ID.4 X试驾处理一些疑惑
- ID.4X的试驾今天我已经正式的进入到春节假期了,在家闲着也是闲着,还是去看看车吧,我现在开着的是一台燃油车,但是最近几年我们这边有好多朋友都换了新能源车,我之前也通过网络大体了解过,大部分都网友吐槽得就是电车的续航能力,确实在我们这个北方小城市,冬季也是有到零下15度左右的时候,这样的天气对于电动车来说确实是一个很大的考验,但是电动车肯定是一个大趋势。 电动车的品牌还是有很多的,多到都不知道怎么去选,但是根据我选燃油车的经历,我后期入手电动车的时候,肯定选择一个大品牌的电动车,最起码后期的车辆售后服务还是有保障的。总不能买车没几天,生产厂家没有了,那也太尴尬了。 我今天来看的是上汽大众的SUV电动车型ID.4X,这边店里正好有试驾车,奔着百闻不如一试的理念,直接办理试驾手续上手试一试。说一下试驾感觉吧,总体上手之后感觉还是很不错的,科技感很强,什么语音对话,语音操控车辆,开启空调、音频都很流畅。抬头显示很高大上,这台车的提速并没有想象中的那么快,0—50公里提速还是可以的。两吨左右的一个自重,过弯的时候车身稳定,没有飘的感觉,在D档开起来感觉和燃油车没有什么区别,除了没有发动机的噪音,但是能量回收模式开起来,明显在收油门的时候感觉车辆有拖拽的感觉,初次开电动车的时候不建议选择能量回收模式,很容易晕车。其它的感觉还开起来都很好,只是看了一下这个续航能力确实让人担忧,我试驾的是一台607公里续航的车,实际续航也就400公里左右,基本在60%左右吧,但是充电速度确实快,0——80%大约在40分钟左右可以完成充电,这是一个很大的亮点。 个人建议如果自己不跑长途,只是市区通勤的话,ID.4X还是一个不错的选择的,但是经常出差的朋友还是不太建议选择纯电车型的! 查看详情>>
- 试驾ID.4X之感受因为能够了解的东西并不多,这个车现在只有预售价,十九万多不到二十万起步,那肯定是低配的。车身长度4612mm、宽度1852mm、高度1640mm,轴距呢是2765mm,空间上给我的感觉是相比较同尺寸的燃油版SUV空间上会更大一些。 大众ID.3在德国上市单月销量就超过了特斯拉Model 3,较晚推出纯电产品的他们能有这样的成绩确实让人惊讶,不过在中国市场挑起大梁的是一款尺寸更大的纯电SUV,上汽大众将这款新车命名为ID.4 X,而19.9888万-27.2888万的售价区间也注定了它要和国内最热门的几款纯电产品竞争,实际上作为iD.3的大哥ID.4 X确实拥有更好的产品力,当然肩上的担子也要更重。3月25日,ID.4X 上市发布,我也是到店看车试驾,第一次近距离体验上汽大众ID.4X。 不看不知道,一看发现是新款的ID4 X,全新的纯电SUV车型,外观上看着就改变了传统对大众车的看法,用颠覆这两个字完全不为过。之前大众的车型被吐槽的点想必大家都略知一二,中规中矩,内饰简单、平庸等等,其实我也是这么觉得的,但看到这款车真的是让我眼前一亮。 在设计上,ID.4X的亮点也非常多,像是车头车尾的贯穿式灯带、会发光的前后车标、类似于轿跑SUV的车身线条、超大的轮辋(19-21寸)、车内随处可见的触摸式按键、跟小巧的全液晶仪表集成在一起的个性换挡杆、暂停键造型的刹车踏板、播放键造型的油门踏板、大胆的车漆颜色等等。 在城市道路上,ID.4的操控性非常灵活,方向盘非常轻盈,让我可以轻松地穿梭于拥挤的城市街道中。同时,该车的刹车系统非常精准,让我在紧急情况下可以快速停车,保证行车安全。 最后,我来到了郊外公路上。在这里,我可以更好地感受到ID.4的驾驶体验。该车在高速公路上表现出色,稳定性非常出众,让我可以轻松地保持车速。同时,ID.4的噪音控制非常好,车内非常静谧,让我可以完全放松地享受驾驶乐趣。 总的来说,ID.4是一款非常出色的电动SUV,它的动力、操控性、舒适性都非常出色。这次试驾让我完全爱上了这款车,我相信它将会成为未来城市道路上的明星车型。 查看详情>>
