最后动力方面，MG7除了中低配上的1.5T+7DCT之外，还搭载了上汽全新一代动力组合2.0T+9AT，这其中2.0T发动机采用了VGT可变截面涡轮增压技术，可通过改变排气入口的横切面积改变涡轮的特性，全速域快速响应，数据方面最大功率192kW（261Ps），最大扭矩405N·m，匹配高效的9AT变速箱后0-100km/h加速时间为6.5秒。与此同时，再底盘悬挂部分，MG7还将配备E-LSD电子限滑差速器，有效抑制汽车横摆，提高过弯速度。另外新车还将配备mCDC智能可调电控悬架系统，通过电磁阀调节悬架的软硬，能够根据不同的路况匹配阻尼系数，三档软硬程度的自定义满足不同的驾乘需求。

至美顶格轿跑MG7可以说是一款实力很强的车型，那么到底有哪些实力？当然是2.0T+9AT黑标动力组合，还配备50万内唯一的E-LSD电子限滑差速器，以及20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架等，这些就足以证明MG7有内在实力。

外观上，MG7新车是很有活力 ，知道年轻用户喜欢什么，而MG7就是这么一款年轻潮车，轿跑风格。前脸方面，前格栅上方镶嵌MG黑标，这里和大家简单介绍一下，MG黑标是MG品牌高端子序列，官方定位为“至美顶格轿跑”。新车的格栅造型别具一格，格栅内部采用了镀铬点缀，新车前大灯是比较犀利，新车两侧还配有导风口。

来到车身侧面，采用了溜背式设计，整个车身侧面显得很协调与运动，最好看位置是新车后溜背处，溜背与油箱盖、腰线等接合处，比例协调匀称。

新车还采用了潮跑风范无框车门、大量曲面的运用、配备双五辐式轮圈，内置红色刹车卡钳，让整车显得年轻时尚。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4884*1889*1447mm，轴距为2778mm。

车身尾部，整体比较炫酷，新车采用贯穿式尾灯，在尾灯周围更是用熏黑加以处理，在尾灯下方更是有黑标的MG7，新车更是配备自适应三段式电动尾翼，让你直接少花改装钱，直接一步到位，它这个尾翼是可升降，当速度大于100km/h时，尾翼自动上升打开，来提稳定性。此外新车更是配备了真双边四出尾排，左右两边各两个，并且是能够发出声浪。

内饰方面，营造很强的科技感，它配备了33英寸一体式显示屏，而屏幕划分为三块区域，最左边为功能屏幕，中间为全液晶仪表盘、右边有中控屏幕，这样每个屏幕都是不同的职责，显示不同的信息，左边屏幕可以显示三种运动模式NOMAL、SPORT、ECO模式、还可以打开排气管、E-LSD，这样就相当实用了，用起来很便捷。

中控屏内置8155芯片，处理速度很快，新车的启动按键在档把前方，很有机甲风。内饰主打颜色是绿色，官方命名为孔雀森林，方向为三幅式方向盘，在方向盘上集合了不少的科技，在方向盘的红色按键是X-MODE按键，按下该按键，在中控屏可以选择性能调节、赛道挑战、直线加速等。

新车还配备 14个高性能扬声器+BOSE Centerpoint深海环绕声音响系统，让你在车内听音乐的时候，带来剧院般享受。新车还配备 Topload可开启式玻璃穹顶，面积达1.8㎡360°的全景视野体验，彰显豪华轿跑气质；防光、防晒、防热三重防护玻璃，有效防御紫外线侵害。

这是溜背车型，很多人会以为溜背车型的后排空间会比较局促，我们来后排空间来体验一下，看它是不是很局促。坐进后排，头部空间是还可以一拳多，腿部空间两拳都会样子，这样的腿部空间是够用而已。地台高度并不高，靠背支撑性不错，座椅也是比较柔软。

动力方面，MG7全系都是采用的上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机+9AT组合，其中输出192kW最大功率、405N·m最大扭矩，这台发动机更是采用VGT增压器、DVVL智能可变升程、双可变相位、深度米勒循环、可变机油泵等可变技术。

结合上汽自主核心控制，热效率高达39.3%，NEDC工况下油耗低至6.2升/百公里，并且配备了 MG7配备50万内唯一的E-LSD电子限滑差速器和20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架。

这次我们试驾路线是广西南宁出发到崇左，总里程达到213公里，时间大概是2个半小时，途径南宁城区道路、G7211南友高速、S60合那高速、S65巴友高速、以及乡村道路，可以说各种路况基本上都体验到了，这样可以充分MG7车的整体实力。

