五菱宏光S3两驱暴力驾驶体验报告

对于一款中型SUV而言，驾驶体验无疑是消费者最为关注的方面之一。而捷途山海L9在试驾过程中展现出的卓越性能，无疑让众多车友眼前一亮。无论是动力输出的平顺性、底盘调校的舒适性，还是智能驾驶辅助系统的便捷性，山海L9都给出了超越期待的答案。今天，我们就来分享一份详细的捷途山海L9试驾报告，带您一起感受这款中型SUV带来的非凡驾驶体验。 查看详情>>

对于寻求操控极限的消费者来说，终于有了一个新的车型可选，那就是新奥迪RS5 Sportback，该车定位高性能B级运动轿车，这真的是高性能的代名词。一款被称为“奥迪史上最美的四门轿跑”的车型，外观动感，100公里加速3.9秒，让年轻消费者为之向往的车型。 查看详情>>

众所周知沃尔沃全新S60上市不久便获得了不少好评，确实是一款非常不错的车型。这款外观时尚、原创度高、空间充足、配置丰富的豪华中型轿车击中了差不多所有国内消费者的痛点。 查看详情>>

自从我成为大众ID.3的车主，感觉就像是打开了一扇通往未来出行的新大门。这不仅仅是一辆车，更是我绿色、智能生活的一个重要组成部分。外观设计真的让我一见钟情。它没有那种传统燃油车的经典，反而给人一种轻盈、时尚的感觉。车身线条流畅，前脸的设计充满了科技感，每次开出去都能吸引不少目光。而且，车内的空间也很宽敞，无论是驾驶还是乘坐，都非常舒适。 说到驾驶，动力表现真的让我惊艳。因为是电车，所以动力响应特别快，轻轻一踩油门，车子就能迅速加速，那种推背感真的很爽。而且电车的静音效果也特别好，开起来感觉整个世界都安静了，只剩下自己和车子的默契配合。 续航方面也给了我很大的惊喜。虽然电车的续航里程一直是个让人担心的问题，但ID.3的续航表现真的让我很放心。我平时主要就是在市区里开，偶尔跑跑长途，这车的续航里程完全能满足我的需求。而且，现在充电桩也越来越多，找个时间充充电，一点都不耽误事。 配备了先进的驾驶辅助系统，像自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能都有，开起来既轻松又安全。车内的中控屏稍微差点意思，要是再大一点就好了，不过导航、娱乐、车辆设置等功能该有的还是有，操作起来也很流畅。 电车的用车成本也低，不用频繁加油，省下了不少钱。 在各方面的表现出色，自从有了它，我的出行变得更加便捷、舒适，也更有品质了。[_LinkTopic:大众ID.3,51393,23][_LinkTopic:驾驶感受,39199,37] 查看详情>>

