伊兰特二代普通档位顺序不一样
- 比亚迪宋Pro二代普通版和晓云版档位顺序为啥不一样普通版是RNPD晓云版是PRND 查看详情>>
- 一大早就来天津国际赛车场体验一下进口现代ELANTRA N的赛道表现,跟普通的伊一大早就来天津国际赛车场体验一下进口现代ELANTRA N的赛道表现,跟普通的伊兰特Nline不一样,2.0T发动机和重新调教的车辆,还有个跟保时捷一样的鸡血模式,在方向盘右下角有个NGS按钮,按完后有20秒马力增加10匹,一会再试试它的弹射起步模式天津·V1天津国际赛车场 查看详情>>
- 逸动带我自驾游,处处洋溢着浪漫气息。逸动陪我一起在路上的时光是很精彩的,多彩的春天里处处都是洋溢着浪漫气息,虽然北方现在只是初春时节,所有的植物并没有全部发芽生长,现在这样的景色已经让我们很开心了。二代逸动是2018年上市的车型了,不过车内的配置却是很丰富的,前排两个车门都配备了无钥匙进入的按键,搭配上呼吸灯式的一键启动按键,是非常便捷实用的功能。还有定速巡航的功能,让我跑高速的时候更省力,设定好时速以后就不用一直踩着油门了。从买车到现在我一直把大灯的档位调节在AUTO位置,自动大灯的便利性是特别实用的。还有二代逸动精致细腻的车内做工,车顶上的拉手也都是带有阻尼的做工。从每个细节方面都是能够体现出来二代逸动不一样的档次感呢。 查看详情>>
- 伊兰特N,现代能否在高性能市场分一杯羹现代汽车进入高性能车市场的时间不算晚,但是目前在中国的知名度确实也不高。现代在韩国市场先后推出了Veloster、Kona、Avante N,还正在开发电动高性能IONIQ 5和6的N型号。Veloster N和Kona N停产后,目前韩国只剩下伊兰特N。😳 伊兰特新车在细节上进行了调整,车头更扁平,中网尺寸更小,车头看起来更宽。😎 车身侧面的变化不大,车尾主要变化的地方是下保险杠。😜 伊兰特N是基于普通伊兰特进行的高性能强化。与普通车型相比,整体更低趴,车头采用了更激进的运动套件,黑色元素的加入强化了运动感。🙈 车头和车身侧面加入了红色装饰条进行点缀。轮圈,轮胎,刹车卡钳都进行了专属的运动化改装。车尾增加了巨大的尾翼,双边单出的排气口,以及巨大的扩散器。🌲 伊兰特N中期改款车型已经在中国上海国际车展上首发亮相。这也是N系列把首发放在中国,这预示着N品牌进军中国市场。此前现代N系列已经出口到海外很多国家了,反响很好。如今进入到中国市场,面对不一样的市场环境,现代N系列还真未必能赢。😉 目前伊兰特N在海外市场,主要竞争对手是斯巴鲁WRX,它拥有271马力的。还有速腾GLI也是高性能车型,还有思域 Type R 因为是掀背式,所以形态有些不同,但因为是接近轿车的掀背风格,所以可以归类为竞争车型。Sivic Type R的功率为315马力,性能方面比伊兰特N更胜一筹。💋 伊兰特N可以说是韩国高性能车型的代表。特别是在Veloster N和Kona N停产后,责任重大。而伊兰特N在中国市场,最主要的竞争对手是领克03+,传祺影豹R,长安UNI-V等自主品牌车型。面对自主品牌的竞争,伊兰特N的胜算也并不是很大。😲 一方面是伊兰特N进入中国市场太晚了,领克已经在中国市场站稳了脚跟。其次,中国电动化如今正在如火如荼的开展,一款新能源电动车,随便一款20万元的车型也都能实现很强的性能表现,因此燃油高性能车的市场在萎缩,其实领克也不例外。第三,目前现代汽车在中国市场的发展呈现下行趋势,想要依靠伊兰特N提振品牌影响力估计也不容易,因为用户一直把现代看成是普通大众化的品牌,并不是高性能品牌。伊兰特N引入,现代能否在高性能市场分一杯羹,还真很难说。[_LinkTopic:伊兰特,793,23] 查看详情>>