- 试驾体验过爱驰U6后,大众ID.4 X不香了不同于燃油SUV市场愈演愈烈的竞争现状,纯电SUV市场看似平静无波,实则暗流涌动。一方面,伴随着消费升级进化,消费者对过时的产品性能越来越苛刻;另一方面,电气化进程中,智能化SUV产品迭代速度加快,传统汽车厂商正面临前所未有的信任危机。正如20万级别的纯电SUV市场,虽说大众借着一张“百年老店”的金字招牌为ID家族换来不少市场关注度,可真落实到选车环节时,年轻消费者便犯了难:20万纯电SUV如何选择。 查看详情>>
- 颜值与智能兼顾!试驾上汽大众ID.4X如今的新能源汽车发展,可以用“风起云涌”来形容,而这也带来了比亚迪、特斯拉等诸多车型的现象级热潮。今年1—5月,新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆,同比分别增长45.1%和46.8%,新能源汽车销量占到汽车新车总销量的27.7%,呈现出很好的发展势头。 查看详情>>
- 低碳、年轻又时尚 试驾上汽大众ID.4 X【华中汽车网报道】随着新能源汽车的高速发展,越来越多的消费者开始享受低碳、绿色、可持续性的生活方式。近期,上汽-大众ID.系云稼慢乡低碳之行在武汉江夏区举行,上汽大众ID.系列车型ID.6 X、ID.4 X、ID.3悉数到场,笔者也试驾了其中的ID.4 X车型,在蓝天白云之间体验了上汽大众家族ID.系列带来的独一无二低碳体验。 查看详情>>
- ID.4X试驾感受我最近试驾了一下电车上汽大众的ID.4x,感觉实在真是太棒了!首先,我得说这辆车真的很酷,外观设计时尚又动感,简直就是未来世界的代表。 上车以后的第一感受就是它的驾驶体验非常顺滑。毕竟是电动车,所以启动的时候没有任何噪音,就像坐上了一辆飞船一样,超级安静舒适!而且它的加速也非常迅猛,只要轻轻踩一下油门,就会感受到强劲的推力,真是让人兴奋不已。 在驾驶过程中,我还发现这辆车的悬挂系统非常出色,几乎感觉不到路上的起伏和颠簸。而且操控性也很好,转弯的时候非常稳定,让我觉得非常有安全感。 不仅仅是驾驶体验,电车大众ID.4x的内饰也非常棒。它有一个超大的中控屏幕,可以轻松操作各种功能,而且界面设计也非常简洁明了。车内的座椅也非常舒适,坐上去就像坐在了沙发上一样,让我一路上都可以享受舒适的乘车体验。当然,作为电动车,电池续航里程也是我非常关心的一个问题。但是电车大众ID.4x给了我很大的惊喜,一次充满电大概可以行驶400公里左右,完全满足我的日常用车需求,而且充电的速度也非常快,只需要半个小时就可以充满80%的电量,真是非常方便。 目前上汽大众ID.系列车型共有ID.3、ID.4 X和ID.6 X三款车型,其中ID.4 X作为上汽大众推出的首款ID.系列车型,从2021年1月上市以来,至今已销售近两年半时间。目前ID.4 X的售价区间为19.5888万-29.2888万元,在售车型包括2022款和2023款两个年款共10款车型。 以指导价为25.5388万元的ID.4 X智享长续航版为例,店长告诉知嘹汽车,2023款车型的终端现金优惠为4.5万元(相当于8.2折),2022款车型则为5.5万元(相当于7.8折),对比目前市面上其他新能源车型,优惠力度还是不小的。在产品差异上,23款车型仅比22款车型多了前排座椅靠背储物袋和后排B柱的便捷挂钩,其他完全一致。 作为纯电车型,ID.系列均可享受免征购置税福利。 查看详情>>
