEB，是“Autonomous Emergency Braking”的缩写，中文译为自动紧急制动。作为主动安全技术，它在车辆的制动系统中算是最后一道保护，如果连AEB都无法阻止车辆停下来，那么等着我们的，就只有碰撞了。

虽然AEB带有“自动”两字，但应用在汽车上，最起码也有10年的时间了。在2014年的时候，欧洲Euro-NCAP开始将AEB场地测试结果纳入整车安全性评价体系，联合国欧洲经济委员会汽车法规（ECE）中也有关于AEB的相关条款。如今，AEB已经是车见车载的寻常配置了。

其实AEB的运作原理很简单，当车辆以一定速度行驶过程中，只要探测到前方有「障碍物」，就会通过ECU进行制动刹车，尽量确保不会发生碰撞，尤其是车辆、行人、非机动车或动物，避免出现伤亡或财产损失。

不过最原始的AEB完全靠前置泊车雷达，这种配置以往只在豪华品牌或者中高端车型才能看到。到了前置雷达更普及的时候，道路上的情况也愈加复杂了，光靠雷达来激活AEB，效果越来越差。

进入智能化时代之后，得益于更强的毫米波雷达、激光雷达以及视觉摄像头的应用，AEB的探测功能得到极大的提高，比如检测范围更广更远，识别物体更快。同时随着控制模块算力的增加，AEB紧急制动的反应时间和制动距离也在不断缩短。

而阿维塔11搭载的「GAEB」，主要是为了解决一个目前AEB功能的痛点，即对于“异型”物体的识别准确度。

因为在以往的AEB系统里，有个大型「障碍物识别库」，里面有经常出现在路上的物体，比如汽车、锥桶、护栏、行人、自行车、电瓶车，甚至是小猫小狗等。这些物体组成了在AEB眼中必须要踩刹车的“白名单”。不过再大的「库」容量也是有限的，这就好比《辞海》也有固定页数，《百科全书》也有最后一本。如果AEB碰到「库」里没有的物体，那只能当它们是可以通过的物体，或干脆“无视”，很容易发生危险。

对此，阿维塔11搭载的华为ADS中有一个关键技术：「GOD网络」，它可以帮助车辆丢掉「识别库」，将更多躺在路上的物体判定为障碍物。该技术全称为“通用障碍物检测（General Obstacle Detection）”，其实就是把所有物体统一当作一种障碍物，唯一的处理方式就是：停！

原理简单介绍完了，我们再说说实际体验。这次我们有机会体验多个障碍物场景下，阿维塔11与部分友商车型的自动紧急制动表现。

首先阿维塔11在50-60km/h的速度条件下，能够比较远地发现前方有障碍物，接着就会进行紧急制动，车辆最终安全停下，并且与障碍物保持一定的距离。

在完全停下之后，我们能看到主驾面前的显示屏中，有一个前方79cm有物体的提示信息，但并没有明确画出来到底是什么物体。从这里我们也能发现，阿维塔11的GAEB不管前方有什么，只要是“显眼包”，一概刹停。

另外阿维塔11的GAEB功能还有个比较好的体验，就是当它进行紧急制动的时候，乘客并不会因为急刹，有太大的拉扯或者拖拽感。这也就不太容易造成晕车，或者闪脖子等情况。这一方面是因为阿维塔11有空气悬架，可以抑制一部分的“点头”，还有就是座椅与安全带的配合，让乘客更稳妥地坐在车内，不会受到紧急制动、“地板电”和动能回收的影响。

阿维塔11的表现固然不错，但友商的车型我不相信会比它差。作为第一代蔚来ES6的车主，我打算试试全新ES6，看看它能不能及时刹停。

最后结果令我有点失望，面对一个比较高的纸箱子，全新ES6竟然直接开了过去。当我们停下来之后，哪怕中控屏已经发现前方有个很近的物体，但仪表盘上仍然是空空如也，只有两旁的锥桶，提示我们前置雷达摄像头还在工作。

