途胜 顿挫最新摘要
- 途胜空间_顿挫_底盘1.5自然吸气,动力较弱,上陡坡必须给点油,平时市区开,,完全够用,手动挡,低速,车子颤抖明显,2挡20加速到30轻点油门,有明显推背感,差不多10秒就能达到,起步时加速很弱,不舍的深踩油门,经常被后车超,1挡换2挡顿挫明显,高挡位切换比较平顺,上坡深踩油门顿挫,不平顺,高速别的没问题,稳定性不错,巡航好用,脚都解放了,但是上了100再高,那声音真有点大,和途胜比,没人家动力强劲,,刹车距离感觉要比它远,途胜转速是真低,所以声音也小。 查看详情>>
- 途胜顿挫_动力_悬架除了升降档逻辑混乱、对于车辆驾驶者意图判断不够,第五代途胜L所匹配的7档干式双离合器变速器还存在换挡顿挫感的问题。尤其是在低档位之间的切换时,由于搭载的是干式双离合,在缺少液力变矩器帮助下,低速扭矩表现不佳,这种换挡顿挫感会出现得更加明显和频繁。不仅如此,第五代途胜L瞬间降挡的速度也是相对较慢的。 查看详情>>
- 途胜顿挫_动力_悬架除了升降档逻辑混乱、对于车辆驾驶者意图判断不够,第五代途胜L所匹配的7档干式双离合器变速器还存在换挡顿挫感的问题。尤其是在低档位之间的切换时,由于搭载的是干式双离合,在缺少液力变矩器帮助下,低速扭矩表现不佳,这种换挡顿挫感会出现得更加明显和频繁。不仅如此,第五代途胜L瞬间降挡的速度也是相对较慢的。 查看详情>>
- 途胜后排_动力_顿挫结语:全新的第五代途胜L有着比较出色的外观、精致的内饰和较大的空间表现,当然外观方面是仁者见仁智者见智,每个人的审美都不一样,就看自己的喜欢了。它的动力表现让人比较满意,双离合变速箱是换挡很积极快速的,可能有人也会担心顿挫感,其实经过这么多年发展,现在变速箱的顿挫已经被控制的很好了,不用太在意,喜欢的朋友可以去线下体验一下哦。 查看详情>>
- 途胜顿挫双离合变速箱低速顿挫娘胎里的问题,现代也存在。结构本身的问题,后期是很难消除的,只能不断优化。途胜双离合变速箱低速顿挫感依旧比较的明显,与双离合变速箱匹配的是1.6升涡轮增压发动机,初段调教比较灵敏,顿挫问题甚至被放大了。不过油耗还是比较理想的,1.6T与7DCT的动力组合,途胜百公里综合油耗8升左右,比另一台2.0L配6AT变速箱的途胜省油一些。 查看详情>>
- 途胜顿挫双离合变速箱低速顿挫娘胎里的问题,现代也存在。结构本身的问题,后期是很难消除的,只能不断优化。途胜双离合变速箱低速顿挫感依旧比较的明显,与双离合变速箱匹配的是1.6升涡轮增压发动机,初段调教比较灵敏,顿挫问题甚至被放大了。不过油耗还是比较理想的,1.6T与7DCT的动力组合,途胜百公里综合油耗8升左右,比另一台2.0L配6AT变速箱的途胜省油一些。 查看详情>>
- 途胜马力_顿挫_口碑另外,关于领克03的投诉还是比较多的,其中主要问题集中在车载互联、影音系统故障、车机卡顿以及变速箱顿挫等方面,至于变速箱异响、中控异响、车身共振等问题虽然也有发生,但大多数车主并未反馈这些问题,所以领克03在这几方面并没有通病所在,其主要问题还是车机卡顿以及变速箱顿挫。让人意外的是,领克03变速箱顿挫的问题普遍并没有发生在1.5T+7DCT车型上,而是发生在2.0T+6AT车型上,我们都知道,双离合变速箱出现顿挫的问题相对来说是比较常见的,但在领克03的身上却是“反着来了”,这着实让人感到意外。 查看详情>>
- 途胜马力_顿挫_后排整体的换挡逻辑偏向于温和能理解,毕竟是家用SUV,采用双离合变速箱然后以慢换顺也是典型的做法,就是在市区拥堵路段跟车行进是可以感受到轻微顿挫感的,比如1挡升2挡或3挡降2挡,如果停放一晚冷启动不暖车直接出地库,爬坡时这个顿挫感会明显一点,其余情况就几乎没有顿挫感了,配合整体特别轻快的驾驶体验,只要不是大塞车的时候心情都是愉悦的。 查看详情>>
- 途胜车身_顿挫_悬架另外,第五代途胜L的7速双离合变速箱的换挡过程也比较平顺,即便是1挡换2挡,如果不是特意观察换挡顿挫性,基本上不会有顿挫感。不仅如此,该变速箱的换挡节奏也干脆利落,只要你深踩油门加速,变速箱就会马上降档提高发动机转速,而迅速的换挡动作,也是保证这款车有加速激情的重要原因。 查看详情>>
- 途胜轴距_顿挫_底盘动力方面相当亮眼,全系搭载1.5T的高功率发动机,压榨出200马力,峰值扭矩253牛米,这个数据已经比本田的1.5T发动机还要强悍,cvvd技术加持,不仅动力更强,油耗也更低,官方百公里油耗6.0L。这个发动机在同级别同价位车型里面有一定的优势,可惜这个发动机匹配的是现代自研的7挡干式双离合变速箱,低速行驶的时候换挡的顿挫感无法避免,特别是一档升二档或者是三档降成二档的时候,都会有顿挫的感觉,而且这个变速箱的换挡逻辑有一些问题,换挡不及时导致动力的输出不够及时,也就是俗称的车子干吼不走。 查看详情>>
相关摘要