- ID.4X试驾体验因工作有调动,每天上下班路程比较远,所以就一直想买辆电车,新势力品牌是不考虑的,在特斯拉和传统汽车品牌之间犹豫不决,正好周末有时间,来到了上汽大众4S店看看车,电车有3款,统称ID系列, ID3太小😂ID6又太大了😂,感觉四比较合适,了解了一下感觉还不错。这款ID4是基于上汽大众MEB纯电平台的一款车型,它不同于其他品牌的油改电平台,是上汽大众投资170亿投建的MEB生产线,质量可靠性就非常好。我看的是纯净长续航版本,84度电的那一款,采用的宁德时代的三元锂电池,能量密度175KW,电池必须点赞,实打实的续航,奔驰的EQS采用的也是宁德时代电池但价格却接近百万。外观方面中规中矩,一看就是大众家的车子,不算特别惊艳,感觉比较耐看,而且有我喜欢的灰色漆,之前看毛豆Y,灰色是需要加8000块钱的,BS下马斯克。车的大灯全系采用了矩阵式大灯,远近光都是有透镜的,夜间行车更安全,有自适应远近光和随动转向功能,还有可点亮的大众LOGO车标及灯带,晚上非常好看。 这款车是采用的后置后驱布局,前轮采用的是韩泰的万仕途EVO3电车专用的低滚阻轮胎,前235/20寸的轮胎,后轮是255/20的,这点非常满意,大轮毂和宽轮胎能带来更好的抓地力和紧急变线稳定性。 这款车电机采用的是大众自研的电机,代号为APP310,310就是代表了最大扭矩,功率是150KW,最大转速是22000转,根据销售介绍这款电机重量只有90公斤,在市里综合电耗为13度电,实际续航可以到550公里,要知道很多油车加满油也跑不到这个数。又看了下底盘,电池包是带了360度的金属装甲包,比塑料的结实太多了,整个底盘做到了纯平设计,也能带来更好的风阻系数,起到了降低能耗的作用。 再试驾了一圈,最重要的感觉就是丝滑,没有特斯拉的强制动能回收,比较适合我这种适应不了单踏板模式的,松开电门滑行的比油车都远。ID4的刹车前段是比较软的,感觉是动能先介入刹车,轻轻的点一下就可以看到动能回收条再运作,这样设计多好方便更多人从油车向电车转变,特斯拉单踏板模式都说能省能耗,但是加速的时候它能量也不回收,踩下刹车ID4也是一样的可以回收能量,那单踏板存在的意义是什么。 价格方面我看的这款纯净长续航问了下裸车价格20万左右,还送充电桩,感觉比毛豆Y采用60KW的磷酸铁锂性价比高太多了,有个朋友是做动力电池回收的,说宁德时代的三元电池回收价格是其他品牌的两倍多,跑20多万公里的电池衰减不到百分之5,感觉还是很厚道的。总和体验下来是比较满意的,大众的车身底盘以及用料方面还是很有功底的。 查看详情>>
- 周末试驾ID.4X感受👪✨前言: 最近一直再看ID这款车,之前试驾过ID3,体验不错,感觉不太适合男士开,趁着周末,按耐不住激动的心情,来到我们城市展厅试驾了这款纯电SUV ID4X,和大家聊聊试驾这款车的感受以及优缺点吧! 🚗静态外观感受: ID4.X内饰整体风格简洁大方,空间大,科技满满!能明显的感受到纯电风格的未来感,坐在副驾,氛围灯带的光线感映入眼帘,科技的模样,少不了律动潮流之感。车子整体较大。 🚘👣乘坐感受: ❤️优点:车内没有播放音乐,城市速度速度60km/h的时候,车内非常静谧!空间密闭性、隔音性很好!座椅💺软硬适中,最值得感受的一点便是座椅可以撑到膝盖下面位置,乘坐感自然很舒适! 💔缺点:车子提速快,有写头晕,速度减震有一点硬,速度超过80km/h,明显有胎噪和风噪。感觉仪表盘屏幕太小,车机有点传统,悬浮式不太好看。 💢🚗驾驶感受: 1、这款车明显的具有厚重感,沉稳、扎实的德系品质,地盘调教的很棒,和奥迪Q5L的稳重感受几乎一样,让你明显的感受到这车真的很稳。