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数据上,来得更为直观:截至2024年,燃油车依然是长安汽车的核心业务支柱,其燃油车销量为194.9万辆,同比下滑6.28%,但在整体销量中占比为72.62%。众所周知,近年来随着新能源渗透率持续提升,传统燃油乘用车销量下滑,行业竞争加剧。

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中国汽车工业协会的数据显示,截至2025年3月底,中国新能源车市场份额已超四成,自主品牌新能源车占有率稳居六成以上。然而,一汽、东风、长安三大央企在新能源车领域的表现却相对落后。而重组的核心即是集中研发、制造、市场等优势资源,加快打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

不过,比起“做大”,汽车央企的整合更重要的目的是“做强”。据悉,一旦整合完成,车企间在新能源、智能驾驶、动力系统等领域的研发资源也将得到有效整合,形成一个更加高效的研发平台。

 

 

业绩会上,长安汽车也表示,其同东风集团的重组方案基本完成。朱华荣称,“重组是整车车企、央企的战略重组,是为了打造具有全球竞争力,拥有自主核心技术、引领智能网联变革的世界一流的汽车技术。”朱华荣认为,本次重组不会对长安汽车产生不利影响,只会更有利于长安汽车发展。

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扉旅汽车查阅数据显示,去年,长安汽车实现销量268.4万辆,同比增长5.1%,创近七年来新高,并且连续五年实现同比正增长。其中,新能源汽车领域,全年汽车销售73.5万辆,同比大幅增长52.8%;海外市场,也成为重要的增长极,销量达到53.6万辆,同比增长49.6%。

然而,尽管销量增长明显,但盈利数据却不容乐观:出现了近5年来的首次下滑,且下滑幅度还不低,为35.37%。

这一增收不增利的现象背后,也揭开了当下传统车企在新能源转型中的典型困境:燃油车利润下滑,合资红利不再,新能源转型势头不足。

 

 

数据上,来得更为直观:截至2024年,燃油车依然是长安汽车的核心业务支柱,其燃油车销量为194.9万辆,同比下滑6.28%,但在整体销量中占比为72.62%。众所周知,近年来随着新能源渗透率持续提升,传统燃油乘用车销量下滑,行业竞争加剧。

同时,合资品牌长安福特和长安马自达的挣钱能力也在不断下滑。其中,长安福特虽在2024年贡献了20.9亿元的净利润,但其销量增速放缓,难以支撑整体利润;而长安马自达2024年销量仅为75637辆,同比下滑14.69%。

 

 

不过,最为拖后腿的还在于,新能源转型的滞后,处在卖一辆亏一辆的阶段。

去年长安新能源销量大幅增长,但被寄予厚望的两个“儿子”深蓝与阿维塔仍未实现盈利:深蓝汽车2024年实现营收372.25亿元,净利润为-15.72亿元;阿维塔实现营收153.48亿元,净利润为-40.18亿元。

拉长时间看,阿维塔2022及2023年分别亏损20.15亿元、36.93亿元,最近三年累亏达97.26亿元。而深蓝汽车2023年亏损29.99亿元,近两年累亏45.71亿元。这也意味着二者近三年来的亏损额已超140亿元。

如今,两大核心自主品牌深陷亏损,长安汽车电气化转型路漫漫。

据悉,长安汽车“香格里拉计划”的目标之一是计划在2025年全面停售传统燃油车,实现全谱系产品的电气化。但当前无论是销量还是收入,都是燃油车占据大盘,这预示着长安汽车电气化转型的任务已相当紧迫。

 

 

此外,颇为微妙的是,长安汽车年报发布当日,长安总裁王俊宣布辞职了。

对于此次的职务变动,有外界猜测与长安汽车与东风汽车的业务重组相关。今年2月,长安汽车、东风股份和东风科技同日发布公告,均提到其间接控股股东(即兵装集团、东风集团),正与其他国资央企集团洽谈重组事宜。

在新能源与智能化不断变革的当下,面对强劲的外企以及不断崛起的民企,汽车“国家队”的压力陡增。

中国汽车工业协会的数据显示,截至2025年3月底,中国新能源车市场份额已超四成,自主品牌新能源车占有率稳居六成以上。然而,一汽、东风、长安三大央企在新能源车领域的表现却相对落后。而重组的核心即是集中研发、制造、市场等优势资源,加快打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

不过,比起“做大”,汽车央企的整合更重要的目的是“做强”。据悉,一旦整合完成,车企间在新能源、智能驾驶、动力系统等领域的研发资源也将得到有效整合,形成一个更加高效的研发平台。

 

 

业绩会上,长安汽车也表示,其同东风集团的重组方案基本完成。朱华荣称,“重组是整车车企、央企的战略重组,是为了打造具有全球竞争力,拥有自主核心技术、引领智能网联变革的世界一流的汽车技术。”朱华荣认为,本次重组不会对长安汽车产生不利影响,只会更有利于长安汽车发展。

话术之下,这并非是一场被动接受的行政重组,而是推动长安新能源转型加速的“战略窗口”。由此,可以预见,在新能源的下半场,针对痛点加码的长安汽车,势必将补齐短板。

 

 

如今,2025年一季报,长安汽车利润已有所起色:预告净利润增长12%-20%,扣非净利润暴增553%-643%。

根据公告说明,利润增长“主要得益于公司坚定推进第三次创业——创新创业计划,品牌向上,产品结构优化,新能源效益改善,海外实现增量增利,自主品牌盈利能力稳中有进。”

2025年,长安汽车奋斗目标为销量300万辆,其中新能源100万辆,海外100万辆;到2030年,力争总体销量达到500万辆,自主板块销量400万辆,数智新汽车销量300万辆,海外销量150万辆,成为世界一流汽车品牌。

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极简评价:毋庸置疑,同时为消费者提供增程动力版本和纯电动力版本的2025款阿维塔11,是一款比较值得消费者选择的中大型SUV。比起市面上的竞争对手,2025款阿维塔11不仅用料优秀,还有良好的智能配置以及动力性能,再加上它实惠的价格以及大额的优惠,非常值得消费者关注。如果你最近有换车的需求,不妨考虑一下2025款阿维塔11,看看它是否能满足你的用车需求。

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极简评价:在我看来,2025款阿维塔11是一款综合实力非常优秀的车型,虽然它的车身数据不是很出色,但大五座/大四座设计,保证了乘客的驾乘舒适性。在用料、配置和动力性能等方面,2025款阿维塔11的表现都处于市场领先水平,如今它还为消费者提供大额优惠,如果你最近想要购车,并且资金充足,可以了解一下。

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极简评价:众所周知,消费者都喜欢“跟风”,虽然阿维塔11的销量成绩并不算优秀,但2025款阿维塔11的产品力表现,是非常优秀的,它能够满足大部分普通消费者的用车需求,并给人良好的用车体验。需要注意的是,因为造车成本影响,所以2025款阿维塔11虽然拥有较为实惠的起售价格,但它采用纯电动力系统的版本,官方指导价依旧偏高。在我看来,如果你喜欢2025款阿维塔11,考虑它的增程动力版本更划算。

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