- 比亚迪汉 黑魅红在汉车型开发之初,比亚迪根据宇宙万物产生的顺序,从空间、时间、自然、文化四个维度为汉打造出的黑魅红车身颜色。黑魅红配以汉矫健灵动的造型,展现出或深沉、或热情,或内敛、或洒脱的“性格色彩”,充分满足了用户的审美风格。 比亚迪红色的车漆很多都叫黑魅红,但汉的黑魅红又跟普通的红色是不一样的!原因是汉代崇尚黑红两色,所以比亚迪跟德国巴斯夫公司合作开发了汉的红色油漆,比亚迪还花费了高额成本对喷涂工艺做了改进,使得黑魅红配色的车漆看上去更亮,质感更好。[_LinkTopic:新能源改色,75291,37] 查看详情>>
- 在20年前,柯尼塞格发布了 CC8,而近日圆石滩上Koenigsegg 推出其C在20年前,柯尼塞格发布了 CC8,而近日圆石滩上Koenigsegg 推出其CC8的致敬车款 —— CC850。这款车看起来与 2002 年的CC8几乎一模一样,但是内部的变化巨大,包括性能硬件方面。 关于 CC850 的信息仍然很少,但柯尼塞格声称其双涡轮增压 5.0 升 V8 发动机来自 Jesko ,在使用 E85 燃料运行时可输出 1404 马力。使用普通汽油,功率降至1200 马力,最大扭矩为 1385 牛米。CC850 的重量为 1385 公斤。与发动机一样,Jesko 的九速“光速变速箱”沿用到了 CC850。它不仅仅是像 Jesko 那样按顺序换档,因为还有一个驾驶员必须操作的离合器踏板。Koenigsegg 将离合器踏板和机械换档与九速多离合器变速箱相结合。Koenigsegg 称之为 TWMPAFMPC 传输。这个名字是世界上最强大和最快的手动量产车的简称。在手动模式下,CC850 像普通手动变速箱的汽车一样行驶。 变速箱的九个档位中只有六个在任何时候都可用,但具体的档位因驱动模式而异。因此,所有九个档位都可以使用。如果只想巡航,将控制杆一直推到右侧以进入自动模式。在这个位置,驱动力很低,所有前进档都可用。 至于性能,科尼赛克还没有准备好分享具体的统计数据。与 Jesko 相比,它的动力更小,它不会争夺最高速度的冠军,但它的动力是原始 CC8S 的两倍多。 这辆特别的车款也是限量发售的,只有50台,用来纪念创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛克的 50 岁生日。定价和供货情况将在稍后公布。 查看详情>>
- 不一样的ET5不一样🉐ET5 ✌️猎装版静态初体验到牛屋静态ET5猎装版初体验,猎装版的换电现在还不好说,是不是能够延续之前的六次,因为老款ET5已经退到四次了, 这个悬念也要留到15日的发布会啦。目前只有全新ES6和ES8能享受原来的这种六次的这种服务。💗对于技术支持,不论是老款ET5还是猎装版都是延续使用二代平台是,所以这个列装版的ET5跟普通的ET5是没有区别的,都是Bayan2.0!😍 猎装版的ET5更加休闲更加兼容,而且更加“年轻”,期待与全新ES6双剑合璧,蔚来大卖!✌️[_LinkTopic:蔚来ET5,46752,23] 查看详情>>
- 开瑞X6真是我的福星,提车后收入增加不得不说开瑞X6真是我的福星啊,自从提车之后,店里营业额直线上升,以前我都是小三轮给顾客送货,有时候因为不及时或者忘记了,多多少少的流失顾客,换成货车之后不仅送货效率变高,现在一趟可以多带几家货品,不用担心漏了谁忘记谁没送了,作为开瑞X6车主,真不是自卖自夸,这车确实挺好开的,别看它就是个普通小货车,它驾驶起来很轻松,轻盈好转的方向盘,轻松好挂的档位,还有带倒车影像的中控屏,让我这个新车也能如鱼得水,入手它之后再也不怕盯着烈日送货了,有空调的车就是不一样 查看详情>>
