日前，广汽集团公布2024年6月份产销量快报。数据显示，2024年6月，广汽集团汽车销量为16.35万辆，同比下滑30.77%，今年1-6月，广汽集团累计销量为86.3万辆，同比下滑25.79%。其中，1-6月新能源汽车累计销量为16.41万辆，同比下滑30.61%。

据了解，这已经是广汽集团连续第六个月的销量同比下滑，包括今年1月份的同比下滑10.18%；今年2月份，广汽集团销量同比下滑38.96%；今年3月同比下滑22.62%；今年4月份的同比下滑24.78%；以及今年5月份的同比下降25.33%。

值得注意的是，今年6月份，广汽集团旗下全部品牌包括合资品牌和自主品牌，同比均出现两位数下滑。其中，广汽本田6月份销量为34350辆，与去年同期销量60628辆相比，同比下滑43.34%。今年1-6月份，广汽本田的累计销量为207930辆，与去年同期289928辆相比，同比下滑28.28%。

对于广汽本田来说，这已经是今年已经连续多月出现同比下滑，包括今年5月份，广汽本田销量3.1万台，同比下滑41.31%；今年4月份，广汽本田的销量为33510辆，与去年4月份60498辆相比，同比减少44.6%；今年3月份，广汽本田的销量为52587辆，相比去年同期的销量70110辆，同比下降24.99%；广汽本田在今年2月份的销量为2.42万辆，同比下滑32.6%。

同样，广汽丰田的表现也不乐观，数据显示，2024年6月份，广汽丰田的销量为70072辆，与去年同期销量87200辆相比，同比下滑19.64%。今年1-6月份，广汽丰田的累计销量为336000辆，与去年同期452800辆相比，同比下滑25.8%。

对于广汽丰田来说，这已经是广汽丰田连续四个月的同比下滑。并且今年1-5月广汽丰田累计销量为292329辆，相比去年1-5月份的销量378372辆，同比下滑22.74%。

自主品牌方面，同样呈现比较明显的下滑趋势，广汽埃安6月销量为25692辆，相比去年同期销量45013辆，同比下滑42.92%，今年1-6月份，广汽埃安的累计销量为126329辆，相比去年同期累计销量209336辆，同比下滑38.71%。

此外，广汽乘用车6月销量为3.6万辆，同比下滑1.9%。摩托车产销方面，五羊-本田摩托车6月份产销均在5.1万辆左右，同比分别下降26.6%和22.4%。

写在文末

可以看出，主力车企广汽丰田和广汽本田的下滑，直接影响了广汽集团的整体走势，而自主品牌目前的销量走势也无法带动广汽集团增提提升，尤其是埃安的表现也暴露了品牌的后劲力量不足等问题。

2024年已经过半，广汽集团不论是产量还是销量均处于同比下滑的趋势中，要想完成2024年想完成销量增10%的目标，对于广汽集团来说，依然有非常大的挑战。

此外，广汽乘用车6月销量为3.6万辆，同比下滑1.9%。摩托车产销方面，五羊-本田摩托车6月份产销均在5.1万辆左右，同比分别下降26.6%和22.4%。

2024年已经过半，上半年的新车市场可以说是“血雨腥风”，当然也有大批新车如雨后春笋涌现，那么今天带大家盘点一下上半年上市的重磅轿车车型，有些流量大，有些销量高，要买车的可以参考。

上市时间：2月16日

官方指导价格：7.98万元起

这款车，不用多说了，上半年7.98万元起的秦PLUS荣耀版，算是掀起“血雨腥风”价格战的第一炮，把紧凑级级家轿的价格拉直新低，也给了合资家轿们重创，销量方面也再创新高，算是个里程碑式的车型。

上市时间：3月6日

官方指导价格：17.18万元起

第9代凯美瑞，全新换代而来，提供了三种不同的外观设计。为了适应智能化浪潮，在智能化方面做出了全新升级，整体智能体验有了显著提升。面对越来越卷的市场，在终端价格方面，最近有消息传出12万元左右的凯美瑞，虽然可能没有这么夸张，但是大额的终端优惠和各种权益叠加，也能感受到合资品牌强烈的危机感了。

