另外一个数据也非常重要，在6月份，中国品牌车企的新能源车渗透率72.5%，与之相对照的是合资企业只有7.2%。所以说，在这波新能源汽车高速增长的时期，多数中国品牌车企都享受到了这波红利。合资品牌纯燃油车的销量，逐渐转移到我们熟悉的中国品牌。此外，从目前合资品牌即将推出的混动、纯电新车型的规划来看，这种渗透率之间的差距可能还会继续保持、甚至拉大。
从上半年统计局刚公布经济数据来看，新能源汽车、汽车出海在很长一段时间内重要性越来越高。在汽车在国家经济权重越来越高，中国品牌销量越来越好的情况下，中国品牌之间反而有了对立的言论，从去年开始不少企业之间都有着或直接、或间接的相互批评。有些观点超出了技术、观点立场之外，其实汽车行业里“华山论剑”对象应该是针对国际巨头而不应该发生在中国品牌之间。汽车出海的品牌建设还远没到成功的时候，共同打造中国汽车世界级品牌的形象，比吵架更重要一些。
2024中国汽车论坛上，“令人尊敬的世界级品牌”这个说法跟当前汽车出海和海外品牌建设的大背景很吻合。从技术上来说，中国从汽车大国到强国，要靠新能源汽车。从品牌上来说，中国从汽车大国迈向强国需要有世界级的品牌。在本土能和合资大厂竞争、在海外能从巨头身上抢份额。
在全球的市场上，不同中国品牌都会被消费者看做是“中国车”，有一荣俱荣的优势、也有一损皆损的风险。很多年前，中国摩托车行业出海东南亚面临过类似的情况。作为一款大众消费产品，汽车最终还是要靠技术和产品说话。比亚迪、奇瑞、长城等等，不管哪个品牌做的出色，都会对其他品牌带来积极因素。
中国各个汽车品牌在新能源汽车上的表现，跟一直以来的持续投入密切相关。从部分公开的数据来看，研发的投入跟我们对这个品牌实际观感基本上是一致的，比亚迪销量大、车型多研发投入最高，蔚来模式特殊、多款新车型发布在即研发费用也很高，长城和理想的研发投入也一直非常高。