新款凯美瑞的前悬架是麦弗逊，后悬架改为双叉臂独立悬架；理论上的双叉臂悬架在车轮导向性能上超过多连杆，但是凯美瑞毕竟是最普通的前置前驱车，其前悬架更需要升级。轮胎规格为235*45 R18-19，低配版用小轮毂，整体标准在代步车里还算不错；只是在自主品牌里已经有起售价低至12-13万级的后驱中型增程混动轿车，凯美瑞与这些车相比存在较大的差距。

新款凯美瑞的车身尺寸为4915*1840*1450毫米，轴距2825毫米，依然是中型轿车，但前驱车的驾乘空间总会比较充足。但是良好的驾乘体验还需要高水平得座舱配置，2.5L混动版的中低配款用无法开启的分段式天窗，旗舰版是可打开的分段式天窗；座椅材质分别采用皮革和真皮材料混搭、中配版用皮革和翻毛皮混搭，前排座椅均支持加热和通风，舒适配置还是可以接受的。

自动空调系统均配备分区温控、空净和负离子发生器，功能也比较全面。

凯美瑞的安全气囊总是足够多，该系列也有前排中间气囊和膝部气囊，不过现在的日系汽车安全性总是令人质疑，原因不再赘述。其智能配置水平很差，中低配版本均无全景影像，虽然配备了L2级智能辅助驾驶系统，可是硬件配置标准并不高；智能车机采用高通骁龙8155芯片，这是在国产主流车上普遍应用的芯片。

总结：

丰田凯美瑞2.5L混动版相比老款有一定的配置升级，只是丰田汽车的产品升级速度和程度均不理想；在2024年里的畅销混动车有两类，价格较低的主流车以普通插电混动为主，中、高端车则以插电增程混动为主，这两类车都能在不充电的前提下实现与丰田普通混动车相当的耗油量，那么多出的纯电驾驶功能则可以进一步降低车辆使用成本并提升用车体验。

所以普通混动车在功能、体验与成本三方面本就处于劣势，再加上前驱与后驱或四驱对操控感的影响，混动版凯美瑞的产品竞争力已经非常之低。这也是日系汽车销量普遍下滑的原因之一，可是从2.5L混动系列的最终指导价来看，似乎丰田汽车还没有认识到产品力的不足，凯美瑞的销量很有可能会持续下滑。

动力方面，新车不再提供燃油版本，全系标配2.5L混动系统，而且还会推出电动四驱车型，前驱车型是由2.5L发动机+双电机+E-CVT变速箱组成的，四驱车型在前驱车型的基础上又增加了一台后置电机。如果是造车新势力的话，搭载三台电动机估计车子插上两翅膀能起飞，而丰田就很保守了，四驱版本的最大功率仅为232匹马力，前驱车型的最大功率为225匹马力，也就是个家用车的水平。值得一提的是，新车的电池由镍氢换成了三元锂。

原因不难分析，因为凯美瑞往上还有亚洲龙，亚洲龙往上还有“银色闪电”，也就是雷克萨斯ES；雷萨克斯是丰田汽车旗下的高端品牌，虽然车辆品质算不上高但是产品价格那是真的很高。比如使用2.0L&CVT这种组合的雷克萨斯ES售价还要29.69-31.59万元，其动力水平连10万级使用小排量涡轮增压发动机的轿车都不如，前置前驱平台的操控水平可以用一塌糊涂来评价；2.5L&8AT的组合也就能看齐10万级轿车的动力水准，但是售价已经高达35.49-41.49万元。

这就是雷克萨斯ES燃油版的水平，如何？

可以说燃油版的雷萨克斯ES只有其用户才能给出好评，在2023-2024年的国内车市里，在其指导价的价格带中，它的水平只能用来怀旧；好在凯美瑞和亚洲龙的水平相同，所以才能不显得雷克萨斯ES太差。

雷克萨斯ES的油电混合版指导价为37.99-48.89万，是前驱平台打造，用2.5L&E-CVT的组合——全新丰田凯美瑞如果要打造混动四驱版，只有在其基础之上增加后置电机，按照丰田的标准一般会增加一台最大功率45kW的电动机。

这样的驱动平台虽然还是无法达到高水平，可是最起码能超过前驱的雷克萨斯ES！现在的混动凯美瑞和亚洲龙已经在用与雷克萨斯ES相同的混动系统，那么只要单给凯美瑞加上低功率的后电机形成四驱，亚洲龙和雷克萨斯ES的准用户们还会买账吗？要低就都低，要高就都高，可是丰田没有关于亚洲龙和雷克萨斯ES的升级消息，所以凯美瑞是不太可能用上四驱系统的。