保时捷911拖曳臂式悬挂更换

扭转梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的，严格上说，扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。 查看详情>>

拖曳臂独立和非独立后悬挂的三蹦子。 查看详情>>

双叉臂式悬挂（双A臂、双横臂式悬挂），其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂，与车身相连，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，而这时的减振机构只负责支撑车体和减振的任务。 查看详情>>

（关键词：快速换电、易易唤能、6座/7座、拖曳臂悬挂） 查看详情>>

近日有海外媒体曝光了一组宝石捷全新911的最新路试谍照，新车被命名为911 Safari。据悉，保时捷早在2012年就打造了这款车的概念版车型，不过由于未知原因，新车一直未被发布。据悉，新车预计将于2002年作为特别版车型正式上市，并且限量发售。 查看详情>>

（关键词：入门款、120km续航、叉臂麦弗逊、拖曳臂悬挂、7000rpm电机、单色显示屏） 查看详情>>

（关键词：V6发动机、扭杆弹簧、拖曳臂悬挂、非承载式车身、四座设计） 查看详情>>

麦弗逊悬挂是最为常见的一种悬挂，主要有A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，承担减振和支持车身的任务，同时还要承受车轮上端的横向力。 查看详情>>

近日网上车市获取了一组保时捷911的海外实拍照片，实拍车型为保时捷911 Carrera 4。目前保时捷911在国内共有12款车型，官方指导价为127.80-311.45万元。动力上，实拍车型搭载的是3.0T双涡轮增压H6发动机，最大功率为283kW，峰值扭矩为450N·m，匹配8速湿式双离合变速箱。 查看详情>>

二战后雷诺重新投入乘用车市场，于1947年推出寿命长达14年的4CV，而四年后更设计出第一款前置引擎后轮驱动轿车Fregate，到1960年停产前总计生产10万辆以上。 查看详情>>

根据控制形式的不同分为被动式悬架和主动式悬架，根据汽车导向机构不同分为独立悬架和非独立悬架，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式等，而扭力梁式悬架分为扭力梁式非独立悬架和扭力梁式半独立悬架。 查看详情>>

根据控制形式的不同分为被动式悬架和主动式悬架，根据汽车导向机构不同分为独立悬架和非独立悬架，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式等，而扭力梁式悬架分为扭力梁式非独立悬架和扭力梁式半独立悬架。 查看详情>>

相信广大车友对“麦弗逊式独立悬挂”并不陌生，也有不同的认知，同时，我们也已将“麦弗逊式独立悬挂”纳入囊中，想要了解“麦弗逊式独立悬挂”的朋友可详细阅读，愿您有所收获。 麦弗逊式悬架与麦弗逊式独立悬架哪个好 当然是双叉杆式悬架双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂 麦弗逊式独立悬架好还是多连杆式独立悬架好！ 肯定是后者，四轮多连杆的车屈指可数成本较高大多数出于成本考虑用了前麦弗逊------麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单 麦弗逊式独立悬架和麦弗逊悬挂有什么区别 没有区别的两者都是独立的 麦弗逊式独立悬架与麦弗逊 查看详情>>

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。 查看详情>>

相信广大车友对“麦弗逊式独立悬挂”并不陌生，也有不同的认知，同时，我们也已将“麦弗逊式独立悬挂”纳入囊中，想要了解“麦弗逊式独立悬挂”的朋友可详细阅读，愿您有所收获。 查看详情>>