首先是动力，区别于第八代凯美瑞的是，新车取消了关注度并不高的2.5L汽油版，新增了各方面表现均衡2.0L双擎电混版本。与此同时，我们借来的这台第九代丰田凯美瑞，也是搭载2.0L双擎电混系统的配置。从参数上看，这套2.0L双擎动力的发动机马力为152匹，电机的最大输出功率为83kW（113匹），同时在0-100km/h加速测试中，这套动力使得该车能够跑出8.8秒的成绩，与搭载1.5T（192匹）地球梦发动机的本田雅阁大差不差。

另外在试驾过程当中，第九代凯美瑞要比上一代好开很多，得益于TNGA-K架构的优势，使得第九代凯美瑞的车身刚性更高，所以在通过一些大曲率的弯道，或者是紧急变道时，车身的稳定性更好，能够给予驾驶者更高的驾驶信心。除此之外，第九代凯美瑞还加入了雷克萨斯ES同款的避振器，它的加入也进一步的提升了第九代凯美瑞在底盘悬架方面的滤振效果。不过需要注意的是，如果你为了颜值而去选择它的这套19英寸轮圈，那么这台车的胎噪相对会明显一些。

而在燃油经济性方面，第九代凯美瑞的百公里综合油耗可以控制在4.2L左右（针对2.0L双擎），即便是在非常激进的情况下开这台车，又或者是在极寒天气和酷热天气，它的百公里综合油耗也不会超过6L，所以整套动力系统的稳定性还是非常可靠的。

其次在动力之外的静态部分，第九代凯美瑞的外观明显采用了更为简约时尚的设计语言，对比第八代车型会显得更年轻时尚一些。不过从审美角度来看的话，第九代凯美瑞的标准版谈不上好看，但是对于运动版和运动PLUS版本的第九代凯美瑞来说，得益于运动套件的加持，以及大尺寸的蜂窝状进气格栅的加入，确实能够营造出几分时尚运动氛围。而且从实拍图中可以看到，第九代凯美瑞的悬架高度相对较低，特别是对于这台运动PLUS版，更能营造出运动轿跑的低趴姿态。

有了基本功，又有了决心，接着就是合理的战略规划。在广汽丰田看来，新能源市场发展到今天，单纯地押注纯电或混动，已经没有意义，中国市场足够大，容得下多种动力形式，任何动力形式只要做深做透，都有机会赢得未来，所以，广汽丰田大胆地提出搭建包含BEV、FCEV等多路线并存的“全面带电”产品矩阵。

此外，广汽丰田的智能化进度也丝毫不落后，最典型的就是广汽丰田的电子平台正在向中央域控制平台转换，其自动驾驶正在实现L2到L4级别全覆盖，特别是端到端高阶智驾，即将在更多车型上搭载。

总结来看，广汽丰田的体系力非常强悍，多动力共生、多路线并存，油电同智、同进。此外，智能化依靠生态伙伴也在加速赶超。广汽丰田的智电突围之道，在于全面、先进、可靠三位一体的优势，在中国汽车市场上，同时具备这三点优势的车企非常罕见。

说到动力，这台2.0升混动版搭载了一台最大功率152马力的自然吸气发动机和一台113马力的电动机，虽然账面数据看起来一般般，但别忘了它主打的是经济性！

官方宣称的百公里油耗低至4.2升，这在同级别车型中绝对算是优秀水平，对于那些精打细算的家庭用户来说，可是相当有吸引力。

这么说吧，这台车虽然在动力性能上可能没2.5升混动版本那么强劲，但作为日常通勤代步，绝对够用了，而且还省油！

这就好比你去买鞋，你追求的是极致的运动性能还是舒适耐用？选择2.0混动版凯美瑞，就意味着你更看重实用性和经济性。

当然，高配车型还配备了Toyota Safety Sense辅助驾驶系统，虽然在智能体验方面，它可能不像一些国产车那样“花里胡哨”，但对于提升驾驶安全还是非常有帮助的。