- 汽车加注口、刹车盘、档位大图解!嘿,小伙伴们,你们的汽车知识够丰富吗?今天小编给大家带来了一篇最全的汽车大图解,包含汽车加注口、刹车盘、档位等各种重要组成部分,相信一定会让你受益匪浅,赶快来收藏吧! 首先,我们来探究汽车加注口。加注口一般分为油箱口、水箱口、电池口等,分别用于加油、加水、充电等。不同类型的车辆加注口的位置和形状也不一样,比如一些SUV车型的加注口会设置在车门附近,方便加注。 接下来,我们再来看看刹车盘。刹车盘即汽车刹车系统中的主要组成部分,其作用是通过刹车片与刹车盘摩擦,抑制车轮的运动,从而降低速度。刹车盘的类型有很多,常见的包括普通刹车盘、钻孔刹车盘、波浪刹车盘、散热刹车盘等。不同类型的刹车盘也有不同的特点和使用场景,比如钻孔刹车盘有较好的散热性能,适合长时间高速行驶的情况。 最后,我们来讲一讲汽车档位。汽车常见的档位包括P档、R档、N档、D档、S档等,用于控制汽车的前进、停止、倒车等动作。每个档位的使用方法和注意事项也都略有不同,要先熟练掌握操作方法和使用场景。 小伙伴们,上面这些知识是每个汽车驾驶员都需要了解的,希望这篇大图解能为大家带来实用的帮助! 查看详情>>
- 如果让我去选择一台钢炮的话,我会有这么个要求,那就是在享受性能的同时一定不能在日如果让我去选择一台钢炮的话,我会有这么个要求,那就是在享受性能的同时一定不能在日常舒适性上做出太大的妥协,我觉得讴歌Integra Type S就能满足这个特点。 这台车与本田思域Type R(FL5)搭载的是同一套动力总成,代号为K20C1的2.0T发动机,只不过最大马力高达320匹,比FL5大了5匹。这台引擎一个特点与我自己的9代思域Si比较像,那就是低扭并不突出,爆发点在后段更明显,不过从低转速到高转速的衔接上Type S还是更均匀一点,我自己的Si到了3000转以后性格变化更大。再就是上次评价11代Si的时候我提到了,这台车低档位下突然收油门之后,还是会出现一点拖拽感的,这一点与我的9代Si有那么点像,而Type S并不会出现这个问题,低档位来回收油的话动力依然是平顺的,我没记错的话,普通版的讴歌Integra手动车型也没出现这个问题,给我感觉在这一点上,Integra优化的更好。再就是普通Integra和11代Si都会出现一个问题,那就是挂入3挡后加速就没劲儿了,而Type S就不会出现这个问题,即便上了5挡动力还是充足的。虽然这台车的马力是同级别最大的,但是他的动力输出在钢炮里面算是比较收敛的,由于他的爆发力不在低扭,并且低档位下的动力平顺性是非常出色的,所以日常舒缓着开的话,他的性格还是比较温柔的。如果想激烈驾驶的话,可以尝试继续深踩油门,通过后段动力满足激情。这台车的动力响应不在话下,但是动力介入的过程也比较柔和,不是像大家想象的那样突然给你一个强烈的推背感。总的来说这套动力标定是很完善的,只是可能没有很多人想象的那么暴力,也许在现代伊兰特N上能找到很多人想要的狂躁,也许在高尔夫R上能找到特点更明显的低扭表现(当然,后段的特点就没那么明显了)。 换挡手感给绝对的好评,在有着浓郁机械感的同时还保留着良好的顺滑度,入挡的感觉非常的脆,回馈感特别清晰。需要说明的是,这个挡把的形状与皮质都与前段时间开的11代Si不一样,这个挡把更细一些,皮质的阻尼也更大一些,我觉得握着的感觉更佳。再就是入挡后的回馈感也比11代Si更轻,我更倾向于这台车的手感,11代Si的挡把推起来更费劲儿一些。不过之前也提到了,普通版的Integra换挡的质感与11代Si也不一样,Type S与普通版的Integra保持一致。 