但是对新手来说,还得进行多练车,车子较大,从轿车过度不太适应。 2、ID.4X的提速很快,这么大的块头,几秒钟从零破百,动力系统丝毫不亚于大众EA888发动机的动力输出。一种啥快的感觉。 3、智慧系统科技感很满,单是自动空调,语音智慧车机,就能满足驾驶愉快的感受。 4、右方来车,右边后视镜自带感应,驾驶预警性很高! 5、抬头显示功能很实用!外面阳光明媚,显示的效果依然非常清晰,与整车非常协调,就连导航也是一清二楚!比直接看车机来的很便捷!缺点就是抬头显示的UI一般,没有新颖的地方。 6、智能泊车系统,轻松倒入车库,对新手非常友好。在老旧小区停车,实用性不大。 💞💬总结: 1、这款车现在优惠力度很大,性价比高。 2、德系品质比较突出,沉稳扎实。 3、车机系统进行了升级,界面一般化。 4、科技感、未来感很足,比较智能,乘坐以及操控很舒适,过减速带有震感,噪音方面有待加强。 5、前后尾灯贯穿式灯带以及发光logo比较亮眼。 查看详情>>
- 试驾上汽大众2023款ID.4X大众在国内汽车市场有着多年的发展历史,市场受欢迎度之高不用再多说。而在新能源大势下,这家德系车企也早早在电动化领域发力,其中,上汽大众ID.4X还长期位居销量榜前列,展现出强大的产品实力,而在今年4月份,ID.4X也迎来了升级改款,新款车型引入全新配色与碳晶黑套件,同时,内饰加入酷黑浪潮内饰装扮,产品竞争力再进阶。 新车外观镀铬套件进行了黑化,同时换装了全新的轮圈,并且引入了全新的配色,看上去更具活力。内饰方面,在配色上也有所优化,黑蓝双色的配色展现出了不同的视觉效果。其它方面,新款ID.4X还有发光的大众标、贯穿式的前大灯,简直就是未来之车。当你靠近车子时,车标、大灯、门把手内的灯光都会分别点亮,这种仪式感在同级车中还真没怎么见到过。 本次试驾的ID.4 X为劲能四驱版,也是全系的顶配车型,它也是全系唯一的前后双电机四驱车型。劲能四驱版前轴的交流异步电动机最大功率80kW,后轴的永磁同步电动机最大功率150kW,综合最大功率230kW,最大扭矩为472N·m,电池组容量为83.4kWh,而ID.4 X 劲能四驱版的工信部续航里程为561km,另外还有采用单电机的车型,CLTC续航里程为607km和425km。 进入车内,会有一种扑面而来的新鲜感,或许你已经很久没在大众的车型上有过这种感受了。ID.4 X内饰采用了大面积的软性材质包裹过,搭配缝线工艺,在内饰颜色的搭配上更加有年轻活力,使得内饰整体更显精致高级。经过全新内饰设计的ID.4 X使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏,这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。电子换挡机构的位置在仪表盘旁,这也是一个充满新意的设计。而且ID.4 X车内也采用了氛围灯提升了整体质感。 ID.4 X会给你带来不错的加速感,但是它绝对不是一辆以性能为主要取向的电动车。虽然ID.4 X并不是一辆加速性能炸裂的电动车,但是却更适合日常通勤,出色的驾驶质感会让它成为你踏实可靠的伙伴。当然如果以ID.4 X的水平来应付日常驾驶,动力上绝对是绰绰有余了,和同级别同价位的燃油车相比,在起步提速方面也有着一定的优势。 而除了转向手感之外,底盘调教也是让人感觉比较惊喜的地方。首先就是底盘的整体感很好,而且并没有一味的偏向于舒适调教,对于路面的反馈也相当直接,并没有太多松松垮垮的感觉。即便是在你紧急变线或者激烈驾驶的时候,悬架也有足够的支撑性,可以带给你很强的信心。可以说ID.4 X将舒适和运动两者结合的很巧妙,可以让消费者不仅觉得好开而且愿意开。 