在城区道路试驾体验中，MG7的2.0T+9AT黑标动力系统匹配，很平顺，尤其在碰上这种红绿灯等走走停停停低速工况，整个过程比较顺畅。

在高速体验当中，由于2.0T可输出最大扭矩为405N·m，这样在高速上需要提速到120km/h时，动力基本上依旧很强劲，提速过程很快，与变速箱之间的搭配也是足够默契，升降档的逻辑很清晰，不拖沓。

在转向上，新车的方向盘大小合适，转动起来也是很轻盈，这样很好去操控，尤其在连续几个弯道，试探转向的精准度，指向性很精准，基本上做到指哪打哪。

在制动表现上，MG7表现得要更加的成熟，在踩刹车，脚感是比较不错，踩制动过程也是相对的合理，不会出现那种轻点刹车就出现人往前拱状态。

在悬架上，搭载的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，并且在顶配车型上更是配备50万内唯一的E-LSD电子限滑差速器和20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架，由于有E-LSD电子限滑差速器，在弯道上的弯道循迹要更好，更加不会偏离弯道，而配备了mCDC智能可调电控悬架，高速行驶时，带来更加好的支撑性，使得行驶要更加稳定。

小编有话说：

我们多次实拍了MG7，静态品质过硬，此次短暂动态体验之后，认为，新车表现优异，经过二百多公里的时间，整体认为MG7是很出色，尤其是出彩的2.0T+9AT动力组合，E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架所带来的行驶驾控，感兴趣的朋友可以到店里去体验MG7的实力。目前，关于新车最大的疑问就是最终售价。新车将在最近上市，我们一起期待一下。（图/文/摄：懂车之道 王亮 编辑）

要在崇左开车，就一定是很好的车子，首先Ta有无数你根本无法预计的盘山路面，一座山的后面，很有可能是连续转弯。如果此时你的车推头了，那么就是危险的信号。敢在这里开的车，基本上都是底盘扎实的豪车。而我这台名爵MG7，显然也不输豪车的配置。Ta有同级别中独有的E-LSD电子限滑差速器，和mCDC智能可调电控悬架。听起来特别复杂是吗？其实就是保证了你车辆的稳定性，即便你的车速很快进入弯道，都不需要有什么担心，因为车辆会非常稳定，可控的悬架更是保证车辆能够牢牢抓住地面，所以在崇左，开着Ta，是我最舒服也是最放心的一件事儿。

那么除了扎实的基本功，就是扎实的动力表现。MG7目前搭载了两套动力总成，一套是在这个价位相对主流的1.5T+7DCT的动力组合，另一套则为更注重性能的消费者而准备，搭载的是2.0T+9AT动力总成。我们本次道路试驾的是2.0T+9AT的车型，也是全系的顶配版本。发动机最大功率192kW，峰值扭矩405N·m。这个数据在全部的2.0T发动机当中，数据也是相当不错的，还有VGT可变截面涡轮增压器，通过可调涡流截面的导流叶片来控制涡轮转速，进而平衡发动机在低转速下的涡轮迟滞现象以及高转速下得更好的增压效果。所以开出来的感觉，也是完全不一样的。

我更喜欢Ta的SPORT模式，变速箱的换挡逻辑会格外激进。发动机转速往往维持在2200rpm以上，轻点油门便超过3000rpm。而且车子稳稳地抓在地面上，就算是山路上面的超车，都感觉到没有压力。不同时速下的前后悬架软硬、排气声浪模式、电动尾翼开闭等，不仅让我开着舒服，更是在拉风的节奏上面，也直接给我安排上了。

同时新车座舱内也同样在用细节设计突显运动风格，例如通过非对称造型的启动按钮、档把和杯托，利用视觉上的不平衡感带来动态感。而在三幅方向盘上则有“X MODE”模式的开启按钮，按下进入“X MODE”模式，选择S-Sport模式，车辆的动力、电子差速、转向、悬架等设置都自动调整为最运动，此时在场地加速测试中，就能感受到MG7的最高效输出。

在挡位多、速比极差小的上汽自研9AT变速箱搭配下，MG7在场地直线加速测试中的动力输出得以更平顺，4自由度行星排结构的变速箱结构优势也在发挥作用，更紧凑的轴向尺寸减轻了系统拖拽。

