此次即将首发的福特电马GT Twister特别版基于福特电马GT打造，外观使用了福特Mustang经典的Cyber Orange专属多层金属漆。此外，新车在内饰细节上也进行了升级，打造出特别版车型的专属感。

动力方面，福特电马GT Twister特别版将采用双电机布局，综合最大功率488马力，峰值扭矩860牛·米。新车在CLTC模式下最大续航里程492km，0-100km/h加速仅需3.65秒。

动力部分，新车搭载两个永磁同步电动机实现四轮驱动，综合最大功率359kW，最大扭矩860N·m，官方0-100km/h加速时间为3.65秒，CLTC续航492公里。悬架布局为前麦弗逊式独立悬架、后五连杆独立悬架。

外观方面，新车整体设计延续在售车型，但采用了非常拉风的青铜绿色涂装，此外还在中网以及轮毂处加入了古铜色修饰，透着一股复古气息。据了解，除了青铜绿色涂装外，新车还将提供黑色和星光白两种车色供选择。

同时，新车还在配置上进行了升级，搭载了20英寸轮辋、“Mach-E 4X”徽章、电磁悬架、布雷博制动卡钳以及高性能座椅。动力方面，官方表示将对性能进行升级，百公里加速时间变得更快，作为参考，目前在售的Mach-E GT Performance百公里加速时间为3.7秒。

针对此，长安福特发布了“加速计划”：从2019年到2021年底，长安福特陆续投放至少18款新产品，从而进一步完善产品谱系。在探险者、锐际、EVOS等新车型的热情下，2020-2021年间，长安福特成功止住了销量持续下滑的态势，年销量分别为25.33万辆和30.47万辆，同比分别增长37.69%和20.29%。

然而，正当外界以为长安福特又行了的时候，业绩再次掉头向下，2022年销量同比下跌17.61%，全年销量25.1万辆，仅为2016年销量的约27%，利润也同比减少超过47亿元至-24.49亿元。

而这一次销量下滑之下，长安福特依然将推新车作为“谋变”杀手锏，公司计划将在2023年至2025年持续投放16款车型，进一步丰富产品谱系，维持产品的市场新鲜度，提升销量。

外观上，这款新车与2024款福特野马Mach-E GT一脉相承，尽显经典之美。车漆颜色方面，用户可尽情选择黑色、白色或绿色，其中绿色尤为引人注目，仿佛大自然之精髓融入车身，与青铜色装饰交相辉映，令人过目难忘。前脸部分，新车保持原有设计精髓，仅在细节之处加以打磨，封闭式格栅换上青铜之色，更显尊贵与不凡。

车身侧面，新款车型保持了饱满的线条设计以及强烈的肌肉感。20英寸的多辐式轮圈采用青铜色涂装，独具特色。前轮内部搭载了直径385mm的制动盘，搭配红色Brembo多活塞制动卡钳，凸显出强烈的制动性能。此外，前门下方镶嵌了“Mach-E4X”标识，彰显了其独特身份。

 在车尾设计方面，新款车型继续保持浓郁的科技气息。野马车型独具特色的三段式尾灯设计，进一步彰显了其独特风格。关于内饰方面，尽管尚未公开详细信息，但据推测，设计师有望采用青铜色元素进行点缀，与外观设计形成和谐呼应。

 动力方面官方也并未透露更多参数细节，不过可以肯定的是，新车可以进行原厂动力升级，甚至可以达到Mach-E有史以来最快的零百加速时间。

福特野马Mach-E青铜版在保持野马品牌特性的基础上，注入了更多个性化元素。新车不仅在外观上独具匠心，内饰和动力方面也值得期待。相信这款车型的推出，将为消费者提供更加丰富的选择。

在国内市场上市两年后，福特电马终于迎来了改款，新车在传承Mustang性能基因的同时也对三电进行了升级。在售价方面也比现款降低了1万有多，官方指导价为23.98万元-35.98万元。今天我们来到了F2级别的成都天府国际赛道，在赛道里体验福特电马的极致操控乐趣。