就像一个老司机一样，它会时刻提醒你注意周围的情况，降低事故发生的风险。这对于那些刚拿到驾照的新手朋友，或者对驾驶安全比较看重的车友们来说，绝对是个加分项。

最后，咱们再来聊聊这款车的优缺点。优点很明显，首先就是价格！补贴后14.98万起的售价，让凯美瑞的混动门槛进一步降低，性价比很高；其次是燃油经济性出色，百公里4.2升的油耗表现，对于日常家用来说，可以省下不少油费；最后，丰田品牌一贯的可靠性和口碑，也让这款车更加值得信赖。

当然，缺点也有，动力性能相对一般，如果你追求驾驶乐趣，可能它无法满足你；内饰设计虽然有改进，但相比一些国产车型，在科技感和豪华感方面还有提升空间。

所以小八的建议是，如果你预算有限，追求经济实用，注重油耗和可靠性，那么这台凯美瑞2.0升混动版绝对值得考虑。

但如果你对动力性能有更高的要求，或者更喜欢充满科技感和豪华感的内饰，那么建议你去看看其他车型，或者直接上2.5升混动版。

丰田是全球混合动力技术开拓者。与传统燃油汽车相比，混合动力车型动力提升30%，节油40%，节能减排效果十分显著，是目前最为先进成熟的汽车节能技术。广汽丰田自2010年开始引进混合动力（HEV）车型，目前已经有9款车型搭载了丰田混合动力技术。以混动为主的电动化车型累计收获130万混动用户。目前，广汽丰田销量中混动比重超过一半，在国内车企中占比最高。

在“自研进阶+科技圈合作”的双重加持下，广汽丰田加速“商品重构”，实现智电突围，坚持多动力共生、多路线并存、油电同智、同进。

如果说过去20年，广汽丰田创下了无数让人艳羡的记录，从后起之秀成长为“合资新头部”，既有硬实力的支撑，也有价值观的驱动；那么，在合资2.0时代，广汽丰田要想保持引领的角色，则得益于其归零的心态、快速变革的决心，以及“全方位自立化”的行动力。

而其背后相同的因素和根源在于——人。

这是一群什么样的人呢？根据我20年的观察和接触，他们多数有着岭南人特有的“生猛且务实，包容而交融”。

他们从不夸夸其谈，但定下的目标一般都能实现；每个人也不会说一些“以公司为家”这种冠冕堂皇的话，但却踏踏实实把自己的分内之事做好；他们从不“满嘴道义”，但对消费者的好却体现在方方面面。

这么一群人组成的公司，坚持“品质感动世界”，坚持长期主义，不激进，不割韭菜，始终把更高的确定性带给用户。他们既是丰田“造车育人”的受益者，也是坚定的执行者。

而这种精神，在合资普遍遭遇困境的当下，又爆发出顽强的求生欲望——不同于有些合资车企迷茫、躺平的状态，广汽丰田与双方股东保持高频交流，并且刀刃向内，对全体系架构进行全面、彻底的改革，展现了自我革命的决心和破釜沉舟的勇气。

这种改革的决心和勇气，贯穿于整个20周年大会，让我动容。

因此，这场发布会，既是广汽丰田的“成人礼”，也是其迈入合资2.0时代的宣言，更是合资发展历程中具有里程碑的事件。

今年来，随着新能源车渗透率和中国品牌市占率的快速提升，网络上也出现了一些不和谐的声音：合资车企是否已经完成历史使命了？外资企业会不会陆续退出中国市场？……

广汽丰田用实际行动，给出了最坚定的“回复”。

而广汽丰田信心的背后，是与用户的双向奔赴。数据显示，今年10月，广汽丰田共售出78877辆新车，终端销量环比增长11.8%，创下今年最高月度销量成绩。其中凯美瑞销售18647辆，汉兰达销售8043辆，赛那销售8374辆‌，无论是高端化还是双擎产品占比，都创出历史新高。

这说明，即便新能源是市场销售的主流，但依然有很多消费者为广汽丰田的产品力所折服。

他们，是广汽丰田900万之一，也是其向智能电动化转型和“全方位自立化”最坚实的基盘。

2、发布“聚变2030”战略，向“全方位自立化”目标迈进

事实上，在过去这一年多的时间里，我们已经可以从商品定义、营销等很多方面，感受到广汽丰田为应对当下市场和消费需求变化所作的改变。

比如，今年年初上市的第9代凯美瑞就是以“传承与进化”为开发准则，在传承大厂原生品质、坚守造车底线的同时，还牵手华为，让产品的智能得以全面“进化”。作为日系合资同级首搭8155芯片、合资品牌首次与华为合作车机的产品，如今第9代凯美瑞已经成为广汽丰田的“销量担当”。