作为一辆身尺寸达到4884*1889*1447mm、轴距2778mm的中型轿车，名爵MG7自身其实并没有特别灵动，这点在转向时还是能觉察到的。但MG7配备了E-LSD电子限滑差速器，在出弯心给油的过程中能感受到E-LSD电子限滑差速器对过弯稳定性的提升，可以让一辆前置前驱的中型车能摆脱明显的“推头感”，展现出更好的循迹性，从而更大胆地出弯给油，提升弯道速度。

mCDC智能可调电控悬架也在保证MG7高速行驶下车辆的稳定性。作为20万内唯一提供mCDC智能可调电控悬架的车型，MG7能根据路面状态，毫秒级实时响应路面激励并匹配不同阻尼系数，以减小路面冲击。在赛道试驾中，无论是加减速时的纵向俯仰控制、还是转向时的侧倾抑制，MG7都拿出了相对成熟的表现。而在舒适模式下，MG7也可以在干脆利落地过滤掉减速带这类颠簸的同时，较好地控制车身姿态。

MG7的方向盘不是很轻盈的那种，这点在运动模式下的体感更为明显，但不必担心MG7日常使用中的便捷性。DP-EPS双小齿轮电动助力转向和VGR可变传动比转向系统能够允许MG7在保证高速转向稳定性的同时，兼顾低速（例如倒车入库时）转向的灵敏性。

虽然采用无框车门，但MG7的NVH表现尚可，这和44处吸音材料的扎实用料有关，也让“X MODE”模式下通过声音和屏幕营造出的运动氛围感更加强烈。但“X MODE”的强烈运动感更应感谢的是这套自主研发的2.0T+9AT动力组合，以及E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等越级配置的引入，让MG7真正具备了运动感最为根基的“内功”。作为上汽名爵15年后再战中型车市场的黑标旗舰产品，MG7极具战略意义，这次上汽也在其身上集成了看家技术，让MG7称得上是一辆“内外兼修”运动轿跑，剩下的悬念就是何时上市，以及价格是否喜人了。

另外，通过激进驾驶，这台车的整体底盘质感也足够让人满意，车辆配备了mCDC智能可调电控悬架，在滤震性上有着不错的表现，并且在科目体验中的颠簸路段也得到了印证，车辆在快速通过减速带时，悬架可以干脆利落的处理掉震动，并不会有细碎的余震，同时整个震动过程会完全被悬架单独吸收处理，并不会传递到车架及车身，提供了不错的舒适性表现。另外，电控悬架的另外一个优势则在于，可在毫秒间对震动及颠簸做出判断，以提供不同的悬架阻尼系数。

此外，全新MG7的NVH表现也是它的一个亮点，整车提供了44处吸音材料，并在车身21处关键位置进行了声学隔断，在赛道高速驾驶时，依然可以与副驾及后排人员轻松交流。营造出了堪比豪华车的乘坐体验。

在驾驶模式选择上，全新MG7还提供了X-MODE超级玩家模式，模式分为性能调节、赛道挑战、直线加速三大模块，其中性能调节中，驾驶者完全可以根据自己的需求来调节车辆的悬架软硬、车身控制、运动排气、尾翼开关等，营造出了更为极致的玩乐属性。

如果说赛道厮杀是极致运动的体验，在回顾全新MG7的内外设计时，我不得不给出优雅、高级的评价。作为MG系列下的首款黑标产品，全新MG7拥有优雅的轿跑车身姿态，前脸拥有扁平化十足的大嘴式前格栅，灯组造型也异常犀利，搭配起来侵略感十足。

最为吸睛的位置在车辆后部，轿跑车优美的车身线条在MG7上得到了全面的展现，车尾处三段式尾翼及双边共四处的排气布局，为车辆运动感上提供了强有力的加持。整车尺寸上，MG7长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距2778mm，优于同级的轴距表现也带来了更宽大舒适的驾乘空间。

另外全新MG7在车内设计上也符合当下年轻人追求的时尚标准，配备了当下流行的双联屏设计，其中液晶仪表尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为12.3英寸，三幅式平底运动方向盘上配备X-MODE按键，一键便可进入战斗模式。此外，MG7还提供了BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统、触感细腻柔软的Dinamica®内饰材质，以及可开启式玻璃穹顶，做到了高级、运动两不误。

总体来看，全新上汽名爵MG7确实是诚意满满，在运动性方面提供了E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架俩个秘密武器加持，在舒适性方面提供了BOSE音箱及高级内饰材质，搭配优雅动态的车身造型，任何年轻消费者都不会拒绝它了吧。