这或许能比较直观地展现「GAEB」与「AEB」效果差异，我一开始也很好奇，为什么蔚来无法识别这些物体，哪怕当个石墩也行啊。但后来我明白了，因为全新ES6也有精确绘制物体的能力，能知道它面前的是个纸箱子，但或许纸箱子并不在蔚来AEB的「障碍物识别库」里，所以车辆快速选择了无视，并打算直接开过去。

阿维塔11凭借「GAEB」等技术，在智能安全项目中获得了「G」级评价。更关键的是，这套「通用障碍物检测AEB」系统，并不会受到地域、环境的影响，在任何情况下都能以保护驾乘人员和其他交通参与者为前提，最大努力及时刹停车辆。

当然，阿维塔11的高阶智能化还不止于此，它的智驾、智能座舱、智能动力等方面，都独具特点。这次获得中国汽研IVISTA中国智能汽车指数评价综合五星，阿维塔11只是小试牛刀，我们相信它还能经受更多消费者的检验。

而新的第十一届轩辕奖也将继续秉持“独立于商业、独立于权力、独立于关系”的评选原则，以新的视角和维度，寻找中国汽车的最佳样本，持续为行业产出更优质的评价趋势、标准和趋势输出。

（小标题）IP联合，轩辕奖有了新启动基地

作为新十年启航的新一届轩辕奖，也迎来了新的故事。

8月18日，在奇美的黄山脚下，延续千年的仙源镇，供奉着中华造车始祖轩辕皇帝的车公殿前，第十一届中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖在安徽黄山·车公殿正式启动。

黄山区人民政府副区长刘先英，黄山区投资促进局副局长程安洲，仙源镇党委副书记，镇长卢光潮，黄山区招商一分队队长张亚平，轩辕奖执委会主任、汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可，轩辕奖评委、SoCar产品战略咨询创始人&CEO张晓亮以及来自轩辕之学的30余位企业家学员们出席了启动仪式。

轩辕奖执委会主任、汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可在启动仪式上表示，轩辕奖来到了黄山脚下轩辕车会，来到了车公殿，来到了轩辕黄帝把车文化发扬光大的地方。今天，中国汽车产业在全世界新一轮转型浪潮中成为主战场，中国在新汽车领域获得了比较强的领跑地位。轩辕奖和车公殿轩辕车会都与轩辕相关，此次双方IP联合，不仅给轩辕奖新十年的启航赋予更浓重的文化底蕴和历史使命，进一步的发扬光大，也敦促着轩辕奖更好地推动中国汽车产业的发展，继承轩辕造车的精神，让中国汽车屹立于世界汽车之林。

仙源镇党委副书记、镇长卢光潮则在欢迎致辞中表示，在仙源镇车公殿举办第十一届轩辕奖启动仪式，是冥冥之中的缘分，同为“轩辕”，各为不同行业领域，既有个性也有共性，轩辕车会是黄山脚下一项流传千年的民俗活动，用于纪念中华人文始祖轩辕黄帝和他的发明——车。而轩辕奖作为对车的评价，坚持举办十一年，也是一种不断突破自我的坚持和守护，古有轩辕黄帝造车，今朝仍看轩辕造福百姓。希望双方共同在岁月的车轮中滚滚而来，顺势发展，保持初心，一往无前。

启动仪式现场，黄山区人民政府副区长刘先英从贾可手中接过了“轩辕奖启动基地”的铭牌，黄山·车公殿也正式成为轩辕奖襄阳测试基地、武汉智能网联测试基地后的首个启动基地，双方将共同以“轩辕”“车”文化为契机，进行更广泛地合作。

