探险者搭载了ESA紧急转向辅助系统，当车辆需要紧急变线去躲避障碍物时，能够帮助驾驶者化险为夷。带有的交通标志识别当识别到道路限速时，如果设定的巡航速度高于道路限速，车辆会自动减速到道路限速，当经过限速路段后，车辆又会自动提速到之前设定的巡航车速。

探险者昆仑巅峰版搭载L2级别驾驶辅助功能，LCC用起来非常自然好用，甚至有个细节是非常懂驾驶的细节，在使用LCC时方向盘可以轻轻的调节车道，是不会退出LCC的。

值得一提的是，探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版还搭载了B&O音响系统，在播放音乐时具有不错的音效。但需要注意的是，如果想播放音乐，需要在手机上下载“福特派”APP，经过实名注册且与车辆绑定后，扫描屏幕内二维码才可登录车机系统，整个操作略微繁琐。

探险者方向盘非常符合人体工学设计，手的大拇指贴合的一块是比较好的，也是有缝线的，并不会感到硌手，有一定摩擦系数，在激烈驾驶时会比较好。其次方向盘调节范围角度也是蛮大的，基本上可以调至合适的位置。

探险者钛金版第三排座椅的座垫比较矮，乘坐者的腿部会处于镂空状态，长途乘坐时会不太舒适。第三排座椅的头枕比较轻薄，并且还支持折叠功能。此外，第三排座椅配有儿童座椅锁，安装儿童座椅也没问题。

探险者后排采用两张独立座椅，座椅很宽敞、柔软、舒适，腿部因为往下掏了一部分，腿部的空间也很不错。

福特2.3T采用了缸盖集成式排气歧管设计，也就是将排气歧管整体通过特殊模具铸造在气缸盖内部，用冷却水套来冷却排气歧管，这种设计有两个好处：

探险者这款车的底盘平整度表现很好。车辆采用H型副车架，除前纵梁外有横向支撑杆，能有效的提升车辆的被动安全表现，前悬架为麦弗逊形式，双球头式下摆臂为铝合金材质，防倾杆又黑又粗。传动轴位于排气管上方，中间有铝箔隔热装置，边梁没有防护喷涂，毛毡层覆盖做工用量松松垮垮。后桥的分纵轴设置在副车架上方，后悬架的下摆臂是大铝合金盒，采用减震筒和减震弹簧分离的设计。

探险者昆仑巅峰版对于非铺装路面悬架进行了专属调校，在减震筒增加前回弹弹簧，在非铺装路面的乘坐舒适度要提升了不少。

探险者昆仑巅峰版路面表现和普通版是比较接近的，尤其是整个行驶当中悬挂的质感，并没有因为整个悬挂行程变得更高更长，导致整个车变得像船一样那么忽悠悠的感觉。在胎噪方面，由于是全地形胎的缘故，整个噪音会比普通版车型搭载公路胎车型要稍稍来的大一点，不过在可接受范围之内。驾驶模式方面，除了经常能用到的经济、运动、标准之外，还有防滑、简陋路面、雪地、沙地模式，在运动模式下动力来的非常持续，而且整个脚感很轻快。日常在标准模式下能够更加准确的表达驾驶者的意图，加速时能够给到很强的动力。在一个比较平稳、舒适状态下加减速过程也比较柔和。