近些年关于智能驾驶的讨论热度经过了一个完美的抛物线旅程，至今仍有不少人纠结于Auto-pilot还是Assistant pilot？但总体上人们对于智能驾驶的看法已经回归到了理性状态，也就是能接受现有技术水平带来的便利，但不过分期待完全交出驾驶控制权。 我目前在开的车是智己L7 Dynamic，按SAE的自动驾驶等级划分标准来看，属于L2级别。尽管有的厂家宣传L2.5或是L2.9，其实都是“王婆卖瓜”之举。 但是，必须要承认，尽管都是L2，但是不同车型间的智能驾驶水平还是有差距的，我就以我这台智己L7的智能驾驶来谈谈使用体验吧。 一，动态智能驾驶体验 开篇明义，我将“智能驾驶体验”分为动、静两种状态，动态是我们常规车速驾驶过程中明确可感知的在驾驶过程中对方向盘、电门、刹车的控制；静态是指慢速驾驶甚至临时驻车时，比坡道停靠、拥堵、倒车等场景。 在动态场景下，智己L7有“全速自适应巡航”和“全速驾驶辅助”两个选项。自适应巡航是大家比较熟悉的功能了，一般都习惯称为ACC（Adaptive cruise control），ACC主要功能就是自动加速和制动，保持与前方车辆的预设距离。根据我的体验，智己L7的智能驾驶功能是融合了ACC，LCC（车道居中）以及ALC(辅助变道)于一体，现在也有说法叫ICC(智能自适应巡航，intelligent adaptive cruise control)。无论叫什么，实不实用还得看应对不同场景下的实际表现。 在智己L7上控制距离靠的是方向盘右侧下方的拨片来调节，可以根据自己驾驶习惯有三档选择。方向盘左侧下放对称位置同样有一个拨片，用来调整跟车的最大速度，每拨动一次，速度调整5km/h。这两个拨片非常大，手握在方向盘上时，无需挪动位置，伸手指就可以轻松够到，真的非常便捷，厂家这种设计也是鼓励大家多尝试使用智能驾驶功能吧。 智己L7的智能驾驶功能启动也是同样的逻辑，在方向盘右侧调整跟车距离拨片的下方是换挡拨杆，连续向下拨动两次换挡拨杆，智能驾驶功能就启动了，仪表盘上显示车速的位置上图标也会随之点亮。 我习惯于使用“全速驾驶辅助”，因为智己L7的全速辅助驾驶确实能给我带来很多便利，无论是市区还是高速。开启后基本就解放了我的右脚。即使在市区驾驶，表现也很不错，遇到红灯时，到路口会自动刹停，再启动时需要重新用脚点一下电门或者拨动拨片RES+。 变道的表现我认为也很不错，开启转向灯后，智己L7会监控前后方车辆距离，判断合适的时候，变道很干脆。相对于“老司机”的极限操作自然是比不了。 智己L7的智能驾驶有防加塞的功能，当判断有被加塞的可能性时，会主动跟车贴近，这套算法逻辑进一步增强了市区行驶的实用性。 给智能驾驶的使用场景排序的话，一定是高速>非高峰期市区>拥堵市区。跑高速时，毫无疑问我会打开，在市区行驶时，当我判断有几公里直行路线时也会打开。在这两种场景下，智己L7的智能驾驶功能太舒服了，但是遇到老司机遍地的上下班高峰期、狭路相逢的加塞路段，我建议将“安全”放置在绝对位置，“舒适”放在相对位置。 二，静态智能驾驶体验 静态体验方面，我有三点感受比较明显。 1，智能泊车 智己L7车长5.1米，车宽近2米，这个车身尺寸绝对算得上是一辆大车了，常规的停车位在这个尺寸面前都会显得局促。要想实现完美停车，非常考验倒车入库水平。 有了智能泊车就完美解决这一问题。智能泊车体验好坏的决定点在于车位识别，白天地上停车还好，框线完整且清晰。难点在于地下车位，或者夜间泊车，智己L7在低于20km/h的车速下，对于车位识别准确率非常高。智己L7的智能泊车算法还是比较激进的，还有一次我遇到后车想要抢夺车位，我的智己L7并没有相让。 2，坡道驻车 有了这个功能再也不担心溜车了，每次下班回到小区大门口时，门口的栏杆蓝牙识别总会慢两秒，而门口又是个坡道，若是没有这个功能很容易溜车。 这个功能的使用场景还是非常多的，只是我们不易察觉，比如需要扫码进出的停车场，我们手在忙活事情的同时，经常脚也会放松，以前松开刹车就有溜车风险，开关P档又麻烦，尤其很多人，临时下车都不挂P档，一旦在坡道上，极容易发生溜车事故。 这个功能感知不明显，但实用性很强。 3，大车避让 智己L7针对大车有个非常贴心的避让功能，开启智能驾驶功能后，当临道有大车贴近时，会有明显感知在主动远离避让，大车都有视觉盲区，避让有时候也是对自己负责。 智己L7的智能驾驶功能虽然在大多场景下可用，但依然要求驾驶者双手不可脱离方向盘，当检测到驾驶者完全松开方向盘后，车子会反复发出提醒，两次提醒后仍检测不到手在方向盘上，智能驾驶功能就会自动退出。 除了上文提到的这些功能外，其实智己L7交付时便标配了16项智能驾驶功能，期待智己L7后续会在智能驾驶方面做出更多的改进，为我们带来更多实用功能 查看详情>>

实测城市的路况，L7的5050毫米车长和1995毫米车宽，开着确实有点心理负担，但整体比较稳定，另外，理想L7 百公里馈电油耗8.22升/100km，当然平均车速和路况也会对油耗有所影响，这个油耗对于一台接近两吨半的中大型SUV来说还算不错。[_LinkTopic:日常,27878,37] 查看详情>>