离合器的行程及松紧度统统给好评,上次评11代Si的时候提到了这台车的离合稍微紧了点,而Type S的松紧度更合适一些,这一点也与普通Integra保持一。再就是这台车的离合接合点非常自然,很容易找到接合点的位置,不会因为松的稍微快一点就导致熄火。在这里我必须说一个反面例子,那就是现代伊兰特N,这台车的离合非常紧,而且接合点非常敏感,首先其接合点偏高,如果左脚抬快一点便会熄火。从整个级别来看,我觉得Type S和高R的离合器是最友好的。 转向总体而言是充满运动味的,车身跟随性不在话下,当然是非常凌厉的,行驶在路上就能感觉到转向有着紧致感,稍微调整转向车身就会有动作,不过也算不上凌厉到极致,伊兰特N的车身跟随性与他不相上下,甚至比他还要紧致,如果与GR86及BRZ这两台后驱车相比的话还是有着较为明显的差距,那两台车是才是精准到极致的地步。虽然转向具有着紧致感,但是阻尼的重量适中,起码在钢炮里面不算特别重,相比11代Si和普通Integra而言明显重一点,比高R也要重一点点,但是没有伊兰特N那么重,也没有BRZ那么紧。这台车转向的顺滑度不算很高,缺少一点弹簧感,稍稍显得有点粘,路感还没有想象的那么清晰,从而也缺乏一点沟通感,不过输入的过程不会感到费劲儿,回正还比较自然,不像伊兰特N那样无论是输出还是回正都需要通过外力。总的来说,这台车的转向精准度是足够运动的,在手感上,有一定的运动成分,但也有一点点买菜的成分,我觉得用基本兼顾运动和舒适来形容比较合适,但不是高度坚固,我觉得顺滑度再高一点,同时再紧致并均匀一点的话,这台车开着会更灵活,路感也会更好。其实我觉得无论是Type S、高R还是伊兰特N,他们的转向都还不算完美,高R相比起来最缺乏乐趣,伊兰特N的乐趣十足,但是日常开起来还是费劲儿了点,Type S如果能在灵活度和路感层面更进一步的话就会是个完美的转向,在我看来这三台车转向标定其实可以参考GR86及BRZ。 我还没开过11代Type R,但是听开过的人说这台车底盘有点跳,不过在Type S上这个现象是不存在的,这台车的车身姿态不用太担心。对于钢炮而言,底盘硬是理所当然的,不过这台Type S主要在低速通过减速带的时候震动比较明显,车身会出现迅速的上下起伏,但是在道路上通过不平路面时震动会被大量吸收,与此同时还有这柔韧的回馈感,所以日常大多数路况而言,开着这台车不会觉得颠,这一点对我而言非常重要,如果一台性能车的行驶品质很糟糕的话,我觉得是会让人崩溃的。 在Sport+模式下,排气会产生回火的声音,其他模式下不会有回火。在急加速的过程中,引擎会产生低频率的轰鸣声,但是声音也不是过分的大,在巡航的过程中运转声不那么明显,总的来说还不算很暴躁,反正对于我而言刚刚好。我觉得高R的声浪还是更有磁性一些,Type S相比起来更低浑一些。在这个方面,最暴躁的要数伊兰特N,这台车的声音明显比其他的车都要大。 静态就不多说了,与普通版的Integra没什么区别,只是座椅变成打孔翻毛皮的了,不过坐起来感受是差不多的,偏硬,但有一丝柔软度,支撑性也没有缺乏。他坐起来没有什么束缚度,与普通家轿区别不大,但是我很喜欢这种比较正常的座椅,很多性能车的筒子座椅反而会把我劝退(比如说我吐槽过N多次的伊兰特N的运动座椅)。 总的来说,讴歌Integra Type S还是具备一定的乐趣的,他有着很多人所期盼的机械感,但是这完全不是一台很原始的车,我相信他远没有很多人想象的那么暴躁,在很多方面是具备豪华质感的。他的性格处于高尔夫R和伊兰特N之间,远没有伊兰特N那么硬核,但是乐趣成分又比高尔夫R多一些,虽然他还能更完美一点,但是在我看来这台车离我所期盼的平衡点更近。 查看详情>>