另外动能回收的力度也会随着驾驶模式的变化而发生改变。在舒适模式下,动能回收的力度相对适中,松开加速踏板之后也基本感受不到拖拽感。而如果将驾驶模式切换到运动模式,动能回收的力度就有了显著地提升,松开加速踏板之后,拖拽感也更加明显,整体来说还是在可以接受的范围内,不会有太多的不适。 可以说ID.4 X的试驾体验依然给我留下了不错的印象,作为传统车企的大众在驾驶质感的营造上依旧有自己的一套。与如今新势力车企的产品不同的是,ID.4 X并不追求极致的加速能力,而是选择踏踏实实做好用户更在乎的实际使用场景。可以说同等价位,基本没有必要ID.4 X开着更棒的车型了,而且ID.4 X在续航能力上也有非常不错的表现,如果对于驾驶感受非常在意的消费者,我觉得ID.4 X就是最合适的选择。 查看详情>>
- 路过4S店,试驾大众纯电ID.4X去市里办事,返回途中路过上汽大众4S店,想起了大众ID纯电系列,呼声很高,外观、内饰、动力想想都激动!忍不住去店里一趟,决定试驾一番。看看到底如何呢😁? 我试驾的车型是ID.4 X 202款纯净长续航版,官方指导价是23.0228万元,其NEDC续航为607公里,电池容量均为83.4kWh,充电10分钟可增加100km续航,而从30%-80%电量只需要半个小时。 ID.4 X 最大的亮点是舒适性极好,尤其是隔音控制方面,明显是下了一番功夫的,汽车通过颠簸路面,悬架能够很好地抑制各种振动,而且能够过滤掉很多跳动,我坐在车内感觉非常享受💫👏,关上车窗,车内就是一个安静的世界。 车身尺寸方面,大众ID.4 X长宽高分别为4612/1852/1640mm,轴距长为2765mm,汽车定位为纯电动紧凑型SUV,空间体验很不错。 在安全配置方面,ID.4 X 2022款纯净长续航版也是令我惊讶的一点💫,惊讶的原因是它的配置丰富到出乎我意料,如胎压显示、6个安全气囊、主动刹车安全系统、疲劳驾驶提示、倒车影像、前/后雷达等功能均有,日常用车,这些安全配置是非常重要的,对于ID.4 X的安全配置,我是满意的💞。 推背感很强,加速超快!最大的优点是不用担心油耗了哈,这点我是真喜欢!下一辆车,我会选择ID,真心的体验!续航607公里,想想都爱了😍! [_LinkTopic:汽车,31912,37][_LinkTopic:试驾体验,68900,37] 查看详情>>
- 深度试驾新雅阁之后,我有了一些不一样的理解全新一代雅阁其实从亮相开始就伴随着不少争议。首先,外观的变化,在很多人看来是有所退步的;再者,雅阁作为合资品牌中第一个推出PHEV的车型,但却没有快充;加大电池容量之后,侵占了一部分车内空间,特别是后备箱空间,影响了车辆的装载能力;日系车型车内用料会显得廉价,科技感不强,特别智能化是相对落后的。 查看详情>>
- 宝骏云海试驾的一些感受之前的车是宝骏的,听说宝骏要出一款新能源SUV,留就预约了试驾体验。体验过后的一些感受分享一下。从它的外观说起,它车身是线条比较流畅,具有动感,前脸设计有科技感结合。 内饰有两种配色,分别是晨晖白和夜幕黑,整体设计简洁且有格调。 车长4541mm、宽1608mm、高1608mm,轴距达到2750mm,宽高比和长高比均看齐豪车标准。车内空间较为宽敞,后备箱容积也比较大。 驾驶起来动力足,起步迅速平滑,动力输出强劲且响应灵敏。 智能驾驶方面,配备全新一代灵眸智驾系统,例如城市记忆领航功能,智能泊车等。 宝骏云海这款车试驾过后还是不错的。 查看详情>>
