保养层面，混动车型在常规保养方面和燃油车基本一致，需要定期做保养和维护。我们按照一年2万公里的里程计算，6万公里来计算总的保养支出。根据官方保养政策，第九代凯美瑞在5000km时进行首保，需要更换机油、机滤，此后的保养周期为5000km。最终，我们大致算了一下，6万公里保养费用是13895元，1年2万公里的保养成本为4631元左右。

在将燃油费、保险费、保养费等相加之后，凯美瑞 2024款 双擎 2.0HE 精英版一年（2万公里）的使用成本大概在17008元，均摊到每月在1417元上下。

汽车经销商在寒风中吹太久了。汽车消费市场不再高速增长；新能源汽车不再需要复杂的维修保养；借助智能网联技术，整车厂希望把用户掌握在自己手中，建设自营店……汽车经销商，这一全年营收逾万亿，从业人数逾50万的行业如今陷入普遍亏损，未来将何去何从？

受全联车商之邀，财经汽车与出行研究中心独家开展“生存之战，走向何方——汽车经销商生存状况”大调研，后续将以文字、视频等多种方式输出所见所闻。

作为行业中人，可以看看是否同此冷暖、有啥应对策略；作为投资人，可以看看这一产业能否否极泰来，变革中孕生了哪些新机会；作为消费者，可以看看未来买车会是怎样一种新生态。

欢迎你的转发、评论，期待你的投稿和约访。

汽车经销商日子并不好过。

2024年春节较晚，节前市场火爆期理应更长，业内期待着“开门红”，如今看来不达预期。一位上海地区豪华品牌的汽车经销商负责人对财经汽车与出行研究中心表达了自己的疑惑：往常春节前三天都能有车辆成交，然而今年提前半个月就出现了多日无人进店的情况。

看着进店客流人数不多，一些4S店将正式的开店时间延缓了年初八，有的则只在节日期间留有少量销售，以维护保养为主。

二十年间，汽车经销商从当初屡见不鲜的“一年建店就能回本”，来到如今普遍亏损的境地。2022年，高达60%的4S店在亏损，持续的亏损直接导致不少汽车经销商被迫退网，乃至崩盘。2020年退网4S店为2362家，2021年退网4S店近1400家，2022年则是1757家。

2024年初，广东永奥投资集团有限公司（下称永奥投资）经营遭遇严重危机，旗下的多家4S门店出现暂停营业、暂停新车交付等问题。2023年6月，昔日的“汽车经销商第一股”庞大集团，从昔日拥有上千家4S店的巨头到黯然退市，仅仅过了12年。

经销商的命运逆转，要从2017年开始说起。

01 现状惨烈：六成商家亏损，退网成潮

2017年，汽车经销商命运的齿轮转向另一端。

“在此之前，汽车消费持续10年高速增长，直到2017年，急转直下。”全国工商联汽车经销商商会副会长、上海云峰集团汽车产业发展有限公司董事长、总经理樊有力对财经汽车与出行研究中心回忆道。

2017年，中国汽车销量为2887.89万辆，同比增长3.04%，相比上年同期增速明显回落10.61个百分点。业内一度认为次年能够摸高年销3000万辆，没承想，直到2023年才成功撞线（2023年中国汽车销量达3009.4万辆，同比增长12%）。

2018年，全球第一大市场出现有史以来最差的光景：全年汽车销量为2808.06万辆,同比下降2.76%,为28年来首度出现下滑。2018年秋，业内苦等的触底反弹时刻久久不来，财经汽车与出行研究中心于《汽车业至暗时刻》报道中记录了这一时刻，并将其归因为消费信心不足及汽车消费存量较大所致，并判断称盘整周期达三年以上。

在这期间，汽车经销商们心态不断发生变化，从最开始的期盼销量增长到疑惑、失望，再到不甘心，到最后是坚持、转型还是离场，抉择变得迫在眉睫。

汽车经销商的生存现状变得越发严峻。全国工商联汽车经销商商会会长刘英姿表示，2022年底，商会对经销商经营状况做过一次广泛调研，发现超过半数的经销商出现亏损局面，有的严重亏损。2023年，经销商的经营情况有所好转，但没有发生根本性的改变，大部分的经销商仍然处于比较困难的局面。

财经汽车与出行研究中心自全国工商联汽车经销商商会处获悉，有高达60%的4S店经营亏损。相较于单一投资的4S店，成规模的汽车经销商集团盈利相对较好，但也仅有55%的集团处于盈利状态。此外，合资品牌经销商的亏损情况高于豪华和自主品牌。

