零跑C11冬季续航能不能驻车装配
- 零跑c11冬季续航表现零跑c11冬季续航表现 🏙坐标:广西北海 🔅气温:11——22℃ 🚗车型:豪华版磷酸铁锂 蜂巢电池 🚠使用场景:日常上下班 ☕️不知不觉冬至已过,这是一年中真正的冬季了。很多车友说零跑c11冬季续航达成率仅有5成,我是开过6折的。 🛎冬季续航的关键因素主要是三个: 🏁1.周围温度。对于电池惰性来说,这个是至关重要的。环境温度越低,电池内活性物的活性越低,电解液内阻和粘度越高,离子扩散越难,而且低温下锂离子在电极中的扩散速度慢,较难嵌入而易于脱出,从而使容量急速下降,因此,低温下使用会对电池寿命产生很大的影响。💭同时,低温也会对充电速度有很大的影响,充电时间有可能比夏天长一倍。 🌈某平台在冬季做过电车续航测试,零跑C11续航达成率是51%,高于测试电车平均续航达成率48.5%,证明电车冬季续航是打5折的,也证明零跑C11在这些品牌电车中,续航达成率还是可以的。💮在测试电车充电速度这一项目上,零跑C11平均充电功率达到了63.92kw,远超于所测试电车平均充电功率的44.3kw,挤进排名前7榜单。 🏁2.脚法。佛系开车的续航达成率比激进驾驶续航达成率要高得多。由于平时我都是不注重能耗,所以平均能耗有点高,已行驶1万公里的平均能耗达到了20kwh。🌟但与此相比,由于冬季不开空调和温柔驾驶,能耗又有极大的下降,如本次充电后平均能耗仅16.5kwh。能耗就代表着续航达成率,能耗越低,续航达成率就越高。此次充电后续航达成率达到90%。 🏁3.长时间高功率输出对续航达成率有很大的影响。在高速公路上定速120kmh,续航达成率在夏季仅有7.5折,冬季6折。可见高功率的输出,放电越大,续航达成率越低,这是电车普遍存在的事实。 此外,我们也要注意胎压、电器设备使用、风速、上下坡对续航达成率的影响。 🛎如果车友们对冬季续航打5折产生车企锁电的疑问,我觉得没有必要。因为目前电池技术仍无法改变温度对电池的影响这一客观事实,而零跑C11在电车冬季测试中的表现也证明了零跑自研的BMS电池管理对电池仍有优异的表现,优胜于其它车型。 🚖而我这辆车在冬季停放每晚掉电仅一、两公里,我是非常满意的。💯有车友也反映在晚上气温下降过多掉电后,会在白天气温上升后修正回来。相比于我开另一辆其它品牌电车在相同温度下掉电更多来说,零跑C11仍是我觉得优秀的。🎉🍭🎊[_LinkTopic:零跑C11用车日常,69425,37] 查看详情>>
- 冬季续航测试惹争议,零跑C11增程给出了标准答案!凛冬已至,新能源车冬季续航问题已经成为行业关注的焦点。而近期最大的争议事件,莫过于某权威汽车媒体,因为冬测横评的低温续航测试结果,引来多家品牌对其测试方法的质疑。 查看详情>>
- 100%到0,零跑C11冬季续航实测随着环保意识的日益增强,电动汽车在市场上的需求越来越大。零跑C11纯电版作为一款备受关注的电动汽车,其冬季续航表现也备受关注。本人将对零跑C11纯电版冬季续航进行实测,以供大家参考。 测试环境 本次测试在冬季进行,具体时间为11月20日至12月3日。测试地点位于浙江台州,天气潮湿寒冷,气温在6度到10度之间。 测试车辆 本次测试车辆为零跑C11纯电豪华版,电池容量为76.6kWh,续航里程为510公里。 测试方法 充满电后,记录车辆的续航里程和电池电量。 日常驾驶场景,包括城市道路、城市快速路、国(省)道、山路等。 行驶结束后,记录车辆的续航里程和电池电量。 由于本人工作日用车行驶里程比较固定,距离较短,每天大概在6公里左右,周末自驾游里程占比较多,所以测试日期跨度较大,差不多两个星期左右。这样更能反应车辆的真实续航。 测试结果 11月20日充满电后,续航里程为509公里,电池电量100%。