从新晋电动车问界M5顺利驾驶，一日下来已发现不少点滴短板，特此向大家一一报告。 转向机辅助偏右，尤其是在高架路上，持续偏向右侧。不无担心，但稍稍容忍，还不至于危及安全。此外，伴随着微咕咕响的空调声，也显得稍微出戏。同时，在悄无声息的驾驶环境下，这些声音被无比放大，实实在在成为日常驾驶的烦心事。 然而最令人不能接受的，还数前置散热器的出风口声音。其冲突的音质，有效吞噬了电动车静谧、平稳的体验感。几乎与我以前驾驶的五菱小型货车上的声音一模一样，形成强烈反差。每次驶过，恍如一辆面包车驶过，令人哭笑不得。不禁让我思考，是否这就是低速行驶状态下无法关闭车声的原因呢？若是如此，真是令人大失所望。 然而，尽管这些让人困扰，但询界M5的驾驶体验依然十分出色，无论是从马力输出还是操控感上，都堪称满意。这里提到的，只是我在平日驾驶中发现的一些细节问题，愿问界M5能够在接下来的车型上，做出更多的优化，为我们带来更好的驾驶体验。 查看详情>>

📷📷从提车到现在，我的途观X刚好开了200公里左右，虽然开的不算长，但是驾驶体验感受还挺多的，加上这个车的辅助功能齐全，完全可以轻松开车。 ⏩️刚上手这个车就是两个字，好开，视野很开阔，而且油门刹车的力道都适中，差不多正好是一踩就起步，但是不会窜出去，刹车也是这样，除了急刹车，都是有一定缓冲的。 ⏩️底盘质感相当好，前后都是独立悬架，非常的稳定，搭配这个运动轮胎，抓地力强。跑起来的时候更像一个轿车，而不是SUV。 ⏩️油耗现在是8L左右，还是很不错的，比途观L低很多，我朋友的途观L是10L左右。主要是市区开，偶尔会跑跑高速。高速的时候，只要开全速自适应巡航，最低能到6L。 ⏩️辅助功能很全，市区最常用的是全景360，自动驻车和并线辅助。全景360主要是停车起步的时候用，之前的车是倒车影像，很容易剐蹭。自动驻车在堵车的时候特别好用，不用脚一直踩着刹车。并线辅助主要是用来提醒自己侧面来车的，还有进入高速也会用到。 ⏩️全速自适应巡航也是超级好用，一点也不麻烦，只要学会了，其实就是速度和距离，自己控制就行了。而且大部分时候都是车机接管，不需要人工插手。还有个优点就是，省油！我自己开不到那么低的油耗。 ⏩️仪表盘比较大，而且还是内嵌设计，这样阳光充足的时候也不用担心看不清了。两侧是两个大的圆盘，非常运动化。中间是车机投屏内容，比如导航。在不熟悉的路段用导航投屏实在是好用，和抬头显示区别不大了。 📣📣总结途观X的驾驶体验非常优秀，不仅颜值高，更重要的是硬件好配置高，体验棒！ 查看详情>>

这几天有先后有车友拔掉了48V电池系统的工作的保险，作为体验我今天也尝试了一下，以上图是保险位置示意图：拔掉以后我启动车辆，发现主驾驶座位下的一个风扇狂吹不止，我记得我主驾驶下面是个低音炮，我关闭空调发现也无济于事，只能通过熄火才能关闭它，既然已经拔出暂时就不管这事，先试驾一下。起步后首先要下一个长坡，在之前下这个坡是不怎么需要踩刹车，因为降低很快，但是在关闭48V系统后，它的动能回收功能也关闭了，下坡速度呈惯性加速状，不得不制动，由于关闭48V系统，变速厢在2200多转并没换挡，换挡逻辑有点失态，有点类似手动挡带档下坡的感觉，下坡后感觉车辆加速比之前稍微轻快些，换挡顿挫还是有的，很之前还明显点，感觉变速厢是不是需要重新学习一下。因为是短距离测试，所以油耗暂不评论，平路行驶状态车辆惯性更好点，刹车与之前相比有点不够用了，需要更长的刹车准备，应该是整个车辆的驱动状态都有所改变，在返程上坡时我感觉车辆的转速稍微比平常低了一点，发动机没那么噪，没以前那么吃力了，回到单位熄了火，主驾驶座位下的风扇也停了，这应该是车辆没有检测到48V启动的保护措施，把保险插上后再启动车辆，这个问题就解决了，当中有个车友遇到的情况和我一样，但也有车友拔掉以后没有遇到这个问题，正在正常测试中，一切正常，后面的具体油耗和车辆的工作状态我再向大家报告。（我仅仅是体验一下，请勿模仿）之所以这么只是想对比一下有无48V系统以及它的功能和发挥的作用，希望路虎能做出一些新的程序来完善发运。 查看详情>>