  优缺点速览

优点：

1. 性能强悍，全系后驱可漂移

2. 三电升级，续航里程更长、加速体验更快

3. 搭载8155芯片，车内智能化升级

缺点：

1.无动能回收调节

2.纯家庭用车场景下略显不适

在外观上，新车传承了Mustang 经典鲨鱼鼻前脸、三柱型LED尾灯带流水式转向灯等经典元素。与此同时，为了彰显新能源的身份，前格栅采用了封闭式面板的设计，犀利的前大灯组搭配上可以点亮的pony车标，在夜晚行车的会拥有较为亮眼的辨识度。机舱盖隆起的线条也为新车增添了肌肉感。

新车采用了溜背造型，营造出轿跑SUV的姿态，2024款长续航和超长续航版本的福特电马的长宽高分别为4730/1886/1621mm，GT版则是车高较矮，为1613mm，他们的轴距同为2984mm，定位为中型SUV。值得一提的是，新车致敬了经典车型Mustang Twister，为Twister车型新增“啸日橙”车色，并且还新增了Twister 龙卷风图案。

在细节上，2024款福特电马全系标配Brembo全铝四活塞定式前轮卡钳，保留美系车均衡制动力，带来更自信刹车脚感。GT车型标配倍耐力P Zero定制轮胎，保证了其抓地力。

在内饰方面，新增“啸日橙麂皮内饰”和“极光柠皮质内饰”，更显年轻运动，GT版车型在前排中央扶手箱上印有“GT”字样印花，彰显其GT的身份。

虽然风格上基本延续21款的风格，但新车的科技化得到了新提升，标配10.2英寸液晶仪表以及15.5英寸竖置式中控屏，新车搭载了高通8155芯片，以及SYNC®+2.0智行互联系统，还新增无线CarPlay功能。

新车还全系标配了BlueCruise蓝智驾1.2，全速自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、自动泊车入位、还新增了车道内智能规避辅助、转向灯变道辅助，新车搭载的L2级别辅助驾驶，对新手也非常友好。

动力部分，新车将提供三种动力可以选择，今天试驾的是GT版，其最大功率达359kW，峰值扭矩达860N·m，零百加速为3.57秒，相较于2021款的提升了0.8秒，这一数据比特斯拉Model Y的高性能版本还要快。

此外他还有长续航版本和超长续航版本，续航里程分别为600公里和700公里。与此同时，24款的电马也用上了福特和宁德时代联合开发的新一代CTP磷酸铁锂电池包，百公里综合能耗为12.4kWh。新车还有模拟声浪，模拟的是福特的V8发动机声浪，还分为低中高三种，不过需要在入胜或者不羁的驾驶模式下才能启动声浪。

长话短说，今天这一期又是笔者的圆梦系列——我试驾到了先期在广州车展上想要试试的新车，即近期刚刚上市的2024款福特电马Mach E。

2024款相较于前作最大的变化是：

1.内在三电系统出现了质的升级（比如最大续航提升到了700公里。双电机车型的最大功率是359kW，峰值扭矩则为860牛•米，破百仅需3.57秒）；

2.外观增加了一个橙色拉花的版（GT Twister特别版）；

3.明显便宜了，新车起售比老款车下调了大致是1万元，目前价格区间为23.98万起。

此次我试驾的版本为次顶配，Mach E GT。2天试驾，成都天府赛道日一天，开放式道路试驾一天。

与2023款保持一致的是它依旧没有使用燃油时代的野马Pony Car车身设计，轮廓上看起来是更接近于一款Coupe SUV，宽臀，A柱后移，驾驶员位置靠近车的中心。

尺寸这块新车长宽高为4730/1886/1621mm，轴距为2984mm，接近3米了，好处是，身高187的我乘坐起来，空间会更奢侈一些。

静态体验部分，肉眼可见的是：

新的电马保留住了野马家族传承至今的三段式尾灯细节，富有肌肉感的线条..同时全系做到了标配Brembo卡钳。

中控是15.5英寸竖屏，物理按键目测是只有屏幕底端的圆形的音量键。车机内置SYNC+2.0，芯片是8155，当然了重点是新款点电马的宽容性很高——除了SYNC+2.0，你也能选择用Apple Carplay。