- 10万普通家用车,最终入手!#极限二选一[_LinkTopic:选买对比,68991,37][_LinkTopic:极限二选一,80297,37] 当时选购汽车的时候主要就是在别克的威朗pro和现代的伊兰特之间纠结 🚗用车背景:从小就比较喜欢车子,工作了之后终于有点钱可以买人生的第一辆车了,预算不多,主要就是关注10万左右的轿车,还没买之前就在网上研究了小半年,威朗和伊兰特两款车子落地价格都差不多,都是性价比很高的选择,上班代步,家用出行都非常的合适,可以说是便宜又大碗了。 🧳纠结的优缺点: ☑️优点:1.威朗pro乐享版,全系都是一样的1.5t四缸发动机,180多匹的马力,油门踩下去提速真的是嗷嗷的,对比自然吸气的发动机,提速超车都显得格外的得心应手。空间很大,2米7的轴距,比普通的日系轿车乘坐空间会大很多,满足家用都没有问题。外观设计也很符合我的审美,很耐看的类型,加点钱上gs版本,可能会更佳的适合年轻人。动力充沛,燃油的经济性也很不错。 2.现代伊兰特尊贵版,和威朗pro落地价格相差不多,但是配置方面丰富了不少,多了自适应巡航,电动座椅,一键启动,自动空调等等一系列比较实用的配置,用车感受比较好一点。车身的宽度会比较宽,后排的乘坐体验会好上不少。 ❌缺点:1.威朗pro乐享版,虽说10w的价位不能要求太多,但是对比伊兰特或是同级的国产车,配置实在是不高,甚至连倒车影像都没有。价格不太稳定,刚买没几个月,听说到现在10万都不用了,多少心里还是不太舒服。 🚘最后的选择: 后面到线下看车,二者试驾对比一下,感觉真的是不一样,1.5L的伊兰特真的是太肉啦,对我来说,两台车的动力真的是差别很多,底盘和变速箱的感受都差别不大,后面想想这个价位买车不就是图一个代步嘛,三大件好使应该比其他的更重要,后面别克销售答应我加装倒车影像,至于一键启动,电动座椅这些对驾驶来说影响不大,话说回来没有这些也不用担心后期损坏啥的,也能图个省心,最终就入手了别克威朗pro乐享版。 查看详情>>
- 对北京现代伊兰特一见倾心北京现代现在的车真的是太好看了吧?前两天给大家分享了途胜,还有索纳塔,还有菲斯塔,今天再给大家分享一款伊兰特的黑色,这个是20周年纪念版的,和之前的版本外观基本相同,但是这个黑色真的是太炫酷了,小伙伴们,没有见过这个颜色的,我们一起都来看一下吧!这个和之前的亚光颜色是不一样,这个是亮面的,黑色看起来会更加的炫酷,特别是在灯光的照耀下 这个也是标志在车前车的引擎盖上,并且是黑色的,全身都是酷黑的,颜色非常的炫酷,伊兰特主打的都是运动感,车身比较低,趴犀利的车身和棱角分明的线条,再加上这个哭黑的颜色,简直是太有个性了 外观和普通版本的是基本一样的,这个听说是北京现代20周年专门特别推出的版本,20周年纪念款 后尾部贯穿式的尾灯更加有辨识度,并且黑色加红色的后尾灯颜色非常鲜明,突出立体感 20周年纪念款的车轮毂上,并且有红色卡先更加的彰显运动,这个出场自带的北京现代真的是至憎配置不增价格呀! 内饰和普通版本有所不同的是,座椅都有红色缝线,更加呼应20周年,并且还彰显运动感,没有看过黑色的小伙伴们,也可以建议你们去4s店里边看一下哟,真的是很特别的颜色 查看详情>>
