ID.4 X试驾过程
- 低碳、年轻又时尚 试驾上汽大众ID.4 X【华中汽车网报道】随着新能源汽车的高速发展,越来越多的消费者开始享受低碳、绿色、可持续性的生活方式。近期,上汽-大众ID.系云稼慢乡低碳之行在武汉江夏区举行,上汽大众ID.系列车型ID.6 X、ID.4 X、ID.3悉数到场,笔者也试驾了其中的ID.4 X车型,在蓝天白云之间体验了上汽大众家族ID.系列带来的独一无二低碳体验。 查看详情>>
- ID.4X的试驾今天我已经正式的进入到春节假期了,在家闲着也是闲着,还是去看看车吧,我现在开着的是一台燃油车,但是最近几年我们这边有好多朋友都换了新能源车,我之前也通过网络大体了解过,大部分都网友吐槽得就是电车的续航能力,确实在我们这个北方小城市,冬季也是有到零下15度左右的时候,这样的天气对于电动车来说确实是一个很大的考验,但是电动车肯定是一个大趋势。 电动车的品牌还是有很多的,多到都不知道怎么去选,但是根据我选燃油车的经历,我后期入手电动车的时候,肯定选择一个大品牌的电动车,最起码后期的车辆售后服务还是有保障的。总不能买车没几天,生产厂家没有了,那也太尴尬了。 我今天来看的是上汽大众的SUV电动车型ID.4X,这边店里正好有试驾车,奔着百闻不如一试的理念,直接办理试驾手续上手试一试。说一下试驾感觉吧,总体上手之后感觉还是很不错的,科技感很强,什么语音对话,语音操控车辆,开启空调、音频都很流畅。抬头显示很高大上,这台车的提速并没有想象中的那么快,0—50公里提速还是可以的。两吨左右的一个自重,过弯的时候车身稳定,没有飘的感觉,在D档开起来感觉和燃油车没有什么区别,除了没有发动机的噪音,但是能量回收模式开起来,明显在收油门的时候感觉车辆有拖拽的感觉,初次开电动车的时候不建议选择能量回收模式,很容易晕车。其它的感觉还开起来都很好,只是看了一下这个续航能力确实让人担忧,我试驾的是一台607公里续航的车,实际续航也就400公里左右,基本在60%左右吧,但是充电速度确实快,0——80%大约在40分钟左右可以完成充电,这是一个很大的亮点。 个人建议如果自己不跑长途,只是市区通勤的话,ID.4X还是一个不错的选择的,但是经常出差的朋友还是不太建议选择纯电车型的! 查看详情>>
- ID.4X试驾感受我最近试驾了一下电车上汽大众的ID.4x,感觉实在真是太棒了!首先,我得说这辆车真的很酷,外观设计时尚又动感,简直就是未来世界的代表。 上车以后的第一感受就是它的驾驶体验非常顺滑。毕竟是电动车,所以启动的时候没有任何噪音,就像坐上了一辆飞船一样,超级安静舒适!而且它的加速也非常迅猛,只要轻轻踩一下油门,就会感受到强劲的推力,真是让人兴奋不已。 在驾驶过程中,我还发现这辆车的悬挂系统非常出色,几乎感觉不到路上的起伏和颠簸。而且操控性也很好,转弯的时候非常稳定,让我觉得非常有安全感。 不仅仅是驾驶体验,电车大众ID.4x的内饰也非常棒。它有一个超大的中控屏幕,可以轻松操作各种功能,而且界面设计也非常简洁明了。车内的座椅也非常舒适,坐上去就像坐在了沙发上一样,让我一路上都可以享受舒适的乘车体验。当然,作为电动车,电池续航里程也是我非常关心的一个问题。但是电车大众ID.4x给了我很大的惊喜,一次充满电大概可以行驶400公里左右,完全满足我的日常用车需求,而且充电的速度也非常快,只需要半个小时就可以充满80%的电量,真是非常方便。 目前上汽大众ID.系列车型共有ID.3、ID.4 X和ID.6 X三款车型,其中ID.4 X作为上汽大众推出的首款ID.系列车型,从2021年1月上市以来,至今已销售近两年半时间。目前ID.4 X的售价区间为19.5888万-29.2888万元,在售车型包括2022款和2023款两个年款共10款车型。 以指导价为25.5388万元的ID.4 X智享长续航版为例,店长告诉知嘹汽车,2023款车型的终端现金优惠为4.5万元(相当于8.2折),2022款车型则为5.5万元(相当于7.8折),对比目前市面上其他新能源车型,优惠力度还是不小的。在产品差异上,23款车型仅比22款车型多了前排座椅靠背储物袋和后排B柱的便捷挂钩,其他完全一致。 作为纯电车型,ID.系列均可享受免征购置税福利。 查看详情>>
