亚洲龙 齿轮最新摘要

丰田K121的最大亮点就是其独特的起步齿轮设计。这枚齿轮使得低速行驶时车辆可以直接通过物理齿轮进行动力传递，而当车速达到40时速时切换成钢带传动。这一设计大大改善了低速拖沓的问题，使车辆启动更加迅捷顺畅。 查看详情>>

亚洲龙2.0L版本匹配的是可模拟10个档位的CVT变速箱，再加上起步齿轮，这么说吧就是一档起步和爱信的6AT一样采用齿轮传递给输出半轴，相比以往传统的无级变速箱，会带来更多的驾驶乐趣，而速度上来后就切换到CVT的钢带连接。 查看详情>>

变速箱方面，2.0L汽油版匹配CVT变速箱，使用起步用齿轮和连续可变的皮带机构，实现了强有力的加速性能及优异的燃油经济性；2.5L汽油版匹配8AT变速箱，凭借多档位及理想的齿轮比、快捷的换挡时间、平稳顺畅的档位切换感，带来更犀利的驾驶体验。 查看详情>>

变速箱方面，2.0L汽油版采用全新直档CVT变速箱，使用起步用齿轮和连续可变的皮带机构，实现了强有力的加速性能及优异的燃油经济性；2.5L汽油版匹配8AT变速箱，凭借多档位及理想的齿轮比、快捷的换挡时间、平稳顺畅的档位切换感，带来更犀利的驾驶体验。 查看详情>>

不过要说到这套系统最关键的技术核心，那就是行星齿轮结构，这也是让丰田吃了20多年技术红利的奇迹结构。一般来讲，汽车动力的输出和断开主要通过离合器来实现，但传统的离合器结构原始，摩擦损耗大量能量，而且只能单对单输送动力。但行星齿轮结构却能实现两个方向的动力传输，而且最神奇的是，行星齿轮通过齿轮啮合直接传动，实现了能量损耗最低化。 查看详情>>

变速箱方面，2.0L汽油版采用全新直档CVT变速箱，使用起步用齿轮和连续可变的皮带机构，实现了强有力的加速性能及优异的燃油经济性；2.5L汽油版匹配8AT变速箱，凭借多档位及理想的齿轮比、快捷的换挡时间、平稳顺畅的档位切换感，带来更犀利的驾驶体验。 查看详情>>

在丰田THS混动系统内部，并没有传统意义上的变速箱，更不存在离合器。E-CVT的原理，是通过行星齿轮组，将发动机输出轴与驱动电机输出轴固定在行星齿轮组的内部，实现硬连接。这也意味着，无论是在何种情况下，发动机、电动机，都不会与行星齿轮组解耦。 查看详情>>

变速箱方面，2.0L汽油版采用全新直档CVT变速箱，使用起步用齿轮和连续可变的皮带机构，实现了强有力的加速性能及优异的燃油经济性；2.5L汽油版匹配8AT变速箱，凭借多档位及理想的齿轮比、快捷的换挡时间、平稳顺畅的档位切换感，带来更犀利的驾驶体验。 查看详情>>

变速箱部分，2.0L汽油版采用全新直档CVT变速箱，使用起步用齿轮和连续可变的皮带机构，实现了强有力的加速性能及优异的燃油经济性。2.5L汽油版匹配8AT变速箱，凭借多档位及理想的齿轮比、快捷的换挡时间、平稳顺畅的档位切换感，带来更犀利的驾驶体验。 查看详情>>

变速箱方面，2.0L汽油版采用全新直档CVT变速箱，使用起步用齿轮和连续可变的皮带机构，实现了强有力的加速性能及优异的燃油经济性；2.5L汽油版匹配8AT变速箱，凭借多档位及理想的齿轮比、快捷的换挡时间、平稳顺畅的档位切换感，带来更犀利的驾驶体验。 查看详情>>