上市时间：3月26日

官方指导价格：13.98万元起

同样是合资中型车，索纳塔也在上半年迎来了换代。新车可以用改头换面来说，尤其是外观设计方面，和第十代车型区别非常大，新款车型的运用了更多直线条，整体更加时尚，顺眼了不少。智能化体验方面现代一直都是合资车里表现比较突出的。价格上索纳塔的上市价格不到14万元，也是展现出了诚意，就在选择非常多的市场中，要脱颖而出还是有一定难度。

上市时间：3月28日

官方指导价格：21.59万元起

小米汽车的首款车型，SU7的热度和流量已经不用多说了，雷军给各位车企老总的压力也不小，许多大佬的下场直播。到6月14日，小米SU7已经交付2万辆，今年的目标是10万辆，压力还是有的。不过“流量王”SU7也有不少质疑的声音，包括一开始的“借鉴保时捷”，到最近的底盘氛围灯体验差，再到夏测的刹车问题，小米SU7作为一款营销产品无疑是成功的，不过在产品品质安全问题和用户体验方面，依旧需要时间来验证。

上市时间：5月17日

官方指导价格：16.98万元

领克07 EM-P基于CMA Evo架构打造，领克首款新能源中型车，设计上可以说是拿捏了年轻人。智能和性能方面更是它突出的亮点，满油满电可以跑接近1500km。上市31天，第10000辆下线。6月份终端上险量为6310辆，在中型插混轿车中，仅次于海豹DM-i。可见其受欢迎程度。

上市时间：5月28日

官方指导价格：9.98万元起

掀翻桌子的“998”，比亚迪秦L DM-i 和海豹06 DM-i作为同平台打造的车型，首搭比亚迪第五代DM混动技术，续航超2000km，亏电油耗2字开头，加上9.98万元起的价格，卷翻了。销量方面也证明了实力，6月份海豹06DM-i卖了14000辆，销量占海豹家族57.4%，秦L DM-i卖了20100辆，占秦家族30%，就问火不火爆。

以上这些轿车均是在上半年上市的重磅车型，风格各异，你会更喜欢哪款车？欢迎在评论区留下你的看法。

2024年已经过半，上半年的新车市场可以说是“血雨腥风”，当然也有大批新车如雨后春笋涌现，那么今天带大家盘点一下上半年上市的重磅轿车车型，有些流量大，有些销量高，要买车的可以参考。

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官方指导价格：17.18万元起

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同样是合资中型车，索纳塔也在上半年迎来了换代。新车可以用改头换面来说，尤其是外观设计方面，和第十代车型区别非常大，新款车型的运用了更多直线条，整体更加时尚，顺眼了不少。智能化体验方面现代一直都是合资车里表现比较突出的。价格上索纳塔的上市价格不到14万元，也是展现出了诚意，就在选择非常多的市场中，要脱颖而出还是有一定难度。

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小米汽车的首款车型，SU7的热度和流量已经不用多说了，雷军给各位车企老总的压力也不小，许多大佬的下场直播。到6月14日，小米SU7已经交付2万辆，今年的目标是10万辆，压力还是有的。不过“流量王”SU7也有不少质疑的声音，包括一开始的“借鉴保时捷”，到最近的底盘氛围灯体验差，再到夏测的刹车问题，小米SU7作为一款营销产品无疑是成功的，不过在产品品质安全问题和用户体验方面，依旧需要时间来验证。

上市时间：5月17日

官方指导价格：16.98万元

领克07 EM-P基于CMA Evo架构打造，领克首款新能源中型车，设计上可以说是拿捏了年轻人。智能和性能方面更是它突出的亮点，满油满电可以跑接近1500km。上市31天，第10000辆下线。6月份终端上险量为6310辆，在中型插混轿车中，仅次于海豹DM-i。可见其受欢迎程度。

