轩逸 最新摘要

比如说那些用车强度不够大的消费者，每年的用车里程不超过一万公里，按照8L油耗来计算，每年烧掉不足6000元的燃油费，综合油车、电车的保险成本、轮胎成本、维修成本以及后期的保值率，其实成本和电车没有差距。 查看详情>>

七、爆款车型销量持续突破，11月乘用车批发销量超两万辆的车型有31个（上月28个）。 查看详情>>

其中，11月常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%，环比增长8%；1-11月常规燃油车零售1,066.3万辆，同比下降15%。11月国内新能源车零售渗透率52.3%，虽然连续五个月突破50%，但连续三个月环比下滑。 查看详情>>

11月乘用车主力厂商总体批发表现分化，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、大众、长安系厂商总体较强。11月10万辆以上销量的乘用车厂商共8家（10月8家，去年同期7家），占整体市场份额60%。万辆以上批发量的37家乘用车厂商环比正增长的有28家，其中环比增长10%以上的有16家，上汽通用、北京现代、一汽丰田、长安福特、上汽大众 查看详情>>

进入12月份后，各品牌相继公布自家的最新销量，可谓“几家欢喜几家愁”。日前，《车壹圈》获取了日系三强销量情况，数据显示：11月份丰田在华销量为16.3万辆，同比增长29.3%，也是日系品牌里唯一正增长的品牌。紧随其后的本田，销量则为7.7万辆，同比下滑28.02%，而日产中国销量为6.4万辆，同比下滑了15.14%。下 查看详情>>

在《车壹圈》看来，在以往燃油车时代凭借高保值率、燃油经济性高等优点，日系车在国内市场占据了很大的份额。不过，随着中国新能源车的快速发展以及领先的技术优势，日系品牌与自主竞品在新能源这条赛道上的差距越来越大。如果日系品牌再不加大在新能源领域的投入、研发，销量持续下滑也是无法避免的。 查看详情>>

作为全球最大的车企，丰田在华销量一直都有不错表现。数据显示，丰田11月在华销量达到了16.3万辆，同比增长了29.3%，在合资品牌普遍销量下跌趋势下，丰田还能够逆势上涨的确是有东西。从合资公司来看，一汽丰田11月份的销量表现强劲，共售出9万辆新车，同比增长38%，而广汽丰田销量为6.8万辆，相比上年同期下滑了12.2% 查看详情>>

今年10月，日产汽车在中国区的销量延续了下跌趋势，总销量为61,170辆，与去年同期相比下降了16.5%，今年前10个月，日产汽车在中国区的累计销量为558,168辆，同比下降9.98%。相比本田动辄40%的销量下滑幅度，日产汽车的销量下滑已经不算大了。但是，日产汽车的净利润却下滑严重。2024年上半年，日产汽车净利润 查看详情>>

在中国市场也是同理，2024年10月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为57,323台。这其中轩逸卖出了接近3.2万辆，在日产汽车的销量占比之中，超过了50%，问题是，轩逸卖的好主要是因为优惠大，轩逸经典的裸车价格只要六万多，十四代车型终端优惠也有3-4万元，这款车主要卖的就是经典款，因此它的均价只要7万多 查看详情>>

比如说，早在2010年，日产汽车就推出了纯电动车型LEAF，上市后连续9年蝉联全球纯电动车销冠，到2019年累计销量达到40万辆。这款车行驶里程之和超过100亿公里，做到了零自燃，但是为什么，LEAF之后，日产汽车再也没有拿得出手的电动汽车，眼睁睁看着中国新能源汽车崛起？日产电动化战略摇摆不定，昔日的先发技术优势荡然无 查看详情>>

轩逸是现在日产在华市场的销量底座，每个月能有两三万的销量，经常坐上紧凑型轿车市场的榜一榜二位置。但这个现金奶牛也不是万无一失，首先要面对老对手朗逸的进攻，同时比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05两款车现在的战斗力十分强盛，是所有同价位轿车要忌惮的对手。 查看详情>>

天籁曾经也是中级车阵营的热销选手，但现在已经掉队，月销比凯美瑞和雅阁少很多，于是在9月份搞了个天籁真心版，限时售价12.78万起，算是一头扎进红海和合资A级车拼刺刀。这招确实有效，9月上市，10月销量就冲到了7709辆，后续是否继续上升，还得观察。加入价格战虽然是无奈之举，但是能提振士气。 查看详情>>

先讲第一点，用车成本总会是新能源汽车更低，因为充电的成本低。可是有一些工薪家庭的用车频率也很低，车辆大都是在节假日才用一用。一年的行驶里程可能不足五千公里，那么就算是燃油车也不会有太高的成本——尤其是工薪家庭选择的代步车大都是小排量燃油车。这些车的百公里耗油量可以低至6~8升，按照7L/100km，五千公里也只是消耗3 查看详情>>

工薪家庭选车确实有一部分不适合选择新能源汽车，因其更新迭代周期太短，会影响用户心态；车辆零整比太高，动力电池总成成本过高，可是又必然会老化衰减。加之工薪家庭用车频率不会很高，新能源汽车的用车成本优势并不突出，所以如果你也是这样用车的话，那就不要考虑新能源。反之，如果行驶里程多，比如一年达到一两万公里的的话，新能源汽车至 查看详情>>

简而言之，正常充放电会导致动力电池容量衰减，可就算很少用车，时间也会让动力电池容量衰减——所谓的日历寿命。也就是说汽车的动力电池不管用还是不用，到了一定的时间节点也是需要更换的。 查看详情>>

但是，稳居燃油车型第一名的轩逸占据其品牌一多半的份额，是不是容易给消费者造成产品布局上后继乏力，缺乏创新的印象呢。 查看详情>>

启辰品牌已于2022年底宣布停止燃油车的研发，转向全面转型新能源汽车市场，但截至目前，其新能源产品线的表现也不尽如人意。 查看详情>>

此外，2024年10月，东风日产的销量57323辆，与去年同期相比下降了25.1%。其中，轩逸系列销量31942台，占到总销量的55.7%。 查看详情>>

都说燃油车不行了，现在是电车时代。的确，尤其是这两年，大多数人购车的第一选项都倾向于新能源车型了，毕竟从综合经济来考虑的话，新能源车的确是我们在购车时逃避不开的选项了。但如果我们仔细观看销量榜单，燃油车也不全是全军覆没的。从10月份的销量数据来看，日产的轩逸居然悄无声息的卖了31942辆！ 查看详情>>

配置方面，轩逸也堪称简陋，虽然安全配置方面，全系标配了6个安全气囊，主动安全方面的话也只有一个倒车影像，没有雷达，燃油版本的车型更是连主动刹车都没有，而且都2024年了，轩逸的大灯，标配还是卤素大灯！ 查看详情>>