- 伊兰特20周年版,是北京现代进入中国市场20周年,特别推出的纪念版。20周年版伊伊兰特20周年版,是北京现代进入中国市场20周年,特别推出的纪念版。20周年版伊兰特在外观作改动了,外观的变动有如下。轮毂彩用了一个纯黑色的颜色,搭配了红色的刹车卡钳。让整台车显得更加动感和运动,还有前方的中网以及字标也和普通的版本不一样。 普通板是采用镀铬中网和字标,20周年是采用全黑色的中网和字标。20周年版后尾箱也多了个原厂的尾翼,让本来就是高颜值的外观更加好看师气。除了外观的颜值提升,在内饰上也作出了升级。全*顶。 加上一个*色和音乐联动的氛围灯。以及一个彩色可以切换主题的的仪表,让整个全黑的内饰保持神秘又不会太单调。反而更加衬托出氛围灯和彩色仪表的亮点,而且在前板座椅也有20周年特有的标志。 在驾驶上也升级了一个顶配才有的,一个L2级自适应定巡航。让你在长途外出跑高速可以减轻负担,开启车距调好车速自动跟车。加速减速,可以减轻驾驶疫劳。所以说这次现代是诚意满满,在外观和内饰以及驾驶方面都有改变。所以说是比较全面的升级。 查看详情>>
- 十万级SUV,为什么选它!十万级SUV,为什么选它!🚗 十万级SUV选择可太多了,当初选择的时候也是懵懵懂懂,身边人给的建议大都是买个合资车,省油、耐造等等,可能很多人处在和我一样境地的时候,并不会选择它。 那就以此贴和大家分享一下为什么会选择长安二代CS55PLUS ⛳️ 背景当时自己定的预算就是十五万以下,合资车的话内饰肯定偏old一些,配置可能会优于同价位国产,但我相信中国创造和中国制造,所以直接定位到国产SUV,那就琳琅满目了,同价位可太多太多了,再经过和家里人仔细几轮筛选后,开始了最终的二选一:长安第二代CS55PLUS VS 第三代哈弗H6。 🧥 外观:二代55P的车头是吸引我的点,光影渐进式格栅中网,成熟稳重的同时还不缺科技感,三段式日行灯相当个性,这款车我觉得最帅的角度就是正面直拍,紧凑的车型不显小气,整体车身处在一个方正和圆润的黄金点,恰到好处,星环轮毂略显普通,车屁股的刹车尾灯带着活泼的感觉;H6的前脸很运动活泼,但是二十多岁的男人最希望体现的是自己的成熟和稳重,叠式前格栅中网不如二代55P大气,车身整体线条很有力量感,和二代55p的连续型面恰恰相反,这就是萝卜白菜,各有所爱了,车位贯穿灯,不在我喜欢的点上。 🤖 配置:配置方面,二者大同小异,1.5T的发动机和7档湿式双离合变速箱,都是180+的马力,在硬件配置上,能比的就是两个品牌了,我选择洋炮局(长安汽车前身是上海洋炮局)造的车! 🛋 内饰:内饰方面,二者都是悬浮控制台,悬浮的中空位置可以放东西,是我喜欢的,但是H6的挡位是旋钮,总感觉没有安全感,我更喜欢二代55P的小档把,把档位牢牢抓在自己手里,其次就是迈速表的屏幕,H6是个小方块,和比亚迪很相似,而二代55P则是嵌入的不规则形状,更运动一些。座椅方面大差不差,都是运动座椅,都是全景天窗,这些没什么可比性。 💰 价格:二者价格相差不大,主要就是看品牌和细节,二代55p我要的高配领航版,电动尾门、无线充电、电动座椅以及座椅加热一步到位,省去了后续的加装,全车落地13.4w,哈弗H6应该要在12-13w之间吧,具体的价格没有去4S店里砍。 📢 小道消息:不知从哪里听说,哈弗H6的发动机有点烧机油现象,当然!!!!这只是听说!!!而长安汽车在外面的口碑比较稳定🎊。 ‼️‼️‼️自己开了这么久了,二代55P也是有很多小毛病的,比如跑高速的胎噪大、启动初期车子不平稳等等,人无完人、车无完车,毕竟这只是一台十万出头的车子,他已经满足了我大部分的需求,简单来看,这是经过我多重筛选和对比下来的一款车,复杂来看,这是我精挑细选的,来陪伴我回家、搬家、出游的靠谱伙伴!在和哈佛H6🚙的PK中,它凭借出色的外观和典雅的内饰拿下胜利🥇,得到了陪伴我的机会❤️,我也很荣幸能够驾驶这台车在漫漫人生路愈走愈远!💫 [_LinkTopic:长安cs55/cs55 plus每日打卡,46710,37] [_LinkTopic:极限二选一,80297,37] 查看详情>>
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