- 试驾奔腾b70s的过程听朋友介绍一汽奔腾新生产了一款b70s轿跑车,正好我想换一款轿跑车,我到就近4s店试驾了下,这款车通过试驾这款车,感觉这款车相当不错,首先是它的外观设计非常大方的一款车,配备的是,战戈式大灯,今年最流行的一款灯,尾部属于流水式尾灯四米555车长搭配的是2.0 TD的一款发动机涡轮增压缸内直喷,加速特别勇猛,特别快,有跑车的动力性,它搭载的变速箱是丰田爱信6 at变速箱,挂档非常平顺,没有顿挫感,车跑起来一点噪音都没有,静噪音效果特别好,百公里加速非常快,而且油耗也不是很高,试驾完回4s店销售介绍说,这款车终身质保95%的价格都可以享受质保,而且享受五年免费换机油保养,综合来看,这几款车的优缺点感觉这款一汽生产奔腾b70s,优点比较多。如果想买一款轿跑车不妨看一看这款一汽奔腾生产的新上市b70s 查看详情>>
- 试驾t99的过程我看好了一款一汽奔腾生产的t99,今天我到就近4s店试驾了一下,这款车感觉这款车真的不错,涡轮增压缸内自喷发动机的推背感非常强百米加速也非常快,缸内直喷这款车还是比较有劲,而且扭距也比较大,感觉非常好,六的变速箱,丰田爱信纯进口变速箱挂挡非常平顺,一点顿挫感没有,而且这款车的降噪也特别好,声音非常小,关闭车窗听着音乐,外面一点动静都听不到,而且我故意走了一段的特别颠簸的道路,底盘是独立悬挂的,一点都不颠簸,非常的舒适,特别是后面的空间特别大,在后排坐的能跷二郎腿非常舒适,我朋友在后面坐的,跟我说感觉非常好,试驾完车辆回到4S店,听4S店的销售介绍说,这款车是终身质保,买完车之后不愁售后,95%的配件都可以进行质量保证,而且免费五年换机油,我感觉4S店做的非常好,准备回家和家里商量研究这款车 查看详情>>
- 4s店试驾欧拉好猫是什么过程?欧拉好猫上学的时候考的驾照,到现在一直没开过车。最近准备买车想去店里看车试驾,4s店试驾是什么过程 查看详情>>
- 愉快的购车试驾过程试驾车型:21款奔腾B70-2.0T自动驭享型 依稀记得试驾当天下起了小雨,4S工作人员全程接送的场面,印象还是比较深刻的。试驾感受:1.动力强劲,提速有推背感,在雨天路面行驶抓地力也还不错;2.功能全面,智能化程度高,销售人员现场讲解演示 操作流畅;3.操控精准,B70底盘下沉车身更稳定,高速行驶过程中不晃动不发飘。虽然在选车期间试驾过的车型也不少,但时间维度过长多少也有些模糊,就不多说了! 【对比总结】 我买车比较随心,主打就是缘分二字,看上眼了试驾合适就买,也正因为随心,我买车从选车到提车足足花了近半年时间!当然车型对比也是有的,我比较喜欢就本车系车型作参数比对,我得出的结论就是22款奔腾B70-1.5T自动尊享型性价比最高实用性最好,所以我就买了它! 在这里我必须力挺推荐一下之家平台,不仅在车型参数配置方面比之厂家提供的更全面对比更方便外,更重要的是为我省下了1000元的巨款。我购买的车型在与4S店谈价格及向厂家预订期间指导价为12.29万,但在付尾款时之家平台显示该车型官方指导价变更为12.19万,最终4S店老板临时打电话向厂家确认后才认可这个价位,省钱了开心 也给之家点个赞👍 查看详情>>