持续的亏损直接导致大量汽车经销商崩盘退网。中国汽车流通协会的报告显示，2020年退网4S店为2362家，2021年退网4S店近1400家，2022年则是1757家。

一些大型经销商集团也没能顶住行业的寒冬。2023年开始，浙江台州最大豪车经销集团——浙江中通控股集团就传出了破产的消息，旗下所有4S店共计19家全部关停。

曾经中国最大的汽车经销商集团庞大集团，市值曾达800亿元，旗下4S店达1400余家，如今也已经破产退市。

绿地汽车董事长、总经理陆鸿文对财经汽车与出行研究中心感慨：“在十几年前，一旦出现退网，那该经销商的形象会一塌糊涂，没人敢去找它买车。每天都有经销商退网，媒体关注都少了。”

经销商退网，不仅让主机厂面临销售渠道坍缩和存量压库的问题，还对消费者的售后权益产生了直接的负面影响。汽车消费者的惯性是，在哪买的车就找哪负责，因此4S店与消费者之间具有较大的黏性。

4S店一关停，售出车后续的维修保养都成了麻烦事。好一些的情况，车主所购买的服务能够转移给其他4S店，例如浙江中通这样倒闭的经销商集团，其所售出的各品牌车辆，均由各个汽车品牌其他店承接。

仍有消费者投诉无门。比如在2022年底，南昌一家上汽大众4S店未告知就关门跑路，由于“赠送或购买的保养”等问题无法解决，大量车主持续投诉。市监局表示已经把该企业列入异常名录，建议消费者报案处理。

2024年初，曾上榜国内汽车经销商集团百强榜单的永奥投资旗下的多家4S门店出现暂停营业、暂停新车交付等问题。据央视新闻报道，当地相关主管部门已经介入处理。

此外，品牌经销商接连退网，会加剧维修配件紧缺的问题。零配件供应商势必会减少弱势品牌的配件生产，消费者在渠道和存量上都面临零件少、维修慢的困境。

02 忆往昔：4S店之王，成败皆因规模

第一家4S店诞生在何时？1999年3月，广州本田在广州白云区，首开“四位一体”服务模式，并发布了中国首套汽车4S店标准化服务流程，由此，代表标准的4S店管理流程在全国开枝散叶。

在此之前，汽车交易更多靠的广告和口碑介绍，张先生告诉财经汽车与出行研究中心，那时候还流行带着名片去办公区“扫楼”去找老板和采购负责人，去了解他们的买车需求，然后去市场上找，赚个差价全做服务费。

伴随中国加入WTO，汽车从公用驶入寻常百姓家，大众买车往往首选4S店——喝咖啡配点心，坐在装修整齐划一的店内坐在真皮沙发上签合同，加上店内都是厂家正规新车，买车后还能在质保期内保修、保养。仪式感强，买车、用车，省心、省力。

图/网络

在这样的背景下，4S店是最赚钱的一门生意。选对了品牌，踏准了时机，开店一年回本，第二年净赚的故事都不鲜见。

热销品牌的4S店指标往往成为一些车企高管牟利的工具，有些地方官员也以审批指标进行权力寻租，乃至成为隐形老板。

这样活力磅礴的市场，迅速培育出了庞大集团的这样的巨无霸企业。2011年4月，挟中国汽车经销商百强榜首身份，庞大集团在上海证券交易所上市，成为国内第一家通过IPO登陆A股的汽贸集团。

上市之初，庞大的市值达360亿元，这也是庞大集团事业发展的巅峰期。它带着一系列光环：国内第一家通过IPO登陆A股的汽车销售企业、当年全球市值最高的汽车销售企业、当年上市单笔融资额最高的民营企业……

在那几年，大众、比亚迪、奥迪、奔驰、玛莎拉蒂……众多耳熟能详的汽车品牌，都与庞大集团有合作关系。巅峰时期，庞大集团在国内外的汽车合作品牌近百家，旗下4S店网点数量高达1400多家，是名副其实的“4S店之王”。

2017年，庞大集团的新车销售达到48.17万辆，营业收入达到历史最高的704.85亿元，完全当得起“庞大”二字。

2017年中国汽车销量达到2887.89万辆，同比增长3.04%。虽然总销量再破历史新高，但相比上年同期增速明显回落10.61个百分点。专家归因为，受前一年购置税政策优惠和新能源汽车补贴力度，双双退坡的影响。

