Model 3配有多种驾驶模式可在中控屏内进行切换，在舒适模式下加速平缓，适合城市驾驶。运动模式车辆会提供更强输出，适合赛道等激烈驾驶。另外还可对转向模式以及停止模式进行切换。

model 3的电门踏板可以设置为松开之后完全刹停，也就是单踏板模式。习惯了单踏板模式，在紧急状况下可能会导致驾驶者忘记刹车踏板的存在。

Model 3（2019-2021款）车内静谧性/静音性改装/升级案例展示。

Model 3悬架系统调校偏硬，在经过坑洼路面的时候，悬架弹跳的动作非常明显，故乘坐舒适性较差，而且经过较大的坑洼路段时，车身会出现明显的晃动，会让车内乘员比较难受。

Model 3取消了动能回收的级别可调，单踏板模式时，动能回收力度很强，在转动及缓行时，回收力度稍弱，但相比之前的动能回收来说更轻。

在噪音测试方面，Model 3前排采用了双层隔音玻璃，在60/80/100/120km/h下的噪音值分别为58.3/61.2/64/67.1dB，成绩全面胜过进口版本的四驱长续航版，从主观听感来说，环境隔音及风噪控制更好。不过尽管搭载了倍耐力P Zero轮胎，但胎噪相对明显，不及之前的Ventus evo3。

Model 3的转向与之前完全一样，从最左到最右只需要两圈，转向比非常小，闪转腾挪非常舒服，但转向角度不是很大，在较窄的地方掉头时，转弯半径相对较大。

Model 3在舒适模式下，动力感受比较像一台2.0T或2.5自吸车的感觉，整体比较绵柔，在标准模式下，实际动力输出相当于3.0T车型的水平，推背感非常强烈。转向上方向盘一贯的只有一圈，在停车或揉库时比较方便。整体驾驶感觉比较紧致，动力输出完全没有问题。底盘也并非硬邦邦的感觉，比较柔软。在动能回收上，丢开电门，车辆会迅速减速，甚至可以达到完全刹停的状态。动能回收的逻辑大概是电门前10%的行程可通过精细的电门控制，车辆才会实现真正的减速。

MODEL 3的后排座椅的坐姿不太舒服，即使身高一般的体验者坐进后排，膝部也得不到承托。主要是因为后排地板比较高，而且靠背角度过于垂直，但好在座椅用料不错。

MODEL 3主副驾座椅都配备了电动调节和座椅加热功能，座椅采用仿皮材质包裹，填充物软硬适中，但对于腰部的承托不能完全让人满意，一定程度上影响了它的乘坐舒适性。