- ID.4X试驾感受分享不得不说,ID.4X的外观是很饱满的。时尚、潮流、我也就想到了这两个词汇,外观好看啥的,一路同行的朋友也是喜欢上了ID。4X的外观,最好看的地方就是车尾贯穿尾灯炫彩夺目,让整个车彰显的运动感十足。外观我觉得比较有特点,也延续了大众外观设计的风格。相比大众的燃油车,这款车也有着鲜明的新能源特点,开出去在路上也是能够吸引到不少的回头率的一款车。这款车的设计还是比较新颖的,而且充满了线条和层次感,给人一种很个性的感觉,我最喜欢的是ID.4 X的前脸大灯,延续了领脸的家族语言设计,车身侧面看起来很修长,尾灯造型很有穿透力,尤其是晚上,简直就是车流中最亮的男生。 这款ID.4 X是suv,空间还是挺大的,所有外出郊游需要拿出来的火锅烧烤架、桌椅都可以插上,开口足够大,非常适合我的生活需求。乘坐空间非常大,即使满载也不会觉得拥挤,无论是前排空间还是后排空间,整个车内空间都还好,空间方面我还是比较满意的,储物格相当实用,我没有仔细对比ID.4 X的后备箱,但是挺大的。空间宽敞舒适,特别适合家用。就是坐满的情况下也不觉得拥挤,车里面坐四五个人,轻轻松松的,后备箱放两三个大行李箱,再放一些孩子的推车,玩具啥的完全不成问题。 动力方面:绝对有着不一样的起步和提速效果,流畅性体验,提速过程推背感简直炸裂。操控感受:因为变速箱样式和驾驶辅助系统等原因,让驾车变得非常简单和从容。行车体验:这车特别的沉重,行驶沉稳,但操作上很顺手,掉头或转弯等操作,都很到位。启步加速非常灵敏,反应迅速,感觉这款车总能输出不间断的动力,动力充沛,当需要超车的时候也很容易。其实我觉得这款车的方向盘很轻很容易操作,而且很容易转弯,在路上开车也很容易单手操作,电门和刹车反应及时,底盘扎实,高速行驶也能感受到流畅。 第一就是上手很快,驾驶简单,踩下刹车挂上档行云流水的操作四秒内走人;第二提速很快、推背感强,红绿灯大部分车友只能看圆润的尾部。第三转弯半径很小,大部分燃油车需要两把掉头这车一把轻松过去。第四在行驶过程中感觉很稳很整,是一个整体不松散的感觉,高速跑起来很踏实。在驾驶的时候前进挡有D档和B档,B档是能量回收档,在城市内驾驶用B档续航里程有时候还会不降反增,就是所反馈的制动感觉需要习惯一下。 内饰方面,内饰也很精致,做工和布线都很好,用料也不错,看起来很高档,中控台操作非常灵敏,功能齐全,内饰整体布局非常简洁,这种简约的设计让我看着挺舒服的,符合年轻人的审美,有很高的品质感,没想到车虽然不是很贵,但是做出来的内饰很高档,用料好,做工细致,做工质感达到了豪华标准,手感极佳,中控屏是我的最爱。 车内的隔音效果很好,只要把车窗关上,放点音乐,外面的声音基本不会干扰到车内,我更喜欢安静的环境。车子停在家里的时候,窗户开了一点,现在已经没有什么味道了。而且底盘很稳,在颠簸的路面上行驶,也没有太大的颠簸,让我有一种安全感。 查看详情>>
- 试驾久违的纳智捷新车,你是不是跟我有一样疑惑纳智捷 URX 车系在 2022 年 11 月迎来了小改款车型,并改以 URX Neo 为名在台湾地区市场贩售,同时针对外观造型、内饰及主动安全配备部分皆有所更新,车型编成部分则提供了 5+1 乐活版、5 人大生活家版、7 人乐活版以及 7 人大生活家版,提供相当多元的座椅配置及车型选择,此回试驾的则是 7 人乐活版车型。 查看详情>>