11月20日至24日为工作日用车,行驶里程每天10公里左右,11月25日去三门的双尖山,山路为主,跑了169公里,平均能耗14.7kwh/百公里。 11月26日-12月1日,上下班在市区道路上行驶,每天10公里左右,12月3日自驾去了玉环断岙和温岭白溪水库,行驶了162公里,回到家,续航已经不显示了,电池电量剩余0%,估计还能开几公里,此段路程涵盖城市快速路时速100公里以上,国、省道时速80-90公里,山路时速30-40公里。 通过本次实测,可以得出以下结论: 零跑C11纯电版在冬季环境下能够保持良好的续航表现,实测续航里程达到了411公里,平均能耗14.6kwh/百公里,续航里程打八折。 在低速行驶过程中,电池电量消耗相对较慢,特别是在市区道路上行驶时。 在高速行驶和山区行驶时,由于上坡较多和车速较快,电池电量消耗相对较快。 总体而言,零跑C11纯电版在冬季环境下能够满足大部分用户的日常出行需求。 需要注意的是,本次实测结果仅供参考,实际使用中可能会受到多种因素的影响。因此,在使用电动汽车时,建议根据实际情况合理规划行程和充电时间。 查看详情>>
- 零跑C11冬季快慢充续航对比🏝海口也终于入冬了,气温从30℃干到10℃,零跑C11哪怕停在地库一天也会掉几公里续航了。那么在冬天慢充和快充哪个续航更耐用呢😜❓今天刚好用我实际使用的情况给大家参考。 🚘车型:零跑C11 2021款豪华版(无选装包) 🔋电池:磷酸铁锂78.5度,SOH97.25% 🚦胎压:2.4-2.6BAR 🛣行驶路况:市区通勤,市区道路,城市快速路,行驶时速不超过90公里/小时 💺驾驶设置:平稳起步,舒适转向,强动能回收 💡慢充充电情况,12月10日使用零跑家用7kw慢充桩充满,从11%-100%,充电64.7度,花费19.99元,充满表显496公里😘。 💡快充充电情况,12月18日使用快电动力120kw快充桩充满,从12%-100%,充电57.36度,花费25.56元,充满表显495公里😝。 🚧慢充续航表现,行驶6天,实际行驶里程320.5公里,剩余续航203公里,消耗续航293公里,行车占比90%,空调占比2%,其他占比8%,百公里行车能耗11.6kwh,综合能耗14.08kwh,续航达成率109.39%😎。 🚧快充续航表现,行驶5天,实际行驶里程278公里,剩余续航189公里,消耗续航306公里,行车占比86%,空调占比4%,其他占比8%,百公里行车能耗13.5kwh,综合能耗16.95kwh,续航达成率90.85%😋。 🚘看起来是不是能得出慢充续航更扎实呢😜❓其实不然,因为慢充的空调是用在制冷上的,当时气温仍有27℃😅。而快充的空调是制热,而且快充续航使用时因为气温低至10℃,每天露天停放会减少续航2-3公里,5天使用会至少减少10公里,而且因为是下雨降温行驶阻力增加行车能耗也变高。所以综合起来,二者差距并不大,在海口最冷的天气里,零跑C11市区续航依然能保持在9折以上,表现稳定😎❗️ [_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>
- 零跑C11冬季国道雨天续航电耗实测!😘冬天到了 相信大家都会打开空调热气功能 但是零跑C11🚗选装包有购买的话 还具备额外的座椅加热和方向盘加热等功能 今天开着零跑C11🚘以50-66KM/H的速度范围内走了将近2⃣️0⃣️KM的国道上实测电耗水平。包括打开了座椅加热,方向盘加热,以及空调热风三个额外电耗功能。 “三热”一开,刚开始电耗明显很高‼️直接奔22KWH去,但是开了一段路后,电耗慢慢稳定下来,直到停车位,z终电耗为18.1KWH。平时晴天☀️的国道能耗大概在16KWH左右 。所以综合了“3⃣️热”和雨天阻力变大🉐️因素,能耗增加了2.1KWH⚠️ 这个还是可以接受的! 表显纯电续航达成率82.95%,这个成绩已经较为出色了 [_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] 查看详情>>