在新能源汽车市场日益繁荣的今天，消费者对车型的外观、空间、动力和智能配置等方面的要求日益严苛。作为中大型6/7座纯电SUV，睿蓝9凭借其独特的卖点，吸引了众多消费者的目光。近期，我们对这款车型进行了试驾，下面一起来感受睿蓝9的舒适驾驶体验。 查看详情>>

NOA内测已经有一段时间了，最先给L7车主，现在终于在这次OTA下发给所有LS7车主了，作为一个智能辅助驾驶的深度依赖用户，每天中环单程30公里的用户，我太期待NOA的表现了，所以第一时间先上手体验起来，匝道我也交给NOA，先试试极限吧。 查看详情>>

如果你对驾驶辅助、未来的自动驾驶系统非常向往，同时你购车预算又不高，那么当下你能选择最入门，最高性价比的全场景驾驶辅助车型，基本都指向了同一款车——小鹏P5。 查看详情>>

相关车型:长安UNI-K智电iDD 2023款智电iDD1.5T135km智酷型 车辆介绍 现在网络车评对国产车的整体风气特别不好，不管啥国产车一上市不是吊打比自己贵一倍的豪华品牌就是什么500万以内最好的~ 最近我拿到了一辆2023款顶配UNI-K iDD，售价不要问我，因为我也不知道~官方建议价格只是个建议，目前来看应该带上各地补贴和终端优惠，20万出头落地问题不大。 这篇文章我和大家分享一下这两天我开这个车的心得体会，我把它的假想敌设置为三四十万的那些豪华SUV，看看它只有20万出头的售价表现如何。 我作为长安UNI车主受邀参加活动，从郑州到洛阳开了一天这个车，途径了市区道路、高架快速路和高速公路和郊区、山路等我们所能经常涉及到的不同形式环境。 外观设计 我不是专业摄影师，手机拍照LED频闪无法克服，为了给大家完全展示车的真实样子，日间行车灯有后期修图。敬请谅解。 这个车我拿到手之后反而对见仁见智的外观设计没有太大的歧义，感觉和我UNI-T那如同毒液精悍的造型相比算不上多惊艳，但细节上这辆车的设计着实就是有点对标比它卖的更贵的那些三十多万豪华车的意思。尤其灯光这块儿，功夫做足了。 首先就是这个矩阵大灯就很有格调，当然夜间照明切线也非常匀称，照明亮度也算完全够用，没有那些甚至到了三四十万还没有给装个矩阵透镜、灯碗的所谓豪华车强了不止一星半点。 这个尾灯设计与我的UNI-T基本同出一辙，虽然视觉立体感很强，但还是给我感觉少了那么一些更高级的视觉感受。贯穿尾灯和发光车标的视觉感受也没什么太大新意了，普普通通符合它20万的售价水平。 这车最吸引我的还是莫过于它的四个21寸大脚丫子，轮胎尺寸也来到了265/45 R21，二十万的价格有这配置着实让我吃惊~往往这个配置在一些三四十万的豪华车上也不会有。 但刹车盘规格这块儿是属于原形毕露的地方，让我感到遗憾的是它这个小刹车盘和假大卡钳就有点low了，不如直接上一套标准的四活塞大刹车盘，既然增加性能又增加更多追求这些、净值更高的潜在客户选择它。现在国产改装件市场发展这么好，委托TEI、迈拓、萨瓦尼尼等国改品牌去OEM定制一套也好啊。既然是顶配车多卖6000块钱也不伤大雅，也算为支持国改品牌贡献了一份力量。 总之车轮这块儿颜值绝对远超三四十万的豪车，但里子~跟豪华没啥关系，事实上刹车的规格搞成这样我必然会注重评价这部分内容，看后文大家可以注意我对刹车制动性能的评价。 四门隐藏式门把手前几年我可能还不太习惯用，但最近用类似门把手设计的车多了就习惯了，这东西见仁见智不多评论。好了，拉开车门我们进行下一个章节。 内饰设计 坐车里我第一件事情就是感受这个内饰，很多人进到车里可能都不太习惯这个椭圆形方向盘，事实上这个椭圆方向盘的使用真实感受与我们常见的圆形方向盘区别不太大。我猜测是因为长安为了标新利益把仪表盘搞成分体式低矮的屏幕获取更大的视野空间而采用这样的设计方式。 方向盘的粗细适中，使用了手感非常细腻的真皮材质包裹，摸起来确实有些三四十万豪车的意思。 这个车的驾驶位驾驶员视觉感受这车确实有点太空飞船的意思，加上各种软质材料的包裹和门板的菱形缝线纹样以及大家印象中只有路虎、保时捷大几十万的车才有的红色装饰，也自带了点豪华感。 座椅宽大舒适，加上我熟悉的仿赛车桶形座椅设计的大侧翼让人在车进行高速过弯道时候并不会被甩的左右来回晃动。当然它也没有某些三四十万豪车上下车坐垫侧翼过硬导致卡裆的现象，整体感受就是个大沙发一般的软。 一体式头枕设计自打我2016年成为沃尔沃车主后就已经很熟悉了，这种头枕设计好处就是肩颈支撑位置很高，不像传统两根铁棍悬空支撑的座椅我坐上去肩颈后面都是空的，开车超过四十分钟感觉脖子都是酸的。这种设计特别利好长途驾驶，对于长途易疲劳体制的车主是个福音。 后排座椅的坐垫长度够长，我能够完全拖住绝大部分人的大腿们不会跟坐某些豪车坐小马扎似的。座垫的厚度也足够厚，和前排座椅一样感觉就像坐在大沙发上一样舒服。后排门板也没有和前门区别对待，用了相同的制作工艺和材质。 就是成本所限，它内饰使用的皮革材质我摸着感觉差了点意思，能理解。 空间表现 前排空间我不多说了，我一米八六的大块头坐进去都毫无压力，甚至座椅高低调节我可能还会往上升高一些~目测这个车身高两米也能轻松坐进去，横向空间宽大舒适。 后排进入空间也很宽敞，地台离地高度并不算高，小孩上下车也不是太难，没有必要安装踏板。 后排中央位置没有抗扭加强槽设计，前两年我在试驾还没上市的纯油版UNI-K吐槽它为了空间降低车身抗扭强度，但带了电池仓这个 查看详情>>