再比如，今年4月赛那改款上市，不仅对价格进行下调，而且还针对中国市场需求进行了不少升级，新增了E-Four四驱车型，部分车款还换装了8155芯片和第二排航空座椅等，大幅提升了产品的竞争力，目前新款赛那月销稳定在8000辆以上，依然是市场的佼佼者。

如果说对现有车型的改款升级，主要是为了维持当下的销量和市占率；那么，对于多动力技术和产品的开发、加速“商品重构”和推进“渠道变革”等，则是为了应对未来的竞争和长远的发展。

第九代凯美瑞拥有丰富的动力系统，在之前2.0L汽油版和2.5L油电混合版的基础上，还多了2.0L油混版，该款车不仅动力强于2.0L汽油版，而且WLTC综合油耗还更低。通过对2.0L油混版车型进行试驾，我认为该款车动力输出平稳，随着油门的变化，动力也呈一定比例增加，方向盘转动灵活，指向精准，无需花费太多力气就完成转向和掉头。新车的油门调校很轻，操控非常丝滑，动力响应也很快，加速一脚油门下去就有不错的推背感。另外该款车换挡没有明显顿挫感，底盘调校紧致，急转弯的时候车身稳定性好，几乎没有侧向滑动的趋势。

熟悉的朋友都知道，第九代凯美瑞在动力方面不仅提供2.0L汽油版和2.5L油电混合版，还新增了2.0L油电混合版，此类车在动力上略低于2.5L油电混合版，但高于2.0L车型，同时油耗经济性比2.0L汽油版还要低，所以更符合大部分家庭用户的喜好。因此这也是我为什么要选择凯美瑞2024款双擎2.0HGVP豪华版（下文简称凯美瑞2.0HGVP豪华版）的原因之一。

新车的外观与老款凯美瑞有很大差异，“C”字形前后大灯点亮后有很高的辨识度，前包围处的渐变式菱形格能带来不错的视觉效果。凯美瑞2.0HGVP豪华版的轴距为2825mm，顶部配备单天窗，高个子人落座也能缓解头部压抑感。饱满的尾部采用大量的横向元素组合而成，视觉上拉伸尾部长度。掀开后尾门，能看到三个尺寸行李箱，这样的表现足够日常使用，将后排座椅放倒后，储物空间还会得到进一步拓展。

进入凯美瑞2.0HGVP豪华版的座舱，可以看到内饰取消了大量的实体按键，内部功能分区明了，降低了人们的适应成本。考虑到用户盲操性，并未将所有功能都集成在触控屏内，反而还在屏幕下方保留了多个触控按键，对智能化不熟悉的人也能轻松掌控。该款车的触控屏为10.25英寸，只能通过CarLife、CarPlay和HiCar手机互联来拓展车机功能，而高配版凯美瑞的屏幕尺寸为12.3英寸，直接给就给到卫星导航、OTA升级，同时还有高通骁龙8155芯片，因此分辨率和流畅度都会好一些。

凯美瑞2.0HGVP豪华版在空间上的表现同样很值得期待，虽然车长和轴距在同级中算不上出色，但有合理座舱布局加持，所以身高175cm的我坐在车内调整好合适的座椅位置后，头部距离车顶还有一拳两指余量，后排中间地台有凸起，更适合小孩乘坐。我坐在主驾驶位后方，放松状态下腿部距离前排座椅有两拳空余，跷二郎腿也没太大问题。座舱内的储物空间丰富，伸手就能触碰到对应的储物格，贴心程度较高。

动力上，凯美瑞2.0HGVP豪华版搭载2.0L+E-CVT动力总成，最大输出功率为145kW，账面参数较好。通过对新车进行试驾，我认为该款车的方向盘转向灵活，打完方向，稍稍给力就能直接回到原来的位置上，车头指向精准，有效提升行车信心。油门调校偏轻，加速时一脚油门下去，推背感明显，而且刹车系统脚感也不错，无需深踩速度很快就能降下来。变速箱换挡动作平顺，几乎没有顿挫感，坐在车内后排的乘客也是一种享受。值得一提的是，凯美瑞2.0HGVP豪华版的WLTC综合油耗为4.2L/100km，而我在试驾过程中一直在市区行车，平均油耗也不过5L，所以用车成本确实很可观。