（小标题）新一届评选，新内容、新期待

轩辕奖跟随着中国汽车产业共同成长，也始终坚持自我突破和持续进化。因此，在第十一届轩辕上，也将有更多的新内容值得被期待。

在轩辕奖的启动仪式上，轩辕奖评审团主席、奥地利EFS汽车企业咨询公司创始人、总裁雷霆生首先介绍了新一届轩辕奖将增加两位国外评委，分别是来奥地利AVL公司和在欧洲专注于NVH领域的TECTOS公司。同时，他提出在疫情结束后，轩辕奖将进一步恢复它一直以来加持的中国与欧洲双视角对比测评，让轩辕奖不仅在中国，更有机会走向全球，迈出国际化的重要一步。

此外，今年的轩辕奖年度测评也将首次在武汉智能网联测试场举行。

作为测试场的负责机构，作为轩辕奖长期的合作伙伴，襄阳达安汽车检测中心有限公司党委书记、总经理李普明表示，将充分发挥测试场十大测试区，130余种测试场景的功能，为新一届轩辕奖的评测工作提供优质的平台，同时发挥达安全方位测试技术优势，为测评工作提供技术支持。

新一届的轩辕奖虽然仍将围绕产品动静态测评、智能座舱交互体验、智驾能力测试和场景测试四大维度展开，但也会跟随行业的变化引入更多新的评价标准和评价视角。

轩辕奖评委、中央美术学院教授王选政表示，过去的十年，汽车产业毫无疑问地完成了由制造业向科技业的华丽转型。而在这个过程中，中国的汽车产业业已成为某些行业标准的制定者。这样的一个背景下，如何通过奖项的设定来建立崭新的对于中国汽车产业的评价标准，将中国的汽车产业推向世界，将是新一届轩辕奖的任务和使命。

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

由长安汽车主导，华为、宁德时代联手打造的阿维塔11自上市以来备受关注，独特的科幻造型设计以及强大的自动驾驶能力成为其征战新能源汽车市场的杀手锏，在30万级自主品牌高端纯电SUV中销量表现不俗。据车质网数据显示，截至发稿，阿维塔11自上市以来的累计投诉量仅为8宗，短期内口碑表现值得肯定。那么，2023款阿维塔11能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款阿维塔11。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款阿维塔11左前翼子板与前车门连接处缝隙均值偏高，其余关键测试部位的缝隙均值均保持在4mm以内，工艺水平基本令人满意。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款阿维塔11整车漆膜平均厚度约为161.4μm，数据层面超过高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，前机舱盖漆膜厚度未达到高级车标准值，其余部位均超过120μm，整车漆膜厚度和喷涂均匀性表现不错。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款阿维塔11的车内未检测出甲醛成分，同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平，完全符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2023款阿维塔11在静止状态下车内实测噪声值为41dB，无法做到与外界环境音隔绝。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款阿维塔11的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为73.4dB，与测试过的同级别车型相比噪声值明显偏高。

在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2023款阿维塔11方向盘处的振动数值为0，前、后排座椅的振动数值也处于较低水平。负载状态下，方向盘和前排座椅的振动数值小幅升高，而后排座椅在两种状态下的振动数值保持不变。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款阿维塔11驾驶席座椅调节范围较大，能够适应不同身高的驾驶员。前后视野测试成绩领先同级，盲区相对较小。相对而言，后备厢开口面积较小，内部垂直高度也比较有限，实用性不强。另外，前、后排座椅座垫长度偏短，长时间乘坐可能会导致疲劳感加剧。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2023款阿维塔11在灯光设计、车门功能等方面表现出色。曲率LED前灯组和贯穿式LED尾灯具有较高的辨识度和科技感，并且提供了实用性较强的自动头灯和自适应远近光功能。四个车门均支持电动解锁，配合开门预警功能，可以有效避免发生“开门杀”事故。不过，由于未配备机械钥匙，车门缺少应急开启方式。另外，前包围和两侧翼子板上的激光雷达在碰撞中很容易受损，更换维修成本较高。

在内部感受评价中，2023款阿维塔11采用环拥式座舱和三屏设计，棕色内饰搭配金色装饰彰显豪华质感。用料方面，车内采用皮革、植绒、类肤质材质等多种材料组合而成，辅以精致的双缝线工艺，营造出浓郁的豪华氛围。

