雅阁动能回收调节取代了换挡拨片的位置，实际体验方面，将动能回收调节最大的情况下，车辆制动感并没有想象中那么强，回收力度也没有很重。当动能回收调节到只有一节的情况下，松开油门踏板车辆会处于滑行状态，非常舒适。

由于广汽本田雅阁采用油电混合动力系统，经过实测，在怠速和负载两种状态下，方向盘测得的振动数值始终为0。相对而言，前排座椅测试点在两种状态下测得的振动数值均为0.1mm/s，而后排右侧座椅在怠速情况下达到了0.2mm/s，但实际体感并不明显。

2022款雅阁后排座椅加热功能属于越级般配置，值得点赞。乘坐舒适性方面，偏低的座椅重心乘坐感更舒适，座垫长度较长，承托力软硬适中，虽然靠背略微偏直，但面对长途出行舒适度也能得到保障。

混动版雅阁在低速到高速工况下，油门踏板非常线性，任何动力模式下车辆出力水平都轻松可控，动力切换几乎无感，发动机起机时几乎没有震动和噪音，直连模式介入和退出非常平顺。制动踏板非常线性，电制动介入过程非常柔和，制动力矩本身强度很低，几乎没有拖拽感，和纯燃油车一样值得好评。悬挂偏硬且有韧性，余震控制非常出色，车辆通过高速路过桥的起跳上抛幅度很小，而且非常精准的只跳一次。转向手感不错，阻尼和回正力矩的随速增益很线性，转向比较小，打满只有一圈多，驾驶时得心应手；低速掉头时方向盘偏沉，高速时虚位稍显不够多。

混动版雅阁转向手感不错，阻尼和回正力矩的随速增益很线性，驾驶起来得心应手。转向比相对较小，打满只有一圈多。低速掉头时会方向盘偏沉，需要多带点劲，高速行驶时虚位稍显不足，但是都属于瑕不掩瑜的小缺点。

2022款雅阁前麦弗逊后多连杆独立悬架增设L形铝制下摆臂，底盘更为紧实且更有韧性。悬架能有效且及时的化解路面的颠簸，哪怕过大减速带或坑洼时，车内也没有明显的冲击感，驾乘舒适性高。

主驾座椅提供前后、高低、腰部支撑、靠背倾角和座垫倾角电动调节，头枕造型视觉上略微前凸，实际不会顶头，承托感刚好，肩部和腰部支撑很到位。座垫长度很不错，可以顶到膝盖窝位置，如果将座垫倾角调到最高位置，整条大腿正好能得到承托；座垫填充物内软外硬，设计合理，所以前排乘坐体验能给绝对好评。适当调节好座椅和方向盘位置后，可非常轻松地找到舒适的驾驶坐姿，无论操作方向盘还是踩踏板都刚好。在标准坐姿下能正常操作空调面板，刚好可触及中控屏左半部分，略微欠身后可触及右半部分，整个主驾的人机工程学比多数同级车型更好。

在静态噪声测试环节，2022款雅阁前排车窗采用了双层玻璃，静止状态下车内静音效果良好，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。当发动机介入后，测得的怠速数值仅为40dB。此外，由于该车搭载了i-MMD混动系统，在静止状态下发动机只参与为电池充电，因此无法对2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。