瑞虎8PLUS的颜值巅峰也毫不为过，在一些外观细节方面，瑞虎8PLUS也很用心的营造“轻奢”的格调，双边双出排气在同级别车型中还是比较罕见的，瑞虎8PLUS在轮毂配备上也毫不吝惜成本，进入车内，首先映入眼帘的就是双联大屏幕，分辨率不错，画面非常细腻、流畅，对于追求新鲜事物的年轻消费者来说吸引力十足🎁。 瑞虎8PLUS的配置自然是丰富的，但从安全配置来看，瑞虎8PLUS就具有自适应巡航、主动刹车系统、360全景影像、前后雷达、陡坡缓降胎压监测等配置，除了上述所说之外，瑞虎8PLUS还有无钥匙计入，车身稳定，远程启动，一键启动，智能车载互联系统，是可实现远程控制等功能等配置，为提供了很高级的行车品质🚙。 驾驶瑞虎8PLUS的舒适性都是不错的，系上安全带，无需松开电子手刹，一点油门车辆就能行驶，驾驶感受的体验马上开始，1.6T的排量对于瑞虎8PLUS来说，只要肯踩油门，绝对可以让人的肾上腺素飙升，而且切换到运动模式，油门反应相当迅速，动力当然是随叫随到的，很给力，7速双离合没有明显的顿挫感，加速过程相当流畅，坑洼里面的过滤也做的不错，就算是在高快速过弯的时候，也能很平稳，在经济模式下，加速表现就比较平庸费😤。 后视镜，视野还是很广的，将车后的情况，看的清清楚楚🚑。而且太阳光很强的时候，不怎么反光，这点还是挺赞的💜。 ，无钥匙进入，电子手刹、自动驻车用的就比较多🤛。#瑞虎8 PLUS鲲鹏e# 查看详情>>