- 零跑C11纯电版冬季续航极限挑战[_LinkTopic:零跑C11用车日常,69425,37][_LinkTopic:冬季能耗续航,74521,37] 先说说为啥叫“极限挑战”,因为是到周边山区越西县的山村,参加老朋友家老人的葬礼。 全程有一段高速公路,速度在110-120公里/小时,然后是陡峭的山路,需要从海拔1500米左右的家里,翻越3000多米海拔的小相岭,再到一个不知名的山村,温度从8度左右降低到0度附近,山路两边都是厚厚的积雪。高速+高海拔+低温,都是对纯电车型最严峻的考验。大家说,是不是“极限挑战”。 虽然高速公路我也多次驾驶,山区国道也多次驾驶,续航应该是没有问题。但是这次是深冬,途中要经过3000米海拔的小相岭,再到达朋友老家所在的山村,目的地肯定没有充电的条件。 因此,我提前把电充满,表显设定的“动态续航”显示为427公里。看看这一趟“极限挑战”之后,还能剩下多少。 从地下车库出发,汽车显示室外温度13度,到高速口路时,车内显示室外温度7度。在高速公路上,速度控制在115左右,由于新的OTA升级以后,零跑C11舒享版也有了好用的LCC功能,我全程打开了ACC、LCC功能,感觉非常实用,速度控制得非常好,前方有车辆会自动减速。LCC车道保持得也非常稳定,偶尔放手也能正常行驶。 之后就是一段极速攀升的国道,道路两边出现了积雪,接近目的地的服务区,积雪越来越厚,气温降低到3度。 目的地是一个小山村,还需要走几公里乡村道路。参加完彝寨的葬礼,原路返回。 全程实际行驶221公里,动态续航减少224公里,误差几乎可以忽略不计。 标准续航减少502-235=267公里,续航达成率82.7%。 这样的温度、路况,在我们这里已经是极限情况了,很多年也未必能够再遇到类似的场景。 我的零跑C11纯电舒享版经受住了这次集高速公路、陡峭山路、雪地低温的极限挑战,零跑C11值得信赖! 查看详情>>
- 冬季买车,零跑C11不愧是王者级别,对比宋PLUS EV冬季来临,让我的购车欲望大为提升,毕竟在寒冷的冬季中,一辆可以挡风遮雨的出行工具是非常必要的,而作为三口之家,我更是对空间和续航有着较高的要求。在纯电SUV领域当中的车型众多,也一度让我花了眼,最后是在看了许多的攻略之后看中了零跑C11和宋PLUS EV,而在一番对比之后,我还是选择了零跑C11。 查看详情>>
- 零跑c11最新OTA升级和冬季续航实测虽然汽车不能常常换新,但是能OTA升级也是一大幸事,仿佛车子也换了一辆似的,从听说OTA推送的消息后,就盼着早点轮到我的车子,心心念念了几天,12月1日傍晚先收到了说宁波疫情基本稳定,可以回家的消息,马上打点行装出发。 因工作原因经常跑高速,通常我都会提前一天晚上充满,这次临时行程没有准备,出发时续航里程印象中应该是370KM,肯定不够一次性开回家,在准备进台州服务区充电的时候收到了ota通知,中控上出现一个小云朵,心里激动了一下,充电15分钟的时间一直纠结是否要在服务区进行升级,最后还是回家的心占了上风,先回~~~ 从台州服务区到余姚陆埠高速口纯高速路况车速110KM,仪表表显示温度1度,开空调自动23度 ,座椅加热1档,方向盘加热,55%电量行驶里程164KM,下雨加低温,这个电耗确实很高,足足有26.6,心中有谱,开车不慌,到家显示还有26KM续航,剩余电量8%。 心里痒痒的我第二天一早就去升级,坐等35分钟升级成功,最直观的感受就是界面变的更加鲜活灵动,有种耳目一新的感觉,副驾驶有了屏保(虽然没啥用,但是比原来那枯燥的界面更美观,所以我变成懒得关闭副屏,似乎无形中多浪费了一点点电?),Face ID 的变化是每次离开车辆回到驾驶位都需要重新识别,稍麻烦了一秒种,提升的安全性,记得之前看到新闻说有人趁驾驶员下车没熄火,窜上去踩油门就跑了,这贼思路清奇,遍地监控能跑哪去?何况现在新能源车都有定位,一抓一个准,不过考虑到车上可能有小朋友或者其它贵重物品,万一发生这种小概率事件,总是多了一重保障。 ALC自动变道辅助很棒,不用每次变道都重新开启LCC车道保持功能,高速行车体验明显提升。 查看详情>>