上市时间：5月28日

官方指导价格：9.98万元起

掀翻桌子的“998”，比亚迪秦L DM-i 和海豹06 DM-i作为同平台打造的车型，首搭比亚迪第五代DM混动技术，续航超2000km，亏电油耗2字开头，加上9.98万元起的价格，卷翻了。销量方面也证明了实力，6月份海豹06DM-i卖了14000辆，销量占海豹家族57.4%，秦L DM-i卖了20100辆，占秦家族30%，就问火不火爆。

2024年已经过半，上半年的新车市场可以说是“血雨腥风”，当然也有大批新车如雨后春笋涌现，那么今天带大家盘点一下上半年上市的重磅轿车车型，有些流量大，有些销量高，要买车的可以参考。

上市时间：2月16日

官方指导价格：7.98万元起

这款车，不用多说了，上半年7.98万元起的秦PLUS荣耀版，算是掀起“血雨腥风”价格战的第一炮，把紧凑级级家轿的价格拉直新低，也给了合资家轿们重创，销量方面也再创新高，算是个里程碑式的车型。

上市时间：3月6日

官方指导价格：17.18万元起

第9代凯美瑞，全新换代而来，提供了三种不同的外观设计。为了适应智能化浪潮，在智能化方面做出了全新升级，整体智能体验有了显著提升。面对越来越卷的市场，在终端价格方面，最近有消息传出12万元左右的凯美瑞，虽然可能没有这么夸张，但是大额的终端优惠和各种权益叠加，也能感受到合资品牌强烈的危机感了。

上市时间：3月26日

官方指导价格：13.98万元起

同样是合资中型车，索纳塔也在上半年迎来了换代。新车可以用改头换面来说，尤其是外观设计方面，和第十代车型区别非常大，新款车型的运用了更多直线条，整体更加时尚，顺眼了不少。智能化体验方面现代一直都是合资车里表现比较突出的。价格上索纳塔的上市价格不到14万元，也是展现出了诚意，就在选择非常多的市场中，要脱颖而出还是有一定难度。

对消费者来说，混动车型低能耗、长续航的表现，对比纯电车型确实有着明显的竞争优势。然而，不少新能源车企在电动化上“卷”错方向，电池包、油箱容量不断增大。

部分混动车型的纯电续航已超过标准里程，接近纯电车的续航；65L油箱开始成为插混车型标配，大于普通家用车。

除了多样化的技术路线以外，丰田在电池技术领域的储备，鲜有车企能够与之比拟，如性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池，将从2026年起依次投入市场。

对消费者来说，混动车型低能耗、长续航的表现，对比纯电车型确实有着明显的竞争优势。然而，不少新能源车企在电动化上“卷”错方向，电池包、油箱容量不断增大。

部分混动车型的纯电续航已超过标准里程，接近纯电车的续航；65L油箱开始成为插混车型标配，大于普通家用车。

对此，有业内人士表示，无论是大电池，还是大油箱，都是车企盲从市场需求所做出选择，而不是遵循正确的电动化。以大电池为例，虽然能降低综合用车成本，但所产生的重量，同样会导致风阻、摩擦阻力增大。

最终，彭宝林得出的结论——“把油箱做大是套路，能把电池做小才是技术。”

数据显示，丰田第五代混动的电池容量为1.8kWh，油箱容积为43L，WLTC油耗为4.07L/100km。

对于第五代智能电混双擎技术，彭宝林表示：“电混更比插混强，成就混动时代的不2之选”。为了进一步论证丰田智能电混双擎的优势，彭宝林以“三大极致均衡”作为基础进行阐述，即油和电极致均衡、动力和油耗极致均衡、性能和安全极致均衡。

油和电极致均衡——不同于市面上大多数车企的“先电后油”，或“时油时电”，智能电混双擎通过采用全球独创的行星齿轮结构，实现两种动力输出无缝衔接，不需要通过离合器，即可实现精准的功率分流，完全智能分配动力。

