哈弗枭龙MAX 后驱最新摘要
- 哈弗枭龙MAX四驱_后驱有了四驱系统的加入,遇到雨雪天湿滑路面行驶更加稳定。有了后桥电机的加入,日常偏后驱的输出特性,还可以在驾驶时享受后驱车灵活的驾驶乐趣。相比于丰田荣放,哈弗枭龙MAX的后电机功率更大,达到了150千瓦,350牛·米,但价格只需要15.98万元起。 查看详情>>
- 哈弗枭龙MAX扭矩_后驱_发动机我们都知道后驱车在冰雨雪天难开,这是由于车辆重心的转移,后驱车的前轮抓地不足,就会发生打滑甚至甩尾。可在试驾中,我们能非常明显的感受到,Hi4电四驱与传统的两驱系统相比,具备更高的安全性。通过对车辆状态的实时感知和对电机扭矩的智能调配,Hi4能够在瞬间做出反应,再配合车身稳定系统,防止打滑侧翻,让车辆稳定行驶在冰雪路面上。在我们的试驾中,枭龙MAX在冰雪路面上表现得游刃有余,犹如一匹矫健的雪地精灵,带来更安全的驾驶感。 查看详情>>
- 哈弗枭龙MAX油耗_后驱_电机以枭龙MAX的驱动系统为参考,这套混动系统可以驱动该车使用6.8秒破百,用于整备质量大一些的皮卡最起码也能达到8~9秒。动力至少要比燃油版强一些,尤其比柴油版的加速快。车辆运行模式可以切换四驱和后驱,为了降低能耗则可以用后驱模式;后电机的功率有150千瓦,标准与炮皮卡2.0T4C20B汽油机相当,超过4D20M2.0T柴油机约30千瓦,扭矩显然可以通过减速器进行适合皮卡车型的放大。 查看详情>>
- 哈弗枭龙MAX DHT-PHEV后驱_四驱_配置与车辆本身的价值相比,枭龙MAX搭载的Hi4技术,更受圈内关注,当下的插电混动SUV车型,在15万—20万区间,多是前驱或者后驱车型,虽然后驱车型更注重操控性,但与四驱车型相比,操控性还是比四驱车型略逊一筹。 查看详情>>
- 哈弗枭龙MAX DHT-PHEV后驱目前所有的串并联混动因为发动机的存在,在考虑到直驱工况的前提下,都只能做到前驱,至于前后驱的区别就不多赘述了,毕竟是曾经的“豪华车”标配。而Hi4主驱动的电机在后桥,所以这辆车大部分的情况下都是一台“豪华”后驱车。 查看详情>>
- 哈弗枭龙MAX DHT-PHEV后驱_发动机日常中、低速驾驶(市区或普通道路),系统会在纯电两驱(后驱)、串联模式(后驱)、1挡直驱模式(前驱)之间智能切换,以避开发动机小功率低效率区间;遇到急加速或爬坡时,系统会在纯电四驱和1挡直驱模式之间智能切换。 查看详情>>
- 哈弗枭龙MAX DHT-PHEV后驱_后轮_发动机与此同时,最近亮相或者上市的飞凡F7、昊博HyperGT、哪吒S等等车型,基本也都是后驱架构。更过分的还属哈弗枭龙MAX,一款15万级别的混动SUV,居然全系标配电四驱。我们惊讶地发现,曾经专属于豪车的后驱定位,已经逐渐平民化。 查看详情>>
- 哈弗枭龙MAX DHT-PHEV后驱_空间_配置而且零跑C11也是中型SUV,尺寸还略比枭龙MAX大一点,达到4780*1905*1675毫米;并且车辆使用了更高标准的前双叉臂、后五连杆式的高标准独立悬架,同级车里仅这辆车有该如此高的标准。车辆使用的是后置后驱电机,能做到8.5-9.0秒破百;虽然性能不如枭龙MAX,但是后驱加上高标准悬架会有另一种有趣的驾驶感受,汽车的驱动系统按照驾驶乐趣由低至高来排序,顺序是前驱,后驱和四驱。 查看详情>>
- 哈弗枭龙MAX DHT-PHEV四驱_后驱就驾驶感受而言,因其主力电机放在后桥,平直路面优先后驱,节能同时带来偏后驱的驾驶乐趣,而且遇到复杂路况,前电机瞬间补充驱动力。值得注意是,全新Hi4有着10毫秒响应速度,是奥迪quattroultra响应速度的20倍,安全优势明显,不需要四驱时后驱行驶更节能,需要四驱的时候又比任何一种机械结构的响应都要迅捷。 查看详情>>
- 哈弗枭龙MAX DHT-PHEV后驱_悬架在纯电模式下,哈弗枭龙MAX可以实现后驱与四驱两种驱动形式。行驶过程中,纯电后驱与纯电四驱呈现出的动态表现十分接近,就连绝对动力输出也没有明显差异。没有内燃机向座舱内传递噪音,安静的驾乘体验与一众纯电车型无异。 查看详情>>
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