在上一期对奔驰EQS的评价中，我们提到了豪华品牌虽然在续航、电控方面都做的非常出色，但在智能化体验、自动驾驶层面还有很大进步的空间，尽管奔驰在国外已经开启了L3级别的路试，但在中国市场的技术落地过程中，奔驰依然是比中国品牌的高端电动车更慢的。

而本期嘉宾阿维塔11，则是一位不折不扣的“自动驾驶高手”，在长安、华为、宁德时代三个行业巨头的联合打造下，阿维塔11在各个方面的表现都非常亮眼，如果你正在考虑35万到40万元级别的智能纯电车，不妨把这篇评价体系完整看下去。

PS：受测车型为阿维塔11 超长续航双电机奢享版，指导价40.99万元。

01 续航：够真、够快

了解一台车的续航体验我们主要从三个维度展开，分别是电池容量（5%）、续航里程（65%）、以及充电功率（30%），之所以把电池容量和续航里程同时纳入考核，主要是考虑到车辆在电耗控制能力上的不同。当然了，作为普通消费者，“能跑多远”就是最直观的体现，所以续航里程的得分百分比又是最高的。

目前，阿维塔11超长续航双电机奢享版使用的是由股东方之一宁德时代提供的三元锂电芯，采用CTP封装方案，容量高达116.79kWh，比上一期售价达到88.1万的奔驰EQS的电池容量更大，能量密度达到了190Wh/kg。

在同价位的SUV车型中，阿维塔11的电池容量名列前茅，蔚来ES6与智己LS7最高配车型都是100kWh电池，腾势N7高配车型为91.3kWh，小鹏G9高配车型为98kWh。虽然最近蔚来公布了150kWh电池方案，不过价格早就超出了40万的范畴。

在大咖的新能源评价标准（2022 V3.2)中，超过110kWh就已经达到满分了，所以这部分阿维塔11毫无疑问拿到了“G”评价。

在50公里城区路况+绕城高速的固定道路测试中，阿维塔11的电耗成绩是：18.6kWh/100km，测试结束时表显匀速34km/h，记录阿维塔11的续航里程是627.9km，续航达成率为92.34%，根据电动大咖新能源评价标准（2022 V3.2)记录阿维塔11续航成绩为“A”。

测试当天，上海已经进入高温天气，仪表显示温度在38到40摄氏度之间变化，我们设定空调温度26摄氏度，开启A/C，并采用厂家建议胎压，内置的“加速模式”与“能量回收”均设置为“标准”，车内包含驾驶员共计两人，整体路况的选择也尽可能去模拟上海市区通勤条件。

最终得到的续航成绩还是足以令人满意的，超越了电动大咖90%续航达成率的预期。

值得一提的是，不管是定速100km/h的上海外环还是走走停停的市区早高峰，阿维塔11在整个测试过程中掉电的速率和行驶里程基本一一对应，也不存在前半段掉电慢，后半段掉电快的情况，因为测试时我们刻意选在了30%的剩余电量工况下。

在充电方面，阿维塔11超长续航双电机奢享版基于750V高压快充最高支持240KW的充电速率，只是在用户日常使用过程中能遇到的大多数第三方充电桩还无法达到该速度。经过实测，在星星/特来电/国家电网的快充桩上，也基本能跑到快充桩的上限速度，具体时间取决于充电站的速率，所以，在这项成绩中我们记录240KW作为阿维塔11的充电成绩。

在电动大咖新能源评价标准（2022 V3.2)中，我们对充电速率的技术升级速度很有信心，要超过300kW的快充才能拿到“G”，再加上阿维塔750V充电网络布局并不多，所以本次记录阿维塔11超长续航双电机奢享版为“A”。