除此之外，便利配置上，新车的充电口也变得更多了，扶手箱处也有无线充电口。新车配有燃油马会配备的V8模拟声浪，实际体验过，声音还是很能调动驾驶员的驾驶兴奋点。

新车全系标配L2级自动辅助驾驶，笔者在高速路段开始试用过，打转向灯，2024款电马GT就会进行自主变道，坦率地说，耳边是机械时代老V8的嘶吼，眼前是新世代的自动驾驶..坐在驾驶舱中，我常常会产生一种既怀念，又惊喜的撕裂感。当然了，这个声浪是有低、中、高三个梯度的调整范围，如果觉得太过张扬也可以选择低声量的表达。

2024款福特电马是首款赛道模拟器调教量产电车，第一日的试驾日，我们全程都泡在成都天府赛道中。坦率地说，我个人的体重是有点拉团队的后腿的，250斤的分量，在开始风驰电擎之前，我就已经打消了想要驾驶电马漂移的想法。 

但事实证明，我还是多虑了——关闭ESC，我和大多数同行媒体老师一样漂起来了！虽然我的时间不够长，也不够圆..

哈哈哈，但这足够让我爽上一阵了。

回归正题，比起肉眼可见的配置堆叠，2024款电马的升级不在于量的变化，而在于质的不同。

动力的直给、转向的灵敏、出色的悬架支撑是这辆车的优势所在。你在大幅度的弯道中激烈驾驶，Mach E GT能够给予你很强的信心。至少体感上，你会有驾驶一款运动轿车的错觉，而非是一款大尺寸的SUV——

在赛道日中，笔者不止一次将方向盘打得过猛了，而整车在弯道中的表现依旧出色，过弯还是相当的丝滑，车身姿态没有左右晃动的意思，尾部的跟随做得非常好。

刹车质感对比前作2024款也有质的提升，主观感受上，我认为它似乎是更加舒适了——在封闭式路段中，从220km/h车速降低至70km/h，全程丝滑没有尿点。

与此同时，轮胎的抓地力也变得更强，让人不得不感叹：倍耐力P ZERO和全铝四活塞brembo卡钳，福特这钱花的确实足够值。

朋友，紧急制动，这货连胎都没有响...动作干净利落舒适。

底盘部分，新车为前麦弗逊后五连杆悬架，福特将下车体的重量以及对滤震的平衡做了新的处理。换句话说，你作为这辆车的驾驶员则会比车上的任何一个位置更能获得对路况信息的正向提取、很容易在速度和出色的侧向抑制中，获得驾驶的兴奋感。

其次，新车的驾驶模式有三种，分别是细语、入胜和不羁，翻译成我们熟知的语言，就是节能、标准和运动。其中细雨动能回收主要是适用于佛系上下班通勤打工，我个人不推荐，要上手，就直接是入胜和不羁，其中入胜你可以类比为高性能燃油车驾驶质感，动力直给、刹车尤其跟脚；不羁可以类比为高性能美式大力纯电车的驾驶质感。

新车相当不错，也是就我个人来说2023年度，25万元左右的新能源车中，最喜欢的车型没有之一。喜欢的话，值得亲自体验看看。

由于只是一次年度改款，所以2024款福特电马在外观上的变动并不是很大，其余老款车型相差并不是很大，在前脸部分，新车依旧采用了大尺寸的中网设计，只不过是封闭式的处理方法，而且车头两侧的大灯组也是非常的犀利，配合前机盖上隆起的线条，在视觉感受上给人一种较强的肌肉感。同时在前包围方面，新车则采用了传统的三段式通风槽设计，并且内部还采用了黑色的涂装处理，让其前脸看上去更加的精致。