- 试驾ID.4X之感受因为能够了解的东西并不多,这个车现在只有预售价,十九万多不到二十万起步,那肯定是低配的。车身长度4612mm、宽度1852mm、高度1640mm,轴距呢是2765mm,空间上给我的感觉是相比较同尺寸的燃油版SUV空间上会更大一些。 大众ID.3在德国上市单月销量就超过了特斯拉Model 3,较晚推出纯电产品的他们能有这样的成绩确实让人惊讶,不过在中国市场挑起大梁的是一款尺寸更大的纯电SUV,上汽大众将这款新车命名为ID.4 X,而19.9888万-27.2888万的售价区间也注定了它要和国内最热门的几款纯电产品竞争,实际上作为iD.3的大哥ID.4 X确实拥有更好的产品力,当然肩上的担子也要更重。3月25日,ID.4X 上市发布,我也是到店看车试驾,第一次近距离体验上汽大众ID.4X。 不看不知道,一看发现是新款的ID4 X,全新的纯电SUV车型,外观上看着就改变了传统对大众车的看法,用颠覆这两个字完全不为过。之前大众的车型被吐槽的点想必大家都略知一二,中规中矩,内饰简单、平庸等等,其实我也是这么觉得的,但看到这款车真的是让我眼前一亮。 在设计上,ID.4X的亮点也非常多,像是车头车尾的贯穿式灯带、会发光的前后车标、类似于轿跑SUV的车身线条、超大的轮辋(19-21寸)、车内随处可见的触摸式按键、跟小巧的全液晶仪表集成在一起的个性换挡杆、暂停键造型的刹车踏板、播放键造型的油门踏板、大胆的车漆颜色等等。 在城市道路上,ID.4的操控性非常灵活,方向盘非常轻盈,让我可以轻松地穿梭于拥挤的城市街道中。同时,该车的刹车系统非常精准,让我在紧急情况下可以快速停车,保证行车安全。 最后,我来到了郊外公路上。在这里,我可以更好地感受到ID.4的驾驶体验。该车在高速公路上表现出色,稳定性非常出众,让我可以轻松地保持车速。同时,ID.4的噪音控制非常好,车内非常静谧,让我可以完全放松地享受驾驶乐趣。 总的来说,ID.4是一款非常出色的电动SUV,它的动力、操控性、舒适性都非常出色。这次试驾让我完全爱上了这款车,我相信它将会成为未来城市道路上的明星车型。 查看详情>>
- 试驾体验过爱驰U6后,大众ID.4 X不香了不同于燃油SUV市场愈演愈烈的竞争现状,纯电SUV市场看似平静无波,实则暗流涌动。一方面,伴随着消费升级进化,消费者对过时的产品性能越来越苛刻;另一方面,电气化进程中,智能化SUV产品迭代速度加快,传统汽车厂商正面临前所未有的信任危机。正如20万级别的纯电SUV市场,虽说大众借着一张“百年老店”的金字招牌为ID家族换来不少市场关注度,可真落实到选车环节时,年轻消费者便犯了难:20万纯电SUV如何选择。 查看详情>>
- 颜值与智能兼顾!试驾上汽大众ID.4X如今的新能源汽车发展,可以用“风起云涌”来形容,而这也带来了比亚迪、特斯拉等诸多车型的现象级热潮。今年1—5月,新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆,同比分别增长45.1%和46.8%,新能源汽车销量占到汽车新车总销量的27.7%,呈现出很好的发展势头。 查看详情>>
- ID.4X试驾体验因工作有调动,每天上下班路程比较远,所以就一直想买辆电车,新势力品牌是不考虑的,在特斯拉和传统汽车品牌之间犹豫不决,正好周末有时间,来到了上汽大众4S店看看车,电车有3款,统称ID系列, ID3太小😂ID6又太大了😂,感觉四比较合适,了解了一下感觉还不错。这款ID4是基于上汽大众MEB纯电平台的一款车型,它不同于其他品牌的油改电平台,是上汽大众投资170亿投建的MEB生产线,质量可靠性就非常好。我看的是纯净长续航版本,84度电的那一款,采用的宁德时代的三元锂电池,能量密度175KW,电池必须点赞,实打实的续航,奔驰的EQS采用的也是宁德时代电池但价格却接近百万。