也正是在这一年，庞大集团的业绩步入下行通道，开始遭遇流动性短缺困难。从2018年开始，庞大开始转卖旗下豪华品牌4S店，以此偿债。

就和名字一样，庞大集团借助规模优势，大举扩张，站在产业的上风口，收获了不菲的回报；但一切当风口转向时，便成了巨大的负担。

庞大集团的扩张堪称激进。上市当年，新开经营网点331家，随后持续扩张。2013年底，营业网点一度达到1351家。大举扩张的背后，是庞庆华希望把庞大打造成营收千亿的巨头企业。经销商建店早期需要市场培育，往往处于赔钱状态，大举扩张进一步绷紧了庞大的资金链。

庞庆华热衷把鸡蛋放在不同的篮子里，借助商用车、乘用车并重发展的策略，曾帮助庞大度过了2004年和2009年两次车市低谷。这成为一把双刃剑。在经销商品牌的选择上，庞大集团的触角过于庞杂。

行业分析人士常志平分析了庞大集团2019年的建店数据，他告诉财经汽车与出行研究中心，庞大的品牌布局颇有些凌乱，一方面是，单一豪华品牌扎堆；同时，又代理了大量零散的国产自主品牌，蜻蜓点水，布局不深。理论上，和弱势品牌合作，汽车经销商更有话语权。“没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格”这样的理论曾非常深入人心。

不过，庞大集团缺乏资金大佬支持，借助募集款项和银行贷款来买地建店，这种短贷长投在汽车和地产行业顺风顺水时，可以快速扩张；一旦市场不振，如果银行在内的资金方停止放贷，企业就会面临巨大的资金压力。中国汽车流通协会常务理事贾新光对财经汽车与出行研究中心分析称，建一家4S店，从立项到选址、修建，至少需要两年的筹备期，一旦遭遇经济形势低迷，金融去杠杆等情况，供应不上，资金问题将十分显著。

2019年6月，连续14年位列中企500强前列的上市公司庞大集团，最终因为1700万债务，走向了破产重组。尽管经历近四年重整，但庞大集团并未出现根本性的起色。

2023年6月，昔日的“汽车经销商第一股”庞大集团，从昔日拥有上千家4S店的巨头到黯然退市，仅仅过了12年。

庞庆华曾对财经汽车与出行研究中心无奈道：“我们昨天这么干，今天还是这么干，十年前这么干，现在还这么干，突然出问题了，你让我怎么说？”

作为典型案例的庞大集团，证明汽车经销商的传统模式难以为继。当时代的节奏快速转换，一招鲜，很难吃遍天。那变的究竟是什么？

如果说2019年，国内汽车消费市场骤冷时，因为此前野蛮生长、粗放发展、资金承压，让汽车经销商陷入了危局。那么随后几年情况则逐渐生变，以往被视作下金蛋老母鸡的“合资品牌”销量逐渐褪色，传统燃油车销量逐渐下滑，传统格局变了。那是谁动了奶酪呢？

03 通了电的汽车，撞翻了牌桌

新能源汽车卖得太好了，同时新车销售总需求相对有限，造车的新势力与新品牌相应拿走了传统玩家的份额。

2023年，中国汽车累计销量达3009.4万辆，同比增长12%；其中，中国品牌乘用车销售1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额达到56%，其中新能源产品市占率达到49.9%。我国新能源汽车连续9年位居全球第一。

借助新能源和智能网联技术，中国品牌汽车打了翻身仗，不再只靠性价比取胜，超越了韩系、美系、日系，单车售价也从数万元、十余万元一步步上探到了逾百万元，供消费者选择。

相比之下，传统合资品牌的日子并不好过，由于在电动汽车的布局上过于保守，使得它们在国内的市场占有率和利润率不断下滑，尤其是二线品牌主机厂自身难保，更无暇顾及经销商的存亡。

为了夺回销量，一些曾经不降价甚至加价销售的合资车型，都在新车上市不久后，打出不菲的折扣吸引客户。

有经销商直言，在2023年的价格大战中，4S店尤其是合资品牌门店已经明显在被厂家逼着“割肉喂客户”，过去加价卖车、如今赔本卖车，“厂家一股脑跟着降价、压库存，导致不少4S店要亏钱卖车，你得完成厂家任务才能拿到年终返利，这个是大头，不然连‘白干一年’的机会都没有。”

图/网络

即便如此，效果也十分有限。在2023年的广州车展，广汽丰田的第九代凯美瑞上市，但在当天的新闻里热度有限。无论是媒体还是公众，更关注的是一串串主打电动、智能功能的新品牌，这在五年前，是难以想象的。

