原因很简单，因为想要让飞行汽车克服重力需要极高的输出功率，电动机会有非常高的耗电量；而飞行汽车必须严格控制整备质量，否则车子怕是飞不起来，而控制整备质量就必须控制动力电池组容量——即便是固态电池的质量能量密度也不算高。

说白了就是动力电池太重，装少了飞不远，装多了也飞不远甚至飞不动。

这就是无人机玩家总会备多块电池的原因，也是正儿八经的飞机没有“电动机”的原因。

反之，既想要用电动机来驱动，又想要节能和长续航兼顾，唯一的方案就是增程混动；因为内燃机可以按照电动机的输出功率匹配，用燃油发电、用电机驱动，其能耗要低于直接用星型发动机驱动，车辆会获得更长的续航里程。

动力方面，小米SU7标准版以及Pro版车型搭载400V平台，并配备最大功率220kW的电动机，零百加速时间为5.28-5.7s，CLTC工况下纯电续航分别为700km和830km。而小米SU7顶配版本车型则配备前后双电机，前电动机最大功率220kW，后电动机最大功率275kW，系统总功率为495kW，零百加速达到2.78s，CLTC工况下纯电续航为800km。

小鹏P7i全系均搭载400V平台，其中550后驱版以及702后驱/鹏翼版车型配备最大功率203kW的电动机，零百加速时间为6.4s，CLTC工况下纯电续航分别为550km和702km。而610性能版车型则配备前后双电机，前电动机最大功率为145kW，后电动机最大功率为203kW，系统总功率为348kW，零百加速达到3.9s，CLTC工况下纯电续航为610km。

搭载的是267马力的永磁同步电动机，电动机总功率为196千瓦，电动机总扭矩为390牛·米，三元锂电池容量为77.9千瓦时，快充0.55小时，慢充6.5小时，纯电续航里程为625公里，官方给出的百公里平均耗电量为13.3千瓦时，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。