外观方面中规中矩,一看就是大众家的车子,不算特别惊艳,感觉比较耐看,而且有我喜欢的灰色漆,之前看毛豆Y,灰色是需要加8000块钱的,BS下马斯克。车的大灯全系采用了矩阵式大灯,远近光都是有透镜的,夜间行车更安全,有自适应远近光和随动转向功能,还有可点亮的大众LOGO车标及灯带,晚上非常好看。 这款车是采用的后置后驱布局,前轮采用的是韩泰的万仕途EVO3电车专用的低滚阻轮胎,前235/20寸的轮胎,后轮是255/20的,这点非常满意,大轮毂和宽轮胎能带来更好的抓地力和紧急变线稳定性。 这款车电机采用的是大众自研的电机,代号为APP310,310就是代表了最大扭矩,功率是150KW,最大转速是22000转,根据销售介绍这款电机重量只有90公斤,在市里综合电耗为13度电,实际续航可以到550公里,要知道很多油车加满油也跑不到这个数。又看了下底盘,电池包是带了360度的金属装甲包,比塑料的结实太多了,整个底盘做到了纯平设计,也能带来更好的风阻系数,起到了降低能耗的作用。 再试驾了一圈,最重要的感觉就是丝滑,没有特斯拉的强制动能回收,比较适合我这种适应不了单踏板模式的,松开电门滑行的比油车都远。ID4的刹车前段是比较软的,感觉是动能先介入刹车,轻轻的点一下就可以看到动能回收条再运作,这样设计多好方便更多人从油车向电车转变,特斯拉单踏板模式都说能省能耗,但是加速的时候它能量也不回收,踩下刹车ID4也是一样的可以回收能量,那单踏板存在的意义是什么。 价格方面我看的这款纯净长续航问了下裸车价格20万左右,还送充电桩,感觉比毛豆Y采用60KW的磷酸铁锂性价比高太多了,有个朋友是做动力电池回收的,说宁德时代的三元电池回收价格是其他品牌的两倍多,跑20多万公里的电池衰减不到百分之5,感觉还是很厚道的。总和体验下来是比较满意的,大众的车身底盘以及用料方面还是很有功底的。 查看详情>>
- 周末试驾ID.4X感受👪✨前言: 最近一直再看ID这款车,之前试驾过ID3,体验不错,感觉不太适合男士开,趁着周末,按耐不住激动的心情,来到我们城市展厅试驾了这款纯电SUV ID4X,和大家聊聊试驾这款车的感受以及优缺点吧! 🚗静态外观感受: ID4.X内饰整体风格简洁大方,空间大,科技满满!能明显的感受到纯电风格的未来感,坐在副驾,氛围灯带的光线感映入眼帘,科技的模样,少不了律动潮流之感。车子整体较大。 🚘👣乘坐感受: ❤️优点:车内没有播放音乐,城市速度速度60km/h的时候,车内非常静谧!空间密闭性、隔音性很好!座椅💺软硬适中,最值得感受的一点便是座椅可以撑到膝盖下面位置,乘坐感自然很舒适! 💔缺点:车子提速快,有写头晕,速度减震有一点硬,速度超过80km/h,明显有胎噪和风噪。感觉仪表盘屏幕太小,车机有点传统,悬浮式不太好看。 💢🚗驾驶感受: 1、这款车明显的具有厚重感,沉稳、扎实的德系品质,地盘调教的很棒,和奥迪Q5L的稳重感受几乎一样,让你明显的感受到这车真的很稳。但是对新手来说,还得进行多练车,车子较大,从轿车过度不太适应。 2、ID.4X的提速很快,这么大的块头,几秒钟从零破百,动力系统丝毫不亚于大众EA888发动机的动力输出。一种啥快的感觉。 3、智慧系统科技感很满,单是自动空调,语音智慧车机,就能满足驾驶愉快的感受。 4、右方来车,右边后视镜自带感应,驾驶预警性很高! 5、抬头显示功能很实用!外面阳光明媚,显示的效果依然非常清晰,与整车非常协调,就连导航也是一清二楚!比直接看车机来的很便捷!缺点就是抬头显示的UI一般,没有新颖的地方。 6、智能泊车系统,轻松倒入车库,对新手非常友好。在老旧小区停车,实用性不大。 💞💬总结: 1、这款车现在优惠力度很大,性价比高。 2、德系品质比较突出,沉稳扎实。 3、车机系统进行了升级,界面一般化。 4、科技感、未来感很足,比较智能,乘坐以及操控很舒适,过减速带有震感,噪音方面有待加强。 5、前后尾灯贯穿式灯带以及发光logo比较亮眼。 查看详情>>