“不排前三，没有机会，”一位合资品牌销售负责人对财经汽车与出行研究中心感慨，消费者买车时，脑海中最多会列三个车型做比较，必须让自己的产品身列其中，不然就彻底出局了。

为了得到客户，一些汽车经销商从传统燃油车品牌退出，又在不断加入新能源汽车的新网点。只是市场份额终究有限，晚来的经销商会发现市场已经几乎被占满，而做好研判早早入局的经销商，能吃到最多的红利。某汽车城的4S店原本全部经营燃油车品牌，但在过去1年时间里，40%的4S店改为经营极狐、埃安等新能源品牌。

樊有力坦言：“回过头来看，2017年到2022年，盯上新能源的，而且准备工作做得比较好的经销商，日子都过得比较好。但是这5年里面没有来得及跟上新能源，就会发现赛道上基本没有座位了。”

即使传统经销商能够转战新能源汽车，新能源汽车也无法带给4S店与燃油车相当的售后服务利润，而这和传统经销商体系越来越把经营核心向售后服务延伸的趋势是相互冲突的。

在传统经销商体系中，虽然新车销售是汽车经销商的主要收入来源，可是售后服务才是利润的大头，售后服务产生的利润通常会占据一个传统4S店总利润的70%。

新能源汽车的售后服务却不存在如此大的利润空间，由于电动汽车的保养周期较长，平均保养费用较低，这对于依赖售后利润的4S店来说，几乎是无利可图。

对于车主而言，了解汽车保养等相关知识是必不可少的。特别是在4S店保养，工作人员常常会向车主推荐一系列用处不大的保养项目，例如发动机清洗、空调清洗，甚至对轮胎进行维护保养等，完全没这个必要。而除了要按时保养之外，车主们还需要对自动挡各个档位的使用情况了如指掌，比如哪些情况挂哪些档位，行驶时能换直接更换档位等。以N档为例，当等红灯时，若红灯持续时间超过30秒，则可同时按下手刹并挂入N档。

现在真正精打细算起来，混动确实是最优解，但并不是插电式混动，而是采用小电池、免维护的非插电式混动，例如第8代双擎丰田凯美瑞，这车已经经过了多年的市场验证，稳定性以及维护成本，和纯燃油车已经没有什么区别，都是加油就能跑，没有里程焦虑，没有充电的麻烦，也不用单独保养电路。油耗几乎是同级燃油车的一半， WLTC百公里油耗仅4.52升。而且实际开起来的感觉，又无限接近于电驱的特征，静谧性出众，零百加速仅为七秒级。

还有一个问题，很多人都忽略了。与插电式混动车型比，双擎凯美瑞仅仅是不能长时间的纯电行驶。而长时间的纯电行驶省电并不一定省钱啊，除了上面说的电价和年检问题，插混车型保养就必须保养两路，电路和油路，你还不能去4s店以外的地方保养，去了，你就没质保了。所以4s店就可以肆无忌惮的提升保养费用，还不用担心你逃跑。保险方面，插混车型由于用的是大电池，保费也要更贵一点。所以如果你一年只跑个1万多公里，插混车型省出的那一点点电费，可能真的还不够填补保养和保险上浮的费用呢。

一年保养按照2次计算，每次保养费用750元计算，保养费用就是一千五，到了一定年限，保养费用就更高了，一次大保养两三千不是开玩笑的。

保险费用，一年在4000元左右。综合算下来，每年的用车成本大约是1.5万元左右，看起来是不是还能接受？但是如果你买车是贷款呢？每个月还个两三千的贷款，你确定你还养得起这款车吗？

那换成电动汽车呢？情况有什么不同呢？

首先我们假设你有家充，基本上都是在家充电，别问我为什么这么设定，你没有家充买什么电车呢？在使用家充的情况下，按照每百公里电耗15度计算，低谷期充电，每公里的用车成本大约是5分钱，一年1.5万公里，电费大约是750元，单是这一块就省下不少钱了吧。

保险费用，电车的保险的确是更贵一点，但是也没有网上传闻的那么夸张，一年6000块钱足够了。然后就是保养，这块基本可以忽略不计，但是为了防止杠精，我们就算一年三百块钱，所有费用加起来，一年用车费用7000块钱，就算你每个月还贷款，压力也小多了吧。而且你每年行驶的里程越多，电车省下来的能耗费用越多。

你可真有钱啊，还说想入手丰田凯美瑞。虽然6月份，凯美瑞成为B级车的销冠，单月卖了24,036辆。但是凯美瑞的真实油耗能有多少？三年保值率你是否知晓？每年的保养成本你能不能接受得了？啥都不知道你就要买，难道家里有矿啊？

