轩逸 最新摘要

“第三季度的营商环境非常严峻。不过，我们在每个市场推出的所有新车依旧受到客户的好评。并且，销售质量的提高和财务纪律的彻底性也植根于日常活动，并稳步反映在业绩中。”日产首席执行官马科托·乌奇达表示：“目前还很难预测未来的商业环境，但第四季度通过继续实施以上举措，我们将确保实现本年度的盈利前景。” 查看详情>>

当然，要说朗逸、轩逸、速腾能够重新崛起，很大程度上得益于产品在过去一年多时间里进行的重大调整，朗逸、速腾完成了伴随有增配与官降的中期改款，而轩逸则是处于中期改款前的关键期，终端市场有更多以价换量或者说是“清仓”的动作。单说这速腾，完成了中改的它其实也算是“一家独大”，A+级的竞品所剩无几，速腾趁机卖出了自2006年落地 查看详情>>

大众朗逸(第一名/26917辆)、日产轩逸(第二名/23507辆)、大众速腾(第三名/20454辆)，A级家轿车的“老三样”看上去是恢复了元气，再度回归到了第一集团。但可以看到的是，进入到前三的车型虽也是唯三实现月销2万辆的产品，但其与身后竞争者的优势却是被无限压缩，对比往年朗逸、轩逸动辄5万辆+的销量或是2万辆+的优 查看详情>>

今年1月的轿车销量榜单已经新鲜出炉了，同比去年1月来看轿车市场整体销量下滑了39.2%，环比去年12月的话轿车市场整体销量下滑幅度高达41.9%。不过放眼整个轿车市场，还是有不少车型表现突出，本期我们一起来看看销量前15名的轿车都有哪些？ 查看详情>>

吉利帝豪的表现让人有些意外，今年1月销量狂跌40%，虽然还在万辆之上，但相比去年同期接近腰斩。帝豪的问题其实很明显，就是1.5L发动机配CVT变速箱的动力组合太过孱弱，零百加速13秒开外的动力已经无法满足当下消费者的需求，吉利要想维持帝豪的销量，提升动力水平是关键。 查看详情>>

盘踞轿车销量榜第一十几个月的轩逸1月份终于被斩落马下，朗逸上位成为了第一。不过和去年1月相比，朗逸销量下跌了40.6%，轩逸之所以掉到第二，是因为下滑幅度更大，达到了53.0%，成为1月轿车销量前15名的车型中下跌最厉害的车型。更让朗逸和轩逸担心的是比亚迪新款秦plusDM-i的上市，直接把插混车型的门槛降到了10万以 查看详情>>

首先要跟大家说的是关于新车的外观部分，毕竟在外观上新款日产轩可谓是与现款车型有着很大的差别，说是大变样也不为过。从以下资料图中，我们可以看到新款日产轩的整体外观设计更加偏向于年轻，运动的风格，而e-POWER车型则比较夸张，走的是时尚个性的路线。新车的尾部虽没有太大的改变，但是在细节上要更加精致。另外值得一提的是，新车 查看详情>>

其次便是新车的内饰部分，燃油版车型的话，内饰的变化不大，不过中控液晶屏的尺寸得到了优化升级，相比现款来说要大上许多。而e-POWER的内饰则更为明显一些，新车除了加入了花纹点缀外，之前的空调出风口造型也换成了圆形，搭配它专属的淡蓝色内饰配色，让其看不仅高级感十足，同时也带来了不错的视觉效果。 查看详情>>

首先要跟大家说的是关于新车的外观部分，毕竟在外观上新款日产轩可谓是与现款车型有着很大的差别，说是大变样也不为过。从以下资料图中，我们可以看到新款日产轩的整体外观设计更加偏向于年轻，运动的风格，而e-POWER车型则比较夸张，走的是时尚个性的路线。新车的尾部虽没有太大的改变，但是在细节上要更加精致。另外值得一提的是，新车 查看详情>>

其中秦和汉的累计销量分别为34万辆和27万辆，仅次于轩逸、宏光MINIEV和朗逸，尤其秦距离朗逸的累计销量已不足1万辆，前者今年实现反超问题不大。 查看详情>>

另外内饰部分，新车则是将原来燃油版和混动版的设计元素重新做了组合，将原来燃油版上的三个圆形空调出风口移植到了混动版身上，以此来加强设计质感，此外12.3英寸中控屏的选材也没有变化。 查看详情>>

轩逸向来定位于主流家用车市场，即便经过了10多代车型迭代以后，该车始终是日产在全球市场范围里充当销量主力的关键角色。 查看详情>>

其次，在纯电动车领域，除了加快产品投放以外，也要制定合理的价格。当下的中国纯电动汽车市场与几年前不可同日而语，随着中国本土品牌在核心技术、品牌美誉度、市场占有率方面不断提高，合资品牌的溢价空间已经非常小，日产必须承认这个现实，制定合理的价格。 查看详情>>

笔者认为，日产汽车要想改变目前的不利局面，需要从两方面着手。首先，在传统燃油车领域，要加快推出更多搭载e-Power技术的产品。目前，插电混动和增程式电动车对传统燃油车的替代趋势非常明显，e-Power技术严格来说是增程式电动技术，成本较低，但省油的优势非常明显，而且驾驶感受与纯电动车无异、也没有里程焦虑，动力性能满足 查看详情>>

除了轩逸之外，全新一代奇骏车型的失利也是导致日产去年销量大降的主要因素。2022年新奇骏累计销量23079辆，只相当于换代前的月销量水平，也只与竞品的月销量相当（本田CR-V去年12月销售22668辆，丰田荣放去年12月销售22390辆 ）。 查看详情>>

在10万元的价位，很少说能够做到多方位的一个平衡，但是轩逸就很好地做到了，很多人都会吐槽丰田织布座椅，本田全是塑料。但是新款轩逸的座舱质感确实在日系车中少有，不过这个只有顶配才有这个座舱。 查看详情>>

销量排在第8和第9名的车型分别是哈弗H6和长安CS75 PLUS，年销量分别为239,772辆和228,889辆，这两款车型前几年争"国产SUV一哥"争得头破血流，没想到这两年半路杀出了个比亚迪宋 PLUS，如今两款车型属于同一战线了。虽说两款车型也都有混动车型，但但名气和口碑上还是稍微弱一点，期待他们今年有更好的销量 查看详情>>

年度销量亚军车型是五菱宏光MINI EV，总共卖了404,823辆，如今五菱最强的时尚单品，直接把曾经那些质量不太合格的老头乐给优化掉了，三五万就能买到的家用四轮代步工具，关键后期还很省油，这才是老百姓需要的神车。 查看详情>>

销量排在第4名的车型是大众朗逸，这也属于老牌名车了，今年朗逸还进行了大幅度的改款，外观内饰变得更加精致，星空版也更像他的大哥帕萨特了，去年总共卖了351,130辆。 查看详情>>

2022年全年中国汽车市场销量数据出炉，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，1-12月份累计销量2054.3万辆，同比增长1.9%，增长幅度不大整体表现比较平稳。汽车厂商排名方面比亚迪改写历史打败一汽大众成为销量冠军，也是中国自主品牌首次夺得此殊荣；车型方面日产轩逸夺得轿车销量冠军，比亚迪 查看详情>>