威朗刹车脚感非常不错，初段就有比较明显的制动力，比例比较均匀。

相比于思域，威朗Pro GS悬挂的高级感是要好很多的，过滤路面细碎振动时表现得很干脆，过减速带的时候“嘣嘣”两声就过去了，没有多余的晃动，过坎的时候对振动的抑制也很好。

威朗Pro GS的主驾座椅乘坐感受非常舒适，让人想起了同门的君威GS上面的那台漂亮且舒适的座椅，在威朗Pro GS上别克也对座椅花了心思，造型方面针对人体工学的设计相当棒，承托力相当好，坐起来既不会硬邦邦，也不会坐下就塌进去。如果需要长途驾驶，威朗Pro GS的座椅是更适合的。

威朗Pro GS搭载1.5T四缸发动机，184马力的数据并不算亮眼，模拟7挡的CVT变速箱听起来也不够运动，但是从时速五六十公里提速能感觉到动力很猛，完全不像1.5T发动机的感觉，油门前端很灵敏，响应很快。变速箱引入了链条式结构，传动效率更高，相较普通CVT变速箱更不容易打滑。悬架调校比较硬，日常行驶不够舒适，但这是选择运动车型必须接受的。快速并线时的车身姿态符合预期。转向响应速度相比同级家用车要灵敏了不少，比追求极致运动的车型稍慢，但已经符合这个价位应有的水平，再快的话就是纯赛车了，开起来会不舒适。

经过在不同速度下用分贝仪进行测试，威朗Pro GS在60km/h、90km/h、120km/h的车内噪声水平分别为：57-58dB、63-64dB、64-67dB。威朗Pro GS的NVH表现在路噪、风噪、发动机噪音方面均优于思域，已经达到另外一个级别了。

2022款威朗Pro GS转向阻尼的调校偏轻，与主打性能和运动的车型相比多了一些电子味，但是转向感并不模糊，依然存在转向反馈。转弯或者调头时方向的回正特别快且积极，给人感觉转向很灵活。

威朗后排座椅采用打孔设计，夏天乘坐时比较清爽。头枕表现不太能令人满意，即便是放至最低，头部依然不舒服。后排座椅的座垫稍短，对腿部的承托性不太到位。好处是用料很扎实，能够触摸的地方都是皮质，整体后排乘坐体验中规中矩。