02 电机电控：性格明显 即舒适又运动

在“双电”部分你可以了解到这台车具体的性能（20%）、动能回收逻辑（30%）以及主观驾驶感受（50%）。

阿维塔11超长续航双电机奢享版采用了前交流异步电机+后永磁同步电机的搭配，其中前电机功率195kW，后电机功率230kW，系统总输出425kW功率，650N·m峰值扭矩，百公里加速时间达到了4.5s。

在同价位的一些车型中，这个速度并不算最快，但也不慢了。目前35万到40万元级别的纯电SUV在中高配车型上几乎全体采用双电机布局，马力也都在480匹到580匹之间。并且对于绝大多数车主来说，都很难感知其动力上的差异，对于这类4秒俱乐部的SUV来说，在加速部分拿到“G”是毫无疑问的。

阿维塔11超长续航双电机奢享版的动能回收控制目前仅支持“标准”与“强”两级可调，没有自适应动能回收模式，也没有完全关闭能量回收的滑行模式，并且在“强”的能量回收中，也无法实现单踏板效果。所以，先不提哪种模式更好，只是阿维塔11 超长续航双电机奢享版暂时用户的选择还不够多。

不过，在一周的体验过程中，我们认为“标准”能量回收确实已经达到了舒适与节能的平衡点，松掉加速踏板之后车辆的负减速度并不会太大，也不会给乘客带来突兀感，可作为车主长期使用的一种模式。

综合体验和可提供的动能回收选项，我们给阿维塔11超长续航双电机奢享版的动能回收逻辑部分记录“A”评价。

在整个试驾体验过程中，阿维塔11的车身动态和底盘回馈都给我们留下了深刻的印象。目前，这个级别比较主流的悬架布局都采用了前双叉臂后多连杆的设置，只有蔚来ES6采用了前后多连杆的布局，但无一例外的是，厂商都更倾向于把车辆调得更加舒适且具备一定韧性，主要是在减震器的高速压缩部分处理得非常柔，车身不会因为路面的高频变化而出现较大幅度摆动。同时，在细碎的震动处理上，刚好处于能感知但体感不排斥的范畴，看来大部分人在驾驶时还是需要一点路感的，只是希望尽可能的少牺牲舒适性去获得路感。

在转向上，阿维塔11中间区域响应也不错，转向比也不算大，三九点的握感很好，内部缝线也并不铬手。同时，转向也有三档模式可调，分别为舒适、标准以及运动，但区别主要在转向阻尼上调整，哪怕调整到运动模式，在偏激烈驾驶的工况下车头的指向性也谈不上锐利，城区代步的话则非常OK，不会给驾驶者带来困扰。

另外阿维塔11超长续航双电机奢享版的刹车很值得点赞，这台高配车型原厂搭载了Brembo刹车套装，脚感非常好，既不会有撞墙感，信心也很足，整个制动力的建立非常线性，和油门踏板之间的关系呈指数函数。至于低配没有Brembo刹车的车型能否有这个表现，暂不得而知了。

总体来说，阿维塔11超长续航双电机奢享版的动态体验还是很棒的，作为一台接近2.4吨的中大型SUV，依然表现出了一定的轻盈感。在以城区为主的使用场景下，驾控体验也还算不错，尽管马力很大，急加速时仰头现象也控制的很好。所以，基于对车型在其使用场景上能否达到好开的主观判断，再结合上述体验，在主观驾驶体验部分我们记录阿维塔11“G”评价。

03 智能化：又强又好用

智能化的评判有很多维度，我们尽量选择一些会影响体验的客观部分，所以，在智能化的板块你可以看到关于屏幕（30%）、导航（15%）、智能语音（25%）、智能音响（10%）、互联（10%）、OTA（10%）等几个高频使用/核心功能的具体表现。

首先来说屏幕，关于屏幕最影响观感和体验的主要有分辨率（20%）、屏幕尺寸（20%）、屏幕数量（20%）以及主观屏幕体验（40%）。阿维塔11超长续航双电机奢享版采用一块15.6英寸的直面屏，在同价位的产品中算不上大，分辨率一般，是主流的1080P，PPI在141左右，采用全贴合技术，但胜在观感不错，可视角度比较好，并且亮度足够，在强太阳光直射的环境下也非常清晰。