第九代凯美瑞目前有12个版本在售，提供三种动力系统，丰富的动力系统能吸引到不同需求消费者，预算有限且看重经济性的朋友更适合入手2.0L油电混合版。除了动力系统有差异外，就连外观上也有明显的差异，普通版、运动版和运动PLUS版之间几乎没有什么联系。其中普通版车型的前脸有着浓郁的现代气息，“C”字形前大灯集成在车头两侧，中间由一根黑色的饰条相衔接，营造出贯穿式视觉效果。前铲的渐变式菱形格设计新颖，让人过目不忘。

价格的下调，无疑增强了这台第九代凯美瑞在市场中的竞争力，毕竟这台车在市场中可是有着“常青树”的称号，而第九代凯美瑞相比以往的车型，无论是在外观上，还是内饰，亦或者是动力方面均做出了调整，其更是加入了2.0L油混版车型。因此今天我们就以凯美瑞 2024款 双擎 2.0HG尊贵版车型为例，一起来看看第九代凯美瑞究竟值得选择吗？

在外观设计上，第九代凯美瑞还是有一些丰田家族的设计质感的，比如在全车上下，它便采用了大量的凌厉线条勾勒，在视觉效果上还是蛮有层次感的。值得一提的是，为了满足不同消费者之间的审美需求，在前脸部分，第九代凯美瑞便为消费者提供了多种选择，而本次我们体验的这款车型，在前脸设计上采用了无框格栅，整体的设计风格比较贴合如今主流的新能源汽车，且在灯组方面，它也是采用了C字形的设计，与尾灯组有着异曲同工之妙，不仅增强了车辆的整体感，而且还让车辆的辨识度更甚，算得上是一举两得了。

此外，作为一台成名已久的B级车，第九代凯美瑞的车长达到了4915毫米，而轴距达到了2825毫米，因此在车内的乘坐空间上，第九代凯美瑞还是比较宽敞的。就以1.75m的体验者为例，在前排的时候，头部有着一拳多的距离，将座椅调整到合适的位置之后，在后排还能拥有2拳左右的距离，且座椅采用了皮质材料包裹，填充物也较为柔软，长时间乘坐也是没啥太大问题的。只是像前排加热和通风功能，该车需要额外选装，着实有些遗憾。

内饰设计上，第九代凯美瑞也是一反常态，其取消了部分实体按键，转而采用了触控式的设计，这样的设计虽然增强了该车内饰的科技质感，但是却加大了我们日常行驶盲操作的可能性，所幸这个触控位置，设计的比较靠上，倒不用担心误触的情况发生，而且该车还配备了手机无线充电面板，可惜的是它的充电功率最大仅有15W。此外，第九代凯美瑞在车内还配备了HUD抬头显示功能，以及两块12.3英寸的显示屏幕，且在屏幕的内部还继承了高通骁龙8155芯片，在屏幕的流畅度上也是有所保障的。

最后在动力方面，本次我们体验的这台第九代凯美瑞，配备了一台2.0L发动机和一台驱动电机，与之匹配的则是E-CVT无级变速箱。其中发动机可以为车辆带来112千瓦的峰值功率，188N·m的峰值扭矩，而电机则可以为车辆带来83kW峰值功率，206N·m峰值扭矩。由此我们不难看出，在性能输出上，这台2.0L油混版车型表现并不算差，甚至在高速超车的时候，还能给你一定的推背感，而且在双擎动力的加持下，其百公里的油耗还不到5L，再加上它添加92号汽油，在用车经济性上也得到了保障。

结言

不得不说，本次我们体验的这台第九代凯美瑞，在外观设计上更偏向于新能源汽车，同时在内饰的科技质感上，相比以往，该车也有了很大的提升，这对于我们日常用车而言，显然是一个很好的消息，同时在动力层面，第九代凯美瑞虽然算不上强劲，但也不会太差，而适中的动力输出带来的便是较低的用车成本，显然这一点也符合我们日常的用车习惯。因此如果大家想买一台合资B级车代步的话，第九代凯美瑞2.0L油混版车型显然是一个不错的选择。