- 谁说新能源车冬天不行?零跑C11可不答应近年来,新能源车型的发展速度可以说是相当惊人,无论是在续航方面还是在智能化方面都有了极大的进步。与之同时的是,随着相关技术的完善,成本的逐渐降低,不少配置也被下放到了价位更低的车型里,但仍有部分消费者对于新能源车在冬季的表现有所怀疑,不过,各大车企似乎也在使劲浑身解数,力求于提升新能源车在冬季的用车体验。比亚迪 宋PLUS EV与零跑C11尊享版作为20万元级别的纯电SUV的佼佼者,自然也成为了不少消费者考虑的对象。接下来,我们就从冬季用车角度,来看看这两款车,究竟谁的表现更为优秀。 查看详情>>
- 🚎零跑C11的续航我还是相当满意的。🚗以我的正常驾驶习惯来说,冬季开暖风的情况🚎零跑C11的续航我还是相当满意的。 🚗以我的正常驾驶习惯来说,冬季开暖风的情况下,续航可以达到370公里以上,春季正常可以相当容易达到500公里以上,夏季开空调的情况下可以达到450公里以上。 🚗人脸识别,可以设定多个驾驶人员,人脸识别后系统自动调整驾驶人员的座椅、空调及其他驾驶习惯,给予驾驶人员舒适的驾乘体验。该车同时配备了多个摄像头以及毫米波雷达,能够提供L2级辅助驾驶(车道保持、自适应巡航、侧方来车提醒等多项辅助功能),极大地提高了驾驶过程中的行车安全。该车搭载了最大输出功率200KW的电车,最大扭矩360NM,我每次红绿灯起步的时候,都能完完全全的把一众油车远远地甩在了身后。另外该车的外放电功能很是亮眼,每次和家人一起去户外烧烤的时候,总是能吸引周围一众人群投来羡慕的眼光!#零跑C11用车日常# 查看详情>>
- 护卫舰07和零跑C11增程谁更优?对比带来答案近年来,新能源车型的发展速度可以说是相当惊人,无论是在续航方面还是在智能化方面都有了极大的进步。随着相关技术的完善,成本的逐渐降低,不少配置也被下放到了价位更低的车型里。比亚迪 护卫舰07与零跑C11增程180智享版作为20万元级别的新能源SUV的佼佼者,自然也成为了不少消费者考虑的对象。接下来,我们就从冬季用车角度,来看看这两款车,究竟谁的表现更为优秀。 查看详情>>
- 无惧寒冬,哪吒s针对低温条件的方案哪吒S的纯电长续航版本配备Hozon-EPT 4.0系统,💨💨 这个系统带有九通阀热泵技术, 能够更敏锐地吸收周围的热能,同时系统还能够在零下18℃开启宽温热泵, 官方测试冬季续航将提升20%🔥🔥。 另外哪吒S所装配的电池组也有更智能的加热策略,可以智能识别出行目的地,🔥 让电池提前预热,加快冬季充电速度。#哪吒S# 查看详情>>
- 零跑C11~预约冬季北京的夏天马上就要过去了,北京是没有秋天的,对于电车冬季续零跑C11~预约冬季 北京的夏天马上就要过去了,北京是没有秋天的,对于电车冬季续航,我们暂时还是没有办法完全消除冬季对续航的衰减,只能尽可能去抵消这种影响。但即便如此,目前电动车到了冬季,基本上还是要打个5-6折,还是非常影响出行体验。如果只是在市区通行,那么基本还算够用,但是如果长途用车,可能就要时刻留意整车的续航表现,而且要注意沿途是否有补能点,及时充电。如果家里有一台油车,恰巧家里有一台😜,那么电车对我们没有任何影响#一个词形容我的C11# 查看详情>>
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