强动力与低油耗的极致均衡——插混车型难以同时兼顾低油耗和强动力，而智能电混双擎除了能实现全速域超低油耗以外，还能全速域强动力。哪怕车速在120km/h，车辆仍具备强动力输出。

性能与安全的极致均衡——区别大电池、大油箱，第五代智能电混双擎采用容量仅为1.12度的小电池，可以通过浅充浅放的电池管理策略，保障电池安全。值得一提的是，全球2600万台丰田混动车至今依旧保持0起火0爆炸0泄露。

历经20多年深挖、五次迭代，最终才呈现在我们面前的第五代智能电混双擎技术，蕴藏丰田对混动的理解，绝不是简单的电机或发动机驱动，而是以油电协同的方式，赋予更广的热效率工作范围，满足消费者对全速域低能耗的需求。

技术鱼池，开启合资2.0时代

无论是会场前的展厅，还是彭宝林的发言，智能电混双擎技术于丰田电动化的重要性不言而喻。

仍有不少读者会发出疑问，除智能电混双擎外，丰田还有哪些能拿得出手的技术？

当唱衰声音不断、新势力车企高管们“金句”频出、热衷展现自身的个人或车企成为市场的焦点时，反观深耕技术的车企渐渐被浮躁的声音掩盖，如奇瑞、广汽丰田等。

作为全球型车企，丰田与大多数自主品牌重押插混/纯电的单一技术路线不同，选择的是多线并行的方式，满足不同地区市场的需求。

目前，丰田实行HEV、PHEV、EV、FECW多路线齐头并进，并将在今年10月上市支持快充的PHEV车型。为了提升PHEV、HEV车型的性能，丰田正在积极研发适合电动化车型的下一代发动机，旨在实现更紧凑的尺寸、更低的重心设计，从而减少车辆的行驶阻力，并最大限度提升发动机的性能。

除了多样化的技术路线以外，丰田在电池技术领域的储备，鲜有车企能够与之比拟，如性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池，将从2026年起依次投入市场。

报告中还强调，中国将继续作为BEV市场的主导力量，预计2024年，中国的纯电动汽车销量将达到北美的四倍；到2027年，中国在全球纯电动汽车销量中的市场份额将保持在50%以上；预计到2030年，中国纯电动汽车销量将超过北美和欧洲的总销量。

特斯拉公布了2024年第二季度的全球产销数据。在投资人对特斯拉第二季度表现不佳的全球销量做好了准备时，这家全球纯电动汽车销量冠军却意外保持住了自己的领先地位。数据显示，特斯拉在第二季度的全球产销量分别为41.08万辆和44.40万辆，同比分别下降了14%和4.8%，这是特斯拉首次连续两个季度出现销量同比下滑。

不过和今年一季度38.68万辆的销量相比，特斯拉在第二季度环比上涨了14.8%，止住了颓势。并且，这一交付数据高于华尔街预期的43.8万辆，也领先于主要竞争对手比亚迪。特斯拉仍位居全球纯电动汽车销量排名首位。

近日，有关丰田凯美瑞降价的消息传遍了全网。据腾讯新闻旗下《棱镜》报道，北京一家广汽丰田4S店销售人员表示，现在只需要12万多就可以开走一辆凯美瑞。报道称，12万元是2024款第九代丰田凯美瑞的终端售价。有销售人员直言，“一个月比一个月价格低，以前从没卖过这么低的价。没办法，不降价就卖不出去。”作为曾经B级车市场的销量冠军，第九代凯美瑞自今年3月上市后就被寄予厚望，17.18万元的起售价也是该车型的历史最低价，但销量远未达到预期。

公开数据显示，今年5月，凯美瑞在国内的零售销量只有8,681辆，同比下滑幅度超过55%；1-4月的累计销量为3.95万辆，同样出现了32.7%的同比下滑。有分析指出，尽管降价幅度巨大，但考虑到丰田一贯的高利润率以及凯美瑞之前较高的利润空间，此次促销并不会对其造成实质性亏损，反而可能成为短期内提振销量的有效手段。