- 深度试驾ID.4X之感受二不看不知道,一看发现是新款的ID4 X,全新的纯电SUV车型,外观上看着就改变了传统对大众车的看法,用颠覆这两个字完全不为过。之前大众的车型被吐槽的点想必大家都略知一二,中规中矩,内饰简单、平庸等等,其实我也是这么觉得的,但看到这款车真的是让我眼前一亮。 在设计上,ID.4X的亮点也非常多,像是车头车尾的贯穿式灯带、会发光的前后车标、类似于轿跑SUV的车身线条、超大的轮辋(19-21寸)、车内随处可见的触摸式按键、跟小巧的全液晶仪表集成在一起的个性换挡杆、暂停键造型的刹车踏板、播放键造型的油门踏板、大胆的车漆颜色等等。 因为能够了解的东西并不多,这个车现在只有预售价,十九万多不到二十万起步,那肯定是低配的。车身长度4612mm、宽度1852mm、高度1640mm,轴距呢是2765mm,空间上给我的感觉是相比较同尺寸的燃油版SUV空间上会更大一些。 大众ID.3在德国上市单月销量就超过了特斯拉Model 3,较晚推出纯电产品的他们能有这样的成绩确实让人惊讶,不过在中国市场挑起大梁的是一款尺寸更大的纯电SUV,上汽大众将这款新车命名为ID.4 X,而19.9888万-27.2888万的售价区间也注定了它要和国内最热门的几款纯电产品竞争,实际上作为iD.3的大哥ID.4 X确实拥有更好的产品力,当然肩上的担子也要更重。3月25日,ID.4X 上市发布,我也是到店看车试驾,第一次近距离体验上汽大众ID.4X。 在海外品牌纯电动SUV领域中,上汽大众ID.4 X并没有直接的竞争对手,不过就车型品类而言,特斯拉Model Y与之有着一定的竞争关系。Model Y相比该款车使用价格更高,但并不代表选择大众ID.4 X的车友就不会考虑Model Y。走进上汽大众的4S店展厅,ID.4X就摆在进门左手边最显眼的位置,它不仅配备了各种精美的展示物料,甚至还有自己专属的销售顾问,当然,与以往的销售顾问必须擅长讨价还价不同,ID.4X采用的是全国统一的补贴后零售价,而且很罕见地精确到了“元”,也就是199888元-272888元,可以说很讨喜。 在城市道路上,ID.4的操控性非常灵活,方向盘非常轻盈,让我可以轻松地穿梭于拥挤的城市街道中。同时,该车的刹车系统非常精准,让我在紧急情况下可以快速停车,保证行车安全。 最后,我来到了郊外公路上。在这里,我可以更好地感受到ID.4x的驾驶体验。该车在高速公路上表现出色,稳定性非常出众,让我可以轻松地保持车速。同时,ID.4x的噪音控制非常好,车内非常静谧,让我可以完全放松地享受驾驶乐趣。 总的来说,ID.4是一款非常出色的电动SUV,它的动力、操控性、舒适性都非常出色。这次试驾让我完全爱上了这款车,我相信它将会成为未来城市道路上的明星车型。在城市道路上,ID.4的操控性非常灵活,方向盘非常轻盈,让我可以轻松地穿梭于拥挤的城市街道中。同时,该车的刹车系统非常精准,让我在紧急情况下可以快速停车,保证行车安全。 最后,我来到了郊外公路上。在这里,我可以更好地感受到ID.4的驾驶体验。该车在高速公路上表现出色,稳定性非常出众,让我可以轻松地保持车速。同时,ID.4的噪音控制非常好,车内非常静谧,让我可以完全放松地享受驾驶乐趣。 总的来说,ID.4是一款非常出色的电动SUV,它的动力、操控性、舒适性都非常出色。这次试驾让我完全爱上了这款车,我相信它将会成为未来城市道路上的明星车型。 今天闲着没事,带代价深度体验一下ID.4的试驾体验。ID.4的外观设计非常吸引人,采用了流线型的车身线条,看起来非常动感。车头采用了大面积的镀铬饰条,非常亮眼,车尾也设计得非常精致,尾灯组与车身融为一体,非常有设计感。车身侧面上的腰线非常流畅,让整个车身看起来非常有动感。车顶还有一个大面积的玻璃天窗,让车内充满了自然光线,非常舒适。 这两年身边朋友购买电动车的真的越来越多了,经常坐他们的电车,也慢慢对电车放下了偏见,就我们一般用车情况来看,电动车的确是有蛮多优势的,我也是终于没有忍住,剁手买了一辆电动车,今天来说说我朋友买的ID.4X 查看详情>>
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