- ID.4X试驾感受分享不得不说,ID.4X的外观是很饱满的。时尚、潮流、我也就想到了这两个词汇,外观好看啥的,一路同行的朋友也是喜欢上了ID。4X的外观,最好看的地方就是车尾贯穿尾灯炫彩夺目,让整个车彰显的运动感十足。外观我觉得比较有特点,也延续了大众外观设计的风格。相比大众的燃油车,这款车也有着鲜明的新能源特点,开出去在路上也是能够吸引到不少的回头率的一款车。这款车的设计还是比较新颖的,而且充满了线条和层次感,给人一种很个性的感觉,我最喜欢的是ID.4 X的前脸大灯,延续了领脸的家族语言设计,车身侧面看起来很修长,尾灯造型很有穿透力,尤其是晚上,简直就是车流中最亮的男生。 这款ID.4 X是suv,空间还是挺大的,所有外出郊游需要拿出来的火锅烧烤架、桌椅都可以插上,开口足够大,非常适合我的生活需求。乘坐空间非常大,即使满载也不会觉得拥挤,无论是前排空间还是后排空间,整个车内空间都还好,空间方面我还是比较满意的,储物格相当实用,我没有仔细对比ID.4 X的后备箱,但是挺大的。空间宽敞舒适,特别适合家用。就是坐满的情况下也不觉得拥挤,车里面坐四五个人,轻轻松松的,后备箱放两三个大行李箱,再放一些孩子的推车,玩具啥的完全不成问题。 动力方面:绝对有着不一样的起步和提速效果,流畅性体验,提速过程推背感简直炸裂。操控感受:因为变速箱样式和驾驶辅助系统等原因,让驾车变得非常简单和从容。行车体验:这车特别的沉重,行驶沉稳,但操作上很顺手,掉头或转弯等操作,都很到位。启步加速非常灵敏,反应迅速,感觉这款车总能输出不间断的动力,动力充沛,当需要超车的时候也很容易。其实我觉得这款车的方向盘很轻很容易操作,而且很容易转弯,在路上开车也很容易单手操作,电门和刹车反应及时,底盘扎实,高速行驶也能感受到流畅。 第一就是上手很快,驾驶简单,踩下刹车挂上档行云流水的操作四秒内走人;第二提速很快、推背感强,红绿灯大部分车友只能看圆润的尾部。第三转弯半径很小,大部分燃油车需要两把掉头这车一把轻松过去。第四在行驶过程中感觉很稳很整,是一个整体不松散的感觉,高速跑起来很踏实。在驾驶的时候前进挡有D档和B档,B档是能量回收档,在城市内驾驶用B档续航里程有时候还会不降反增,就是所反馈的制动感觉需要习惯一下。 内饰方面,内饰也很精致,做工和布线都很好,用料也不错,看起来很高档,中控台操作非常灵敏,功能齐全,内饰整体布局非常简洁,这种简约的设计让我看着挺舒服的,符合年轻人的审美,有很高的品质感,没想到车虽然不是很贵,但是做出来的内饰很高档,用料好,做工细致,做工质感达到了豪华标准,手感极佳,中控屏是我的最爱。 车内的隔音效果很好,只要把车窗关上,放点音乐,外面的声音基本不会干扰到车内,我更喜欢安静的环境。车子停在家里的时候,窗户开了一点,现在已经没有什么味道了。而且底盘很稳,在颠簸的路面上行驶,也没有太大的颠簸,让我有一种安全感。 查看详情>>
- 试驾深蓝SL03我前后去过3次4S店,第一次去看的时候感觉是很惊艳很帅,店里当时是一辆绿色的,印象很不错。过了几天后销售给我打电话说可以过去试驾,于是我去了第二次,试驾过程很愉快,体验了深蓝的各种特色功能和流畅的车机系统,印象满分。最后一次试驾是带着我的家人去的,他们看到的第一眼和我当时的反应一样惊叹,犀利硬朗的前脸,无边框车门,溜背设计的掀尾背试尾门,智能化的车机系统,我们大家都很满意。此外,车内还配备了全液晶仪表盘、中控大屏幕、多功能方向盘、全景天窗等豪华配置,让我能享受到舒适便捷的驾乘体验。 查看详情>>