不过，作为一款主打强体验的高端智能纯电车，我们认为阿维塔11的屏幕应该有更好的表现，在分辨率上应该和主流水平拉开差距，甚至采用更好的背光技术，并支持高刷新率，同时在屏幕涂层上应该加入更多配置，比如疏油层等。总体来说，阿维塔11的屏幕达到了预期，但并没有给与惊喜，根据新能源评价标准（2022 V3.2)进行打分后，最终记录“A”评价。

智能语音部分通常是中国汽车品牌的长项，阿维塔11也不例外，除了识别率确实出色以外，对连续对话的支持、自然对话的支持也非常出色。为了控制变量，我们对每台车除了常规语音体验之外，也有固定的指令让车辆进行识别，最终这台阿维塔11超长续航双电机奢享版都很出色的完成了我们的考验，只有1次车辆没有回应副驾的唤醒，但仍然瑕不掩瑜，在该项上记录阿维塔11 超长续航双电机奢享版为“G”评价。

导航因为属于最高频次的核心功能，其体验非常影响驾驶者对该车机系统的主观判断，所以我们单独拎出来打分。在智能座舱时代，影响导航体验的主要有两个方面，一个是语音导航（50%）的体验，另一个是导航软件（50%）本身的设计。

好用的语音导航，除了识别率要达标之外，还能判断发令者的选路意图，比如我们采用的固定指令：“导航到上海动物园不走高架”和“导航到北京市国家体育场不走高速”，同时，还要看导航系统能否根据当前电量规划出合理的充电节点，如果不用充电则需要对往返电量的预估等等，当然了，能接入充电站网络显示当前剩余充电位就更好了。

在我们的多次测试中，阿维塔11对于导航指令中的“选路”进行了忽略，只会根据固有导航逻辑给出三条左右的路线选择，但好在对于充电、往返电量都有比较详实的规划。同时，对于习惯不同导航软件的用户，阿维塔11还提供了两种地图切换的入口，这是一个加分项。最终，阿维塔11超长续航双电机奢享版凭借仅有一个扣分项的表现，在导航部分获得了“G”评价。

音响系统在智能座舱中的重要性已经随越来越明显，伴随着用户三维一体的体验，音响已经发展出除娱乐以外的更多功能，这也是为什么我们要单独对音响系统进行评价的重要原因。在这个板块中，除了主观听感（40%）之外，我们还引入了扬声器功率（15%）、扬声器/调音品牌（10%）、扬声器数量（15%）以及声场技术（20%），围绕听感核心，全放位评价智能音响系统。

阿维塔11超长续航双电机奢享版拥有14个扬声器，包含4个高音单元、2个中音单元、4个低音单元、2个环绕单元、1个中置扬声器以及1个重低音扬声器，总功率在300W，具备AES主动声浪、RNC主动降噪，由阿维塔工程师自行调音。其中，中置扬声器采用涡流造型，颜值拉满，且后部有一个较大弧度的空腔，让音波形成很好的反射区，在保证音色丰富的同时，也能让声音显得更纯净，减少因为反射产生的音染。

从整个听感来说，阿维塔11的空间感很强，声音似乎从很远处的位置传来，人声、鼓点都很干净、透彻。但就主驾驶位来说，三频之间除了低音下潜的深之外，中频和高频的分离感并不强，更适合听流行、摇滚、Hip-Hop之类的风格。总的来说，阿维塔11超长续航双电机奢享版在主观听感上表现还是不错，调音也是偏向于大众的风格，只不过在千瓦级的对手面前功率不占优势，且扬声器数量在同价位的智能电动车中也不算出色，根据最终得分我们记录为“A”评价。

