坦克500新能源 变速箱最新摘要

有意思的是，坦克500Hi4-Z还舍弃了此前一直坚持的9AT变速箱，改成3挡DHT混动专用变速箱。此前长城汽车曾经多次表达出三挡DHT的不认可，但现在却开始采用了这种越来越流行的混动变速箱。看来，新能源汽车的趋势，是不以某个厂商的意志为转移的。 查看详情>>

“长城汽车人有些‘傻’，但是我们就是凭借这种‘傻’一步步走到今天的。”谷玉坤如是表示坦克品牌产品的开发心路历程。事实上，坦克品牌也有很多可以讨巧的环节，比如某些零部件外采，这样至少可以节省自己的时间成本、研发成本。但是坦克品牌在实践过程中发现，这根本不具操作性。如开发坦克高性能变速箱时，原计划打算与采埃孚合作，可是采埃孚只愿意出售比较低端的变速箱，至于8AT明确回答不会卖的。长城汽车坦克品牌于是绕开技术专利壁垒自研3.0T和9AT变速箱，最终实现量产上车，打破外资高阶动力系统的垄断。 查看详情>>

为了满足城市通勤需求，坦克500Hi4-Z的纯电续航目标设定超过200公里，但要知道行业同级车型普遍卡在了100公里的技术瓶颈。为了解决这一问题，长城汽车采用高集成度的泛越野变速箱和动力电池系统来实现纯电续航目标。 查看详情>>

在越野市场，坦克500系列的对手一直离不开方程豹，所以比亚迪有的解耦四驱越野Hi4-Z也有，方程豹的DMO是单档p1p3p4架构，类似长城19年以前用的的那套DHTphev混动系统，而坦克坦克500Hi4-Z是三档变速箱+前后双电机架构，后桥还有两档变速箱，在动力传输层面上优于豹8。另外，从价格上来说，坦克500Hi4-Z的价格应该会围绕在Hi4-T的34万左右，价格是要低于方程豹8起售价37万。当然，方程豹豹8搭载了华为智驾这一点必然是一个加分项。但是综合性的讲：想要城野兼备又需要一款中大型SUV，坦克500Hi4-Z是要优于方程豹豹8。 查看详情>>

在结构方面，长城推出了全球最紧凑、长度最短的功率分流三档混动变速箱。通过将行星排机构与电机转子深度集成，实现了比市面上的单档变速箱长度还要短20%的成果。最终将59.05kW·h的动力电池包，融进了带大梁的中大型越野SUV上，是迄今全球电量最高的混动越野SUV。 查看详情>>

在电池方面，长城汽车Hi4-Z配备了高达59.05kW·h的大容量电池，能量密度达到了234Wh/kg，结合更加高效节能的3挡DHT变速箱，整车WLTC纯电续航可达201km以上。这也就意味着，Hi4-Z纯电续航模式就可以轻松支持大部分消费者一周的城市代步需求，用户的日常出行成本大幅降低。 查看详情>>

采用了2.0T发动机+前后双电机组成的插电混动解耦四驱系统，配的是全球物理长度最短的纵置3挡DHT+无极变速箱，系统综合功率能达715kW，零百加速达到4秒级，馈电状态下也能有5秒级的零百加速。且这次升级后搭配的是59.05kWh的三元锂电池，WLT工况纯电续航可达200+km，快充功率有163kW，据说15分钟充电可增加120公里的纯电续航。 查看详情>>

不过令人意外的是，这款“泛越野”车型却依旧凭借“出色”的越野能力赢得了“一定红”的称谓。因此很多人质疑Hi4-Z为什么被划入“泛越野”，划入“强越野”不是更合适吗？甚至认为越野分级毫无意义。在他们看来，电池大小不重要，电机和变速箱的匹配不重要，解耦四驱不重要，只要能越野，其他无所谓。但真正越野的人都明白知道，这样的态度，赌的可能是命。 查看详情>>

这样简单而能力不高的越野技术不是长城所追求的，越野的精神就是在别人看起来已经没有路的时候，依然有能力越过障碍再前进一步。为此，长城Hi4-Z创新性的使用了行星齿轮和3挡变速箱解决了这一问题，最终让越野和节能实现了兼顾。 查看详情>>

首先，从结构来看，Hi4-Z就是一套纵置布局的插混四驱系统。这套驱动系统的布局，其实并没有太大幅度的创新。一台插混发动机、一台3挡DHT变速箱和无极变速箱、前后各一台驱动电机，再加上大容量电池包，构成了Hi4-Z的核心。 查看详情>>