侧身方面，2024款福特电马的设计就比较简单了，整体没有采用很夸张的线条处理，唯独车顶的线条带有一些溜背式设计，配合密辐式的轮毂加持，在运动质感上，新车的表现也算不错。至于尾部设计上，2024款福特电马最吸睛的地方或许就是它的尾灯组设计了，其并没有采用时下流行的贯穿式尾灯组设计，而是采用了经典的三柱状LED尾灯，在辨识度上还是有所保障的，同时在尾部的上方，新车也是采用了黑色的扰流板设计，进一步提升车辆的运动质感。

2024款福特电马作为一款中型SUV，其车长达到了4730mm，轴距为2984mm，虽说它的车身长度并不算很优秀，但是它的轴距表现还是非常不错的。因此在后排空间内，即使是一位身高1.75m的乘客入座其中，其也有充足的腿部空间和头部空间，再加上全系标配的前排座椅加热功能，在冬天的时候，其乘坐舒适性也是有所保障的。

内饰设计上，2024款福特电马采用了第三代的8155骁龙座舱平台，15.5英寸的中控屏幕设计，让其车内的科技质感比较突出，再加上8155芯片所带来的超强算力，在屏幕的流畅程度上，新车亦是有所保障的。此外，2024款福特电马还配备了SYNC+2.0智行互联系统，配合苹果CarPlay互联功能，在人车交互能力上，新车有了进一步提升。值得一提的是，在智能驾驶方面，2024款福特电马采用了福特BlueCruise蓝智驾1.2系统，相比于老款车型，新车在智能驾驶这方面也有所完善。

最后便是动力方面了，2024款福特电马与大多数纯电车型一样，在这方面为大家提供了两种选择，分别为198/210kW+430N·m性能参数的前置单电机，以及359kW+860N·m性能参数的前后双电机。其中双电机车型在强大的性能加持下，其百公里加速仅为3秒级，这个成绩还是比较出色的。而在纯电续航里程方面，2024款福特电马单入门车型便拥有了609km的纯电续航，同时双电机车型由于动力比较强悍，所以在续航方面有所缩短，仅为504km。

结言

相比于老款车型，2024款福特电马在价格方面的确有所下调，这一点对于老车主来说，肯定不算什么好消息，但是在产品力上，相比于老款车型，新车也有一定的提升，尤其是在续航里程方面，入门就有609公里的纯电续航，在这个价位当中还是很能打的。但是话说回来了，新能源汽车的下半场乃是智能驾驶辅助的天下，并且在这个价位中，它的竞争对手也是非常强大，因此它未来的销量将会如何？就让我们拭目以待吧！

外观上来看，新车依然沿用了纯粹的Mustang设计理念，整体上基本没有什么变化。新车采用鲨鱼鼻前脸，封闭式的六边形格栅，同时内部还拥有矩阵式的设计元素，视觉上极具动感气息。另外，新车的GT风暴版致敬经典车型Mustang Twister，采用了全新啸日橙涂装与黑色拉花设计，运动感更为突出。

车身侧面，新车造型低趴，加上20英寸的多辐轮毂，性能猛兽的姿态顿时拉满。另外，新车的车门采用按钮式的开门方式，让整车又多了几分科技感。

内饰方面，新车增添了“啸日橙麂皮内饰”和“极光柠皮质内饰”，更的年轻人的喜欢。新车的中控采用的是T字型的布局，10.2英寸液晶仪表盘以及15.5英寸显示大屏，同时中控大屏中央搭载了一个多功能旋钮，可调节空调温度、空调风量以及音量，科技感十足且充满可玩性。

智能化方面，新车配备高通第三代高通骁龙8155芯片，同时搭载了SYNC®+2.0智行互联系统，新增无线CarPlay功能，无缝连接人、车、手机，满足用户多样化的需求，使用更方便。

智能驾驶方面，新车标配BlueCruise蓝智驾1.2版，拥有20余项自动安全辅助及智能驾驶辅助功能，新增车道内智能规避辅助以及转向灯变道辅助，驾车出行更为安全。