互联和OTA两部分主要是评价车辆对于手机APP/Carplay等应用的支持，以及对手机APP开放的功能权限，还有是否支持整车级的OTA升级，而这无疑是阿维塔的长项所在，对于阿维塔11的车主来说，基本上不用带车钥匙，在手机上就可以完成除驾驶以外90%的操作，所以，两项我们均记录阿维塔11超长续航双电机奢享版为“G”评价。

04 智能驾驶：存在瑕疵，但效率很高

在为期一周的深度体验中，我们对阿维塔11超长续航双电机奢享版的智能驾驶水平进行了多路况、多条件的体验和测试。如果想要了解第一视角的内容，可以看《一镜到底丨魔都、暴雨、拥堵......阿维塔11城区NCA 请接招》。

在硬件部分，阿维塔11超长续航双电机奢享版拥有3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13个高清摄像头、12个超声波雷达，全系车型标配高速NCA，全系车型均要通过后期购买ADS包实现城市NCA和代客泊车辅助AVP，后者可以记录车辆进入停车场后的下车点，自行完成泊车后静候车主召唤且自行驶到记忆的下车位置。

在高速NCA场景下，我们主要考验车辆从辅道变入主路时，如果遇到主路拥堵/慢速挪车时会采取的处理措施。阿维塔11超长续航双电机奢享版在大部分的变道过程中，都能精准把握时机，并不会等到缓冲区驶完才开始考虑变道，如果面对主路完全堵停，或者速度极低基本没有变道机会的时候，车辆会在距离辅道终点1-2个车身的距离挺下，并提示驾驶员接管。

此外，在高速车流中如果偶遇清障车/事故车等极低速障碍，阿维塔11的判断还是非常清晰，减速后进行变道，只是变道的过程中几乎没有明显加速行为，如果两根道的速度差过大，会让后车有个明显减速，算是一个不足的地方。并且，当遇到施工车辆的时候，如果隔离桩桶的摆放是呈线性的缩减车道，那阿维塔11也出现过几次无法处理的情况，需要驾驶员接管。

在城市NCA场景中，阿维塔11超长续航双电机奢享版对红绿灯、非机动车、行人的识别都非常精准，在礼让行人和非机动车方面也做的很人性化，不会出现抢道、抢灯的情况，在市区掉头的时候，虽然车身比较大，但只要不是两车道的路面，基本都能准确回到最左侧车道，同时对对向来车的避让也很自然，切入时机也比较老司机，不会刻意原地等待直到对象车辆完全走光。

不过，在临时占道施工的区域和三变二、二变三等多车道变化的路口，阿维塔11超长续航双电机奢享版还是出现了几次明显的减速犹豫，只不过无需驾驶者接管，在逐步靠近车道线之后又会回到车道正常行驶。

总的来说，阿维塔11超长续航双电机奢享版在功能性上满足了现阶段多场景下智能驾驶的需求，驾驶者在保持对前方路面的关注基础之上，也可以放心使用，有一些小瑕疵在OTA时也能持续改进。

有一点比较遗憾的是，目前开通城市NCA的区域确实不算多，连上海市区中环内的部分道路都不能启用，包括前滩等路面良好的区域。基于以上表现，最终我们对阿维塔11 超长续航双电机奢享版的智能驾驶部分记录为“G”评价。

05 总结

在全部评价完成后，我们将续航（25%）、电机电控（25%）、智能化（25%）以及智能驾驶（25%）四个板块的评分进行汇合，虽然在续航和电机电控板块阿维塔11超长续航双电机奢享版都只拿到了“A”，但凭借在智能化以及智能驾驶方面的超强表现，最终也是刚刚迈过了最高评价的门槛，记录整车表现为“G”。

总体来说，作为一台售价区间在30万到40万的纯电智能SUV，阿维塔11整体展现出来的综合素质还是非常强的，哪怕在越来越卷的中国智能电动车市场，阿维塔11的表现也称得上亮眼，并且，在设计、做工以及用料这些未曾评价的部分，阿维塔11也是有着非常明显的优势和特点。