- 试驾上汽大众2023款ID.4X大众在国内汽车市场有着多年的发展历史,市场受欢迎度之高不用再多说。而在新能源大势下,这家德系车企也早早在电动化领域发力,其中,上汽大众ID.4X还长期位居销量榜前列,展现出强大的产品实力,而在今年4月份,ID.4X也迎来了升级改款,新款车型引入全新配色与碳晶黑套件,同时,内饰加入酷黑浪潮内饰装扮,产品竞争力再进阶。 新车外观镀铬套件进行了黑化,同时换装了全新的轮圈,并且引入了全新的配色,看上去更具活力。内饰方面,在配色上也有所优化,黑蓝双色的配色展现出了不同的视觉效果。其它方面,新款ID.4X还有发光的大众标、贯穿式的前大灯,简直就是未来之车。当你靠近车子时,车标、大灯、门把手内的灯光都会分别点亮,这种仪式感在同级车中还真没怎么见到过。 本次试驾的ID.4 X为劲能四驱版,也是全系的顶配车型,它也是全系唯一的前后双电机四驱车型。劲能四驱版前轴的交流异步电动机最大功率80kW,后轴的永磁同步电动机最大功率150kW,综合最大功率230kW,最大扭矩为472N·m,电池组容量为83.4kWh,而ID.4 X 劲能四驱版的工信部续航里程为561km,另外还有采用单电机的车型,CLTC续航里程为607km和425km。 进入车内,会有一种扑面而来的新鲜感,或许你已经很久没在大众的车型上有过这种感受了。ID.4 X内饰采用了大面积的软性材质包裹过,搭配缝线工艺,在内饰颜色的搭配上更加有年轻活力,使得内饰整体更显精致高级。经过全新内饰设计的ID.4 X使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏,这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。电子换挡机构的位置在仪表盘旁,这也是一个充满新意的设计。而且ID.4 X车内也采用了氛围灯提升了整体质感。 ID.4 X会给你带来不错的加速感,但是它绝对不是一辆以性能为主要取向的电动车。虽然ID.4 X并不是一辆加速性能炸裂的电动车,但是却更适合日常通勤,出色的驾驶质感会让它成为你踏实可靠的伙伴。当然如果以ID.4 X的水平来应付日常驾驶,动力上绝对是绰绰有余了,和同级别同价位的燃油车相比,在起步提速方面也有着一定的优势。 而除了转向手感之外,底盘调教也是让人感觉比较惊喜的地方。首先就是底盘的整体感很好,而且并没有一味的偏向于舒适调教,对于路面的反馈也相当直接,并没有太多松松垮垮的感觉。即便是在你紧急变线或者激烈驾驶的时候,悬架也有足够的支撑性,可以带给你很强的信心。可以说ID.4 X将舒适和运动两者结合的很巧妙,可以让消费者不仅觉得好开而且愿意开。 另外动能回收的力度也会随着驾驶模式的变化而发生改变。在舒适模式下,动能回收的力度相对适中,松开加速踏板之后也基本感受不到拖拽感。而如果将驾驶模式切换到运动模式,动能回收的力度就有了显著地提升,松开加速踏板之后,拖拽感也更加明显,整体来说还是在可以接受的范围内,不会有太多的不适。 可以说ID.4 X的试驾体验依然给我留下了不错的印象,作为传统车企的大众在驾驶质感的营造上依旧有自己的一套。与如今新势力车企的产品不同的是,ID.4 X并不追求极致的加速能力,而是选择踏踏实实做好用户更在乎的实际使用场景。可以说同等价位,基本没有必要ID.4 X开着更棒的车型了,而且ID.4 X在续航能力上也有非常不错的表现,如果对于驾驶感受非常在意的消费者,我觉得ID.4 X就是最合适的选择。 查看详情>>
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