长城汽车宣布，历时4年10个月，第60万辆长城炮正式下线。此次下线的大型高性能豪华皮卡山海炮性能版，是长城炮品牌2.0时代品类创新力作。该车基于智能专业越野坦克平台打造，搭载3.0T+9AT动力组合，配备18英寸越野AT胎、K-MAN氮气减震、12,500磅T-MAX绞盘等。

2023年8月，长城炮在长城重庆智慧工厂迎来了第50万辆整车下线，而如今再次突破60万辆大关，这一速度在行业内堪称罕见。此外，长城皮卡的全球累计销量已经突破了260万辆。

今年3月，日产汽车和本田汽车宣布，双方考虑在生产电动汽车零部件方面建立战略合作关系，因为两家公司都希望在不断增长的全球电池驱动汽车市场中占据更大的份额。日产汽车首席执行官内田诚表示，两家公司愿意在日本和海外任何地区开展合作。最新的报道称，为了降低成本，这两家车企现在正考虑联合开发汽车操作控制系统，并还可能合作加强充电基础设施，以提高在电动汽车领域的竞争力。

日产汽车早在2010年就凭借Leaf（聆风）率先进入大众市场的电动汽车领域，但如今该公司和本田汽车都面临着全球电动汽车市场竞争日益激烈的挑战，包括来自特斯拉以及中韩汽车制造商的竞争。由于中国消费者转向中国品牌生产的搭载先进软件的平价电动汽车，日产和本田这两家日本汽车制造商在中国市场的销量都受到了很大影响。

上个月，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交平台上发布声明，最高悬赏500万元打击黑公关。日前，比亚迪新闻打假办公室官方微博宣布，发布悬赏以来，公司收到上千封邮件和私信，提供了文字信息、链接、图片、视频等内容。经过一系列的识别、筛选、评估后，比亚迪拟对部分线索提供人提供1千元、5万元、10万元、30万元人民币不等的初步奖励，共21人。

比亚迪表示，还有很多信息不具备奖励条件，相关线索或证据（如聊天记录、录音录像、邮件、合同、费用支付等）有待进一步完善和补充。

阿维塔科技在日前举办的媒体沟通会上，披露了包括全新增程车型、华为乾崑ADS 3.0在内的一系列新品和新技术上市计划。阿维塔官方表示，今年下半年将推出11款新品，其中8月份会推出阿维塔11、12的特别版车型，以及阿维塔0系列的阿维塔012。

全新车型阿维塔07将在9月份实现增程版和纯电版双上市，阿维塔11、12和新车型阿维塔E16也会在今年四季度实现增程版和纯电版双上市。目前关于新车型E16的信息还十分有限，只知道它是一款轿车产品，定位低于阿维塔12，会配备华为乾崑智驾功能，采用单激光雷达方案。

2024年5月，我国乘用车市场继续保持强劲发展势头，广东省以19.00万辆的佳绩傲视群雄，稳居销量榜首。江苏、浙江紧随其后，分别以14.15万辆和13.58万辆的出色表现位列第二、三位，与销量为12.78万辆的山东省共同构成了中国乘用车市场的第一梯队。河南、河北、四川等省份销量也均超过8万辆，展现出巨大的市场消费潜力。

与此同时，新能源汽车市场迎来重大突破。海南以60.5%的新能源汽车销量占比高居全国之首，陕西、上海分别以58.2%和56.2%的占比位列第二、三位，往后依次是广西、浙江、重庆、天津、河南、江苏和广东，新能源渗透率TOP 10省市首次实现渗透率全面突破50%大关。这一里程碑式的成就，不仅彰显了新能源汽车在中国市场的广泛认可与深度渗透，也预示着中国新能源汽车产业正以前所未有的速度向前跃进。

