ID.3的换挡杆与仪表屏幕集成在一起。首先节约了中央扶手区域的空间并且操作使用也非常方便。操作方式与宝马I3类似，向上旋是D或B挡，向下是N或R挡，按下是手刹或者P挡。整个操作流程都被简约化设计。

ID.3的刹车踏板脚感在踩下第一脚后就能感受到有着很浓的电子味。刹车踏板前半段行程几乎没有阻尼感脚感很空很虚，能明显辨别出电子助力泵和机械助力泵的差别。行程后半段才有明显的刹车介入感。这种刹车脚感需要一些时间适应。

ID.3在不同驾驶模式下的动力响应很好。舒适模式初段油门响应不是很灵敏相对比较模糊，但是深踩油门加速还是很快的。开起来整车可以很线性的控制。在运动模式下动能回收变强了而且轻踩油门就有很明显的提速感受，动力响应有很明显的提升。整台车开起来很灵巧轻快。

ID.3的隔音降噪也是中位水平，没有惊喜也没有失望。215的轮胎胎噪相对来说比较低，但是整体行驶时也没有太多惊喜。

ID.3的动力输出很直接，驾驶感受很像在开一台大排量CVT车型。兼具了CVT车型平顺的特点，电机扭矩全开的特点又规避了CVT车型的缺点，整体的驾驶体验很舒服。

ID.3配有动能回收模式通过挡杆切换。动能回收模式下电机是负责制动并且回收动能，在收油门的时候有明显的制动效果，理论上是可以增加续航。如果不喜欢这种拖拽感可以切换回D挡模式。

ID.3的座椅填充物比较硬，并且后排座椅角度有些过于垂直，长时间乘坐有些不舒适。

ID.3的转向很精准并且手感偏沉，急转方向车身响应很快。

ID.3座椅的是双拼材质，座椅面使用类似交织纹理的材质手感很顺滑两边是皮革材质。整套座椅看起来很平淡无奇但是坐着很舒服。坐垫的承托长度比较长，填充海绵很舒服。侧面的皮质也很柔软，座椅乘坐包裹性很好，整体乘坐感受很舒适。