现代ix35测试时，驾驶模式选择sport，ESP和TCS均处于关闭状态，车手反馈说在做圈速的过程中现代ix35加速能力适中，变速器换挡逻辑较快，但在收油停止加速时发动机转速较低，制动方面，制动力度较强，没有出现制动热衰退的迹象，操控方面，车辆在弯中侧倾较为明显，悬架支撑性也一般，会出现轻微推头现象，车辆转向精准度一般，轮胎方面，实测车辆所配备的锦湖CRUGEN Premium轮胎的抓地力较弱。最终现代ix35实现了1:2640的最快圈速和128.51公里/小时的全场极速。

不具备较为优秀的基础，各项标定表现平平，ix35拿到了偏下游水准的麋鹿实测成绩，底盘整体性表现不佳，驾控感受并无明显亮点。

现代ix35实测在6次制动实测中，出现了制动距离的变长趋势。轮胎抓地表现不太出色，在制动实测中，车辆出现了不规则的明显跑偏。测试完成后前轮刹车系统出现了轻微的冒烟。

现代ix35受制于轮胎和并不强大的动力，无论是中段加速还是后段，同级车型数据对比排名靠后。

储物空间方面，现代ix35设置了可以放置手机的区域，同时副驾驶前方带有一个开放式的储物槽，可以放置纸巾等物品，两侧门把手处进行了封死设计，用来放置手机也是很不错的，其余像杯架、中央扶手以及两侧门板的储物空间就比较常规了。

现代ix35搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7速干式双离合变速箱，最大功率103千瓦，峰值扭矩242牛·米。发动机匹配了一个EWGA涡轮增压技术和一个排气歧管，整套动力系统以及技术的应用可以提升动力性以及燃油经济性。

现代ix35的方向盘只能上下调节，不可前后调节是一大硬伤，身高184cm的体验者在调整好舒适驾驶位置后，方向盘的位置与身体离的有些太近了。

新款现代ix35中控屏的设计采用近几年现代的家族的风格，内部搭载了和百度合作的智能车联3.0的版本，语音操控、地图导航、包括空调的控制面板、蓝牙钥匙等还是比较齐全的。

现代ix35后排座椅坐垫的长度高度还不错，而且柔软度还OK，不过座椅的靠背角度有些偏仰，并且靠背角度不可调节，整体乘坐起来靠背和头枕有些缺乏支撑，同时中间位置还缺少头枕。

现代ix35搭载L2级别驾驶辅助系统，在高速行驶中ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等功能都非常好用，真正的可以做到解放双手双脚。另外车辆打转向时会看到一个盲区监测，能够最大程度的规避一些风险。