据市场调查机构Counterpoint Research发布的最新预测报告，2024年全球纯电动汽车（BEV）的销量将突破一千万辆大关，而且比亚迪会在BEV销量上超过特斯拉。该机构认为在纯电汽车强势崛起的带动下，新能源汽车销量快速增长，其市场份额不断扩大，预估内燃机汽车的市场份额在未来4年内将降至50%以下。

报告中还强调，中国将继续作为BEV市场的主导力量，预计2024年，中国的纯电动汽车销量将达到北美的四倍；到2027年，中国在全球纯电动汽车销量中的市场份额将保持在50%以上；预计到2030年，中国纯电动汽车销量将超过北美和欧洲的总销量。

特斯拉公布了2024年第二季度的全球产销数据。在投资人对特斯拉第二季度表现不佳的全球销量做好了准备时，这家全球纯电动汽车销量冠军却意外保持住了自己的领先地位。数据显示，特斯拉在第二季度的全球产销量分别为41.08万辆和44.40万辆，同比分别下降了14%和4.8%，这是特斯拉首次连续两个季度出现销量同比下滑。

不过和今年一季度38.68万辆的销量相比，特斯拉在第二季度环比上涨了14.8%，止住了颓势。并且，这一交付数据高于华尔街预期的43.8万辆，也领先于主要竞争对手比亚迪。特斯拉仍位居全球纯电动汽车销量排名首位。

近日，有关丰田凯美瑞降价的消息传遍了全网。据腾讯新闻旗下《棱镜》报道，北京一家广汽丰田4S店销售人员表示，现在只需要12万多就可以开走一辆凯美瑞。报道称，12万元是2024款第九代丰田凯美瑞的终端售价。有销售人员直言，“一个月比一个月价格低，以前从没卖过这么低的价。没办法，不降价就卖不出去。”作为曾经B级车市场的销量冠军，第九代凯美瑞自今年3月上市后就被寄予厚望，17.18万元的起售价也是该车型的历史最低价，但销量远未达到预期。

公开数据显示，今年5月，凯美瑞在国内的零售销量只有8,681辆，同比下滑幅度超过55%；1-4月的累计销量为3.95万辆，同样出现了32.7%的同比下滑。有分析指出，尽管降价幅度巨大，但考虑到丰田一贯的高利润率以及凯美瑞之前较高的利润空间，此次促销并不会对其造成实质性亏损，反而可能成为短期内提振销量的有效手段。

长城汽车宣布，历时4年10个月，第60万辆长城炮正式下线。此次下线的大型高性能豪华皮卡山海炮性能版，是长城炮品牌2.0时代品类创新力作。该车基于智能专业越野坦克平台打造，搭载3.0T+9AT动力组合，配备18英寸越野AT胎、K-MAN氮气减震、12,500磅T-MAX绞盘等。

2023年8月，长城炮在长城重庆智慧工厂迎来了第50万辆整车下线，而如今再次突破60万辆大关，这一速度在行业内堪称罕见。此外，长城皮卡的全球累计销量已经突破了260万辆。

今年3月，日产汽车和本田汽车宣布，双方考虑在生产电动汽车零部件方面建立战略合作关系，因为两家公司都希望在不断增长的全球电池驱动汽车市场中占据更大的份额。日产汽车首席执行官内田诚表示，两家公司愿意在日本和海外任何地区开展合作。最新的报道称，为了降低成本，这两家车企现在正考虑联合开发汽车操作控制系统，并还可能合作加强充电基础设施，以提高在电动汽车领域的竞争力。

日产汽车早在2010年就凭借Leaf（聆风）率先进入大众市场的电动汽车领域，但如今该公司和本田汽车都面临着全球电动汽车市场竞争日益激烈的挑战，包括来自特斯拉以及中韩汽车制造商的竞争。由于中国消费者转向中国品牌生产的搭载先进软件的平价电动汽车，日产和本田这两家日本汽车制造商在中国市场的销量都受到了很大影响。