奥迪A6 悬架最新摘要
- 奥迪A6饰条_扭矩_悬架新车还配备了奥迪引以为豪的ultraquattro智能四驱系统,能够智能且高效地调节牵引力输出和驾驶动态。在软硬可调的空气悬架的搭配下,拥有60mm最大可调范围。因此,新奥迪A6allroad55TFSI尊享越野型满足了那些向往户外,但又不愿失去格调的用户群体,让越野这件事也能有腔调地OUTTHEREANDGETBACK! 查看详情>>
- 奥迪A6悬架_改装表面上看,奥迪A6allroad配备3.0TV6发动机,尊享越野型更是拥有48V轻混系统,在340马力的助力下,零百加速仅需5.6秒。再加上智能的quattroUltra与可升降底盘的空气悬架,看上去这款车在越野中并不会落于下风。 查看详情>>
- 奥迪A6动力_变速箱_悬架A6allroad配备了可调节高度的空气悬架,并具备自适应控制的阻尼系统。在平整的路面上行驶时,悬架的阻尼非常柔软,能够轻松应对各种起伏和小坑洼,提供出色的舒适性。切换到动态模式后,底盘整体变得更加紧致,表现更为有力。然而,在连续的重心转移状态下,过于沉重的车尾可能会带来一些不便。 查看详情>>
- 奥迪A6内部空间_车身_悬架另外,悬架系统也很好,使用了空中悬架,既可以给人以良好的效果。此外,它也拥有很强的品牌知名度,在中端车里口碑极佳,除了自身的实力外,在市面也拥有很高的知名度。总的来说,这是一个有着很多优点的豪华车,在高端车中堪称典范。其豪华,实用,安全等特点使得其像一枚耀眼的珍珠,受到众人喜爱和追求。整体而言,此车是一款兼具豪华和实用价值的轿车。 查看详情>>
- 奥迪A6方向盘_悬架_车身颜色本来认为A6allroad的驾驶感受会更运动,其实A6Avant的驾驶感受可能更符合年轻人。A6Avant的日常驾驶就比较紧凑,整车的响应都比较激进,油门踏板的反馈灵敏,方向盘转向力度沉一些,悬架虽然不能升降,但是如A6allroad那种横摆并没有。稍微让喜欢户外自驾的人遗憾的是,A6Avant的悬架不能升降,所以通过性有限。 查看详情>>
- 奥迪A6四驱_后视镜_悬架车主高女士:总体来说,奥迪A6Avant绝对算是非常好开的车,方向盘指向性以及车头响应速度都很好。即便是一台中大型车,它的车尾寻迹性也能够令人满意,就算是连续的并线也不会有任何拖沓的感觉。可变转向比自然是功不可没,能够适应不同的驾驶风格。前后悬架均采用了五连杆式独立悬架结构,支撑比较到位,总体感觉也略微偏硬,虽然保证了丰富的路感,但是在一定程度上也牺牲了部分舒适性体验。当然,这样的调校风格对于奥迪A6Avant来说,我认为没有任何问题。 查看详情>>
- 奥迪A6空间_悬架_底盘为了更好地增加销量,德国汽车应该加长,以吸引中国人购买。底盘结构固定,车辆宽度不能任意改变。简单的解释是,自动驾驶SUV的底盘框架大多来自国外车型的反面。车身在初始阶段的加宽将不可避免地影响前悬架和后悬架的安装和尺寸。 查看详情>>
- 奥迪A6车门_性价比_悬架事实上,现在A6旅行外形虽然吸睛,早几代的A6旅行更为经典。2004款的allroad,采用2.7T发动机,马力达到250P,为了凸显这是一个可以旅行的车,加大通过性,当时的车子的出厂高度也设置的比较高,还配备了悬架软硬调节。 查看详情>>
- 奥迪A6车身_悬架_内饰我们特地将这台A6allroad开到了路况不是很恶劣的非铺装道路上,这时候你便能真的感受到空气悬架的魅力。在20-30公里/小时的低速通过砂石路面的时候,在车内你不会接收到太大的颠簸,但是你又感受不到在Q7这样大SUV上所感受到的“软“和”漂”,你会感觉到车辆被紧紧地压在路面。而且在稍微泥泞的道路上,慢速通过大约30厘米深的小水坑时,似乎能感受一丝车轮打滑,但quattro纠正的也很快和精准。其实这就是allroad所应该面对的“场景”,你不能把它当成越野车,而且就算是SUV,本来也没有太硬核的越野能力。 查看详情>>
- 奥迪A6悬架_轮胎_前包围奥迪A6allroad车型则配备了动力更强劲的3.0TFSIV6发动机(55TFSI),并有quattro适时四驱系统、自适应空气悬架,外观还增加了能走烂路、防刮蹭的套件,看起来也更加粗犷,官方指导价上升到了56.98万元起。 查看详情>>
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