2023年12月10日，2024款福特电马正式上市，共推出5款车型，官方指导价23.98-35.98万元。新车在传承Mustang性能的基础上，针对三电系统升级，提供更长续航里程和更快加速体验，并全系标配BlueCruise蓝智驾1.2，以及超过20项自动安全辅助及智能驾驶辅助。

2024款福特电马在造型设计上做了修正，沿袭纯粹的Mustang设计理念，“鲨鱼鼻”前脸、带流水式转向灯的三柱型LED尾灯等经典元素得以保留，如果不提醒你，真的会第一时间以为是Mustang换代了。只不过，长达2984mm的轴距会提醒你，它是一台有充裕内部空间的加大号Mustang……

毕竟，2024款福特电马的GT风暴版，是为致敬经典车型Mustang Twister而来，为此新车对Twister车型的专属车色进行重新演绎，采用啸日橙涂装与黑色拉花设计，配以独特Twister风暴元素 —— 2024款福特电马新增“啸日橙麂皮内饰”和“极光柠皮质内饰”，彰显年轻潮流品味。

根据福特官方提供的信息，2024款福特电马采用专业赛道模拟器调教，拥有近50:50前后悬架重量分配，配备细语、入胜、不羁三种驾驶模式，提供风格迥异的驾驶体验。底盘调教均衡，悬架回弹抑制良好，通过沟坎路面干脆利落；铝合金悬架及多处超高强度钢车身材质的运用，带来高性能的驾驶质感。

其中，GT车型配备倍耐力P Zero轮胎及红色Brembo全铝四活塞前轮卡钳，抓地力更强，刹车距离更短，兼顾制动性能、操控性和驾乘舒适性需求，同时配备Mustang V8车型澎湃模拟声浪，带来嘴角上扬的驾驭体验。

动力系统方面，2024款福特电马首次搭载全新福特自研“1T40”三合一电驱，采用行业领先的FASTEC粘接技术，实现更具“可玩性”的Mustang赛道爆发力。GT版车型最大输出功率359kW，最大扭矩860N·m，零百加速提升至3.57秒。

新增与宁德时代联合开发的新一代CTP磷酸铁锂电池包，2024款福特电马风潮版（长续航）、风驰版（长续航）车型续航里程超过600公里，电池能耗达到行业先进水平，百公里综合能耗12.4kWh，同样电池容量续航更长。全系车型最长续航里程达到700公里，进一步拓展出行半径，助力用户撒野不焦虑；而且新车搭载全新BMS电池精准管理系统，可以监控至每个电池模块，精确控温到每颗电芯，低温不担忧，续航有保障。

电池安全方面，新车采用福特全球最高电车安全标准。在电池组壳体强度挤压测试中，挤压标准达到100kN时(相当于10.2 吨的压力)变形量仅在1%以内，无起火爆炸；在盐雾侵蚀测试中，测试时长超国标要求14倍，并开展国标要求外的针刺、跌落测试，安全经得起考验，消除消费者对电池安全的担忧。

此外，2024款福特电马搭载高通第三代骁龙座舱平台（8155芯片），八核芯片硬件升级，CPU能力提升3倍、GPU能力提升5倍、读写能力提升2倍，操作流畅丝滑，并搭载SYNC®+2.0智行互联系统和新增无线CarPlay功能，无缝连接人、车、手机，满足用户多样化使用习惯。

智能驾驶方面，也是新款电马重点发力的方向。全系标配BlueCruise蓝智驾1.2，高达20余项自动安全辅助及智能驾驶辅助功能，有效缓解长途驾驶带来的压力和疲劳。新增车道内智能规避辅助，帮助识别远离大车，保障安全；新增转向灯变道辅助，操作转向灯后自动变道，驾驶更轻松。

另外，在车身强度方面，新车采用至高1700MPa超高强度钢，在美国道路安全保险协会（IIHS）碰撞测试中，获得“顶级安全之选（Top Safety Pick）”认证；在E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）碰撞测试中，福特电马荣获五星安全评级；而在C-IASI（中国保险汽车安全指数）碰撞中，福特电马获得安全性测试全优秀（G）的成绩，可以说在全球范围内都达到了最高水准的安全防护表现。