元PLUS后排座椅非常柔软舒适，每个座椅都有安全带的配备。座椅采用拼色的材质，而且中间还有气孔。夏天的时候可帮助透气。另外头枕支持手动调节，在座椅侧面还有儿童座椅接口，后面还有儿童座椅插入锚点。

元PLUS共有三种驾驶模式，分别是舒适模式、运动模式、ECO模式，可通过MODE且换驾驶模式。开启运动模式后车辆动力响应非常快，超车也非常方便。开启舒适模式可用于一般路况行驶。开启ECO模式可帮助车辆节省电量。

元PLUS在转向手感方面，在原地打方向力度有点过于轻了，车子跑起来之后转向手感更加沉稳一些，回弹的力度也是比较线性的。

元PLUS在隔音方面做的也是非常好，开到100km/h时，只有车顶稍微有一点风噪，底盘噪音和动力噪音基本上是听不到的。在100km/h内厢是非常安静的。在比亚迪e平台3.0技术平台上独创了专门为电动SUV开发的前副车架，可以减少动力系统向车厢内传递震动，不管低速还是高速开起来都感觉不到动力系统的声响。

元PLUS有标准和较大两种动能回收模式，通过实体按键来控制。在仪表盘会实时显示能量回收的千瓦，较大能量回收可达到30千瓦以上，标准回馈在松开油门踏板后能量回收在10千瓦左右，据厂家回应刹车有结合动能回收系统，所以油门踏板动能回收方面不是特别强，主要作用于刹车踏板上。踩下刹车踏板后，能量回收会同时进行启动。

元PLUS有3种驾驶模式，分别是eco normal 和sport，在sport模式下，动力来的相当快，推背感非常直接，eco模式下比较慵懒提速不是很直接，转向方面分为舒适和运动两种，运动转向下，转向更加犀利一些，也会更加稳重一些。

元PLUS坐垫纵向长度是足够的，对于小腿的承托也是非常到位的。高度也比较合适，对于大腿的承托也比较明显。后排坐垫相对来说比较后仰，能够轻松找到比较舒适的坐姿。整个座椅的海绵填充也是非常厚实的。

元PLUS座椅部分前后排采用打孔面料，侧翼生出来的部分比较突出，对于包裹性也是比较足够的。

元PLUS悬架结构采用前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，路面上细小的颠簸基本上都可以吸收，跑高速时还能感受到德系车的厚重感。

开始试驾之前，我们先来看看元PLUS的动力参数，元PLUS全系搭载最大功率为150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，官方宣传其0-100km/h加速仅需7.3秒，这样的动力水平满足日常使用绰绰有余。