蓝山DHT-PHEV搭载44.5kWh的电池包，可以提供纯电续航里程180km，能够满足绝大多数短途的出行半径。

蓝山DHT-PHEV油门调校没有任何问题，很跟脚、平顺，需要动力的时候也能够有。

蓝山DHT-PHEV刹车方面，初段行程比较短，在初段刹车时没有什么制动力，往下深踩时又会出现点头的情况。

蓝山DHT-PHEV动能回收有低、中、高三种模式可以选择，低和中的感受都偏向于惯性滑行，唯独在高模式之下松开油门踏板，会先给到一个短暂的惯性滑行，然后再是动能回收反向扭矩的介入。整个还是希望能够带个乘客和驾驶员平顺惬意的感受。

蓝山DHT-PHEV隔音方面，车辆前后排采用双层夹胶玻璃，在急加速时发动机介入声音也进行了消除，整体车内高速静谧性达到了很高的水准。

蓝山DHT-PHEV采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，整体调校是偏软、舒适性的曲线，在碎石路段行驶整个滤震基本上是可以将地面碎石给柔化的特别整，车内乘员基本上很难感受到锐利的颠簸感。整个感受非常有韧劲，而且很平稳。同时在山里走一些比较深的大起伏路面时反馈也很有韧劲。整体是非常舒服的。

蓝山DHT-PHEV转向拥有三种模式可调，在低速模式下都是比较偏轻盈的，唯独调到轻松或者舒适模式下相较运动模式转向虚位会更加明显一点。尤其是轻便模式下转向虚位不仅更大一些，而且会特别的轻盈。

蓝山DHT-PHEV日常驾驶动力储备相当充足，车辆采用1.5T加双电机组合，最大功率380千瓦，峰值扭矩933牛·米，日常市区或者高速驾驶踩下油门能够给到源源不断的动力，即使在100km/h以上再踩油门动力也还是有的。整体悬架是偏舒适的调校，并没有特别生硬，同时还保留了一定韧性，过一些沟坎时悬架能够感受到支撑，也会将车身拉住，整体行驶质感是很不错的。另外车辆隔音表现非常好，由于车辆是插电混动车型，低速更多的是用电，而且风噪胎噪控制也都很好，日常开起来车内人员轻声说话都是能够听到的，但是高速上来以后能听到主要噪声来源是风噪。转向方面是比较轻柔状态，日常驾驶不会费太大劲，女生开也没有什么问题。

蓝山DHT-PHEV三排座椅两边轮旋是很软的扶手托，非常宽厚，内部可以放一些东西，而且三排座椅支持加热功能。同时Type-C充电口、空调出风口、照明灯、音响、小角窗都是有配备的。

蓝山DHT-PHEV主驾座椅后方支持折叠的小桌板，桌板纵深面积非常大。中间位置是独立空调面板以及座椅通风加热功能，下方是分别是一个USB、Type-C、12V电源接口以及置物空间。同时门板位置也有比较大的置物空间，而且带两个音响系统。同时遮阳帘、老板键、全景天窗、空调出风口、照明灯、独立语音控制单元都是配备的。