根据现有车主的众测反馈，在综合路况下，2.0升凯美瑞的实际百公里油耗为7.28升，按照如今的油价计算，每公里燃油成本约5毛6。2.5升凯美瑞的实际百公里油耗为8.04升，每公里燃油成本约6毛2。双擎版凯美瑞的实际百公里油耗为5.51升，每公里燃油成本约4毛2。对于一款B级车来说，全系车型都可以加92号汽油，油耗也不算高，尤其是双擎版车型，真的是B+级车的体验，A级车的用车成本。

根据某权威软件统计，凯美瑞的三年保值率为71.69%，5年保值率为58.77%，这数据也是远超同级车平均水准。就拿最热销的2.0升豪华版为例，指导价19.98万的车，卖的时候只要没有什么大事故，开三年后还能卖14.4万左右，5年后还能卖11.7万左右。而且日系车相对好出手，像凯美瑞这种大热门车非常容易变现。

最后说一下凯美瑞的保养成本。首保之后，凯美瑞是每行驶1万公里或一年保养一次。根据当地4S店给出的反馈，2.0升凯美瑞单次小保养的价格为751元，小保养+空气滤芯、空调滤芯的保养价格为1000元左右，大保养在2000元左右。8万公里的总保养费用约8000块钱。4S店会有一些保养套餐，价格基本上打8折，也就是8万公里保养费用6400元左右。一年跑个1万多公里，平均每年保养费用也就大几百块钱。如果你上路边的汽修店保养，那么价格将更便宜。

天气越来越暖了，许多车主都打算在春天里踏青远行，但爱车刚刚经过冬天的洗礼，春季温差大，又经常大风肆虐，用车前更应该保养一下，今天就来说一说春季汽车的保养方法！

车漆保养

春季雨水较多，雨水中的酸性物质会损害汽车漆面，因此要特别注意保护好汽车漆面。

在进行换季保养时，最好能给爱车进行一次漆面美容。最简单的是打蜡，更长久更有效的是进行封釉美容。

无论何种方法，都给爱车穿上一件看不见的保护外衣，防止漆面褪色老化。

车内除菌

春季气温升高，再加上空气潮湿，是各种病菌繁衍生长的黄金季节，要特别注意汽车室内的防菌工作。

尤其是对汽车坐垫、脚垫、方向盘套、空调出风口这些卫生死角更要做好清洁工作，保持车内环境的干爽整洁。

发动机保养

大家都知道一辆汽车的“心脏”就是发动机，春季的沙粒、柳絮很容易进入到发动机舱内，所以要及时清理发动机，避免腐蚀到发动机中的橡胶部件。

清洗发动机后再上一层保养蜡，防止发动机内的金属部件生锈以及橡胶部件被腐蚀，更有益于汽车心脏的健康。

轮胎保养

汽车轮胎最是任劳任怨，也至关重要。冬天轮胎受热胀冷缩的影响，胎压会有所降低，进入春季后，要及时调整好胎压，否则胎压不足不仅会增加汽车油耗，还会加速汽车轮胎的非正常磨损，不利于安全驾驶。

更换机油、检查刹车油

天气逐渐暖和了，应该将发动机、变速箱的冬季润滑油改为夏季润滑油。另一方面刹车油也要检查。春季雨水会越来越多，空气湿度也会越来越大。

如果刹车油在雨季到来之前就有少量水分，那将是很危险的，会造成制动失灵甚至失效。

有些刹车油吸水较严重的车辆，在油杯盖上就能看见水珠。所以在保养时必须要检查制动液，以保证您驾乘的生命安全。

两滤除尘

春天风沙大、易起扬尘，当空调风道和蒸发器表面尘土和杂质过多时，长时间使用就会发生霉变。

在天气转暖的情况下滋生大量细菌。有条件的车主在使用空调前，尽量清洗一下水箱冷凝器表面和对空调系统进行清洁除菌，以及空调旅行的更换。

除此以外，还要检查刹车油、制动管路和各个刹车分泵有没有渗漏，保证汽车制动系统安全有效。

汽车底盘检查

不少车辆都可能会在冬天的雪后泥泞道路上行驶过，春节归来后汽车底盘上则会沾满一层满满的泥土。

大家都清楚泥土里含有大量碱性成分，对汽车底盘腐蚀极大，而且也会堵塞车底盘上的通风孔。有条件的车主可以做一次底盘防锈处理，抵御酸碱带来的腐蚀确保不会生锈。

一年之计在于春，只有及时对爱车进行检查和保养，才能让座驾保持整年的“健康活力”！