凯迪拉克CT5配有电磁感应悬架系统，与传统悬架相比电子悬架拥有可变阻尼和快速调节的特点。在较为复杂路面上搭载电磁悬架的车辆可通过适时调节减震器的阻尼来改善震动频率，进一步提升行驶舒适性和平稳性。在极限状态下电磁悬架也可通过改变阻尼而提升轮胎抓地性，从而提高车辆操控稳定性。

凯迪拉克CT5配有多种驾驶模式可供选择，切换按键位于挡把前方。每次上车时车辆默认为舒适模式，在此模式下各方面都比较均衡，适合日常驾驶。运动模式下油门响应更加灵敏、刹车响应速度也会更快、方向盘转向手感也会更沉、发动机声音也会更澎湃，雪地防滑模式车辆会以较高挡位起步来减少扭矩输出。自定义模式可通过中控屏中对转向、悬架、制动反馈、发动机声音进行选择。

凯迪拉克CT5后排座椅填充相比前排更加柔软一些，头枕靠着也非常舒服，中央依然有开放式两个杯架和一个小的储物槽。

凯迪拉克 CT5搭载电磁悬挂系统，可以根据实时路况调整车身的姿态，底盘在过滤小颠簸和大坑洼时处理的是比较到位的，整个过程比较韧，并不会给到太大的颠簸在其中。

经过实测，在怠速状态下，2020款凯迪拉克CT5发动机传入车内的振动比较有限，其中方向盘和驾驶席座椅在负载情况下测得的数据相对怠速时有些偏高。而后排右侧座椅在两种状态下的测试数据始终比较接近，整体表现良好，对车内乘员的舒适度造成的影响微乎其微，可见2020款凯迪拉克CT5所采用的直列四缸发动机振动控制较好，且发动机舱结构设计合理，承托架过滤振动的效果出色。

凯迪拉克CT5豪华版虽然并没有顶配的Brembo刹车、LSD、MAR电磁悬挂等硬核配置，但是全新的10速手自一体变速器相对老款换挡时的拖沓感相对得到了改善，并且悬挂也非常有韧性，在劈弯变线时同样能获得很不错的支撑性。

凯迪拉克CT5在高速驾驶时，MRC主动电磁感应悬挂系统，搭配BOSS音响 ANC主动降噪技术，让整个车辆行驶体验很好。在高速巡航时，发动机转速低，燃油经济性很好；提速时，车辆响应也很积极，搭配运动排气系统，声浪很不错。

凯迪拉克CT5转向手感不如宝马3系，虽然它在各个模式下都会保留一定的重量感，很像做那种很浓郁运动感的转向手感，但是回正时那种电子感相对来说突出一点，有一点点的虚假感。

凯迪拉克CT5整体隔音降噪表现非常好，前排采用双层夹胶玻璃，对于噪音的隔绝非常好。

凯迪拉克CT5前排主副驾驶座椅腿托长度支持调节，设计非常暖心，可根据每个人腿的长度调到合适的位置。座椅除了通风加热功能外，还支持按摩功能，可以一边开车一边享受。但是座椅有一个缺点，虽然号称运动车型，但是乘坐起来发现只有要不支撑会有一个比较明显的凸出，坐垫包括肩部就没有明显的包裹感。