奔驰C级 踏板最新摘要
- 奔驰C级方向盘_踏板驾驶C300的其他方面更加令人沮丧。带夜间套件的AMGLine包括一个带有钻孔前转子的运动制动系统,将触碰到触摸的油门踏板与制动踏板连接起来,但存在相反的问题:行程太多,使其感觉几乎与实际制动过程完全脱节。踏板几乎没有通信,因此很难实现平稳停车。 查看详情>>
- 奔驰C级踏板_性能_空调出风口25.4kwh的三元锂高压电池,WLTC工况下的纯电续航也有105km,完全满足一天内的市区代步和上下班需求。换挡拨片的位置也换成了能量回收强度的调节按键,除了中强度的回收模式,还是类似单踏板的强回收模式,抑或是无回收的滑行模式都可以随意调节。 查看详情>>
- 奔驰C级电机_踏板_配置动态行驶方面204匹的马力,日常行驶没有任何问题,并且有ISG电机的加入,起步提速阶段非常顺畅。油门踏板分量是比较重,可以帮助你很好的线性输出。转向手感较上一代有一个明显的变轻且转向精准。城市及高速道路行驶时除了高转速的发动机噪音,其他方面隔音做得非常不错,包括底盘隔音,同级别处于领先位置。乘坐质感上悬架表现明显偏舒适性取向,但是相较宝马3系还是略逊一筹。 查看详情>>
- 奔驰C级踏板比如说一只脚来控制,要么是前进,要么就是停,车子会很容易地执行车主的指令,即便是车主的指令是错误的,它也会执行的。而对于机械来说,执行操作者的意图是最为重要的,而如果左右脚分别来控制油门和刹车,那么驾驶者如果是出错同时踩下了两个踏板,机械该去如何执行呢?不能执行操作者意图的机械,那么就没有存在的意义了。 查看详情>>
- 奔驰C级踏板_后视镜从车系内部的对比来看,改款奔驰C级C200L运动轿车相比C260L运动轿车在价格上低了2.42万元,而除了动力系统存在差异外,C260L运动轿车还多出了18英寸轮毂、全景式滑动天窗、行车记录仪、豪华环境氛围灯、带Mercedes-Benz字样的照明迎宾踏板、MBUX导航互联组件增强版、前排手机无线充电等配置。 查看详情>>
- 奔驰C级踏板_后视镜从车系内部的对比来看,改款奔驰C级C200L运动轿车相比C260L运动轿车在价格上低了2.42万元,而除了动力系统存在差异外,C260L运动轿车还多出了18英寸轮毂、全景式滑动天窗、行车记录仪、豪华环境氛围灯、带Mercedes-Benz字样的照明迎宾踏板、MBUX导航互联组件增强版、前排手机无线充电等配置。 查看详情>>
- 奔驰C级底盘_内饰_踏板想到动车第一就想到特斯拉,加上modely标准续航刚上就去试驾了,试驾之后觉得隔音实在太烂了,都差不多30万的车了,而且最能难接受的是单踏板…简直反人类,而且特斯拉的装配工艺确实令人窒息…那时候还想不懂这货销量怎么那么好…结果后面我懂了! 查看详情>>
- 奔驰C级油门_踏板而在平顺性方面,除了踩下油门踏板后,车辆有些迟滞外,新一代C级也没什么不好的地方。在换挡时,9AT变速箱的升降挡也很轻柔,基本上不会把多余的动作传递进车内。总的来说,新一代奔驰C级动力够用,驾乘体验舒适,但并不运动。 查看详情>>
- 奔驰C级踏板_底盘_仪表盘与厚重的油门踏板相反,C260L的刹车踏板却稍稍有点偏软,当然刹车软并不代表没有信心,只要你继续深踩,制动力就会完全释放。这样的设定也是为了更大程度的保证舒适性,可以更加细微的控制刹车力度,在走走停停的拥堵路况驾驶时减小了乘坐者的不适。 查看详情>>
- 奔驰C级速度_踏板_发动机刹车脚感差评,有非常明显的空行程、电制动、机械制动这三个阶段。最开始一小段行程没有刹车力,踏板回弹也很小。中间部分行程是增益比较小的电制动,可以看到能量表和这部分行程有一定的相关度,并且很可能这部分输出的制动力与48V电池的状态还有关。最后一段才是增益比较大回弹也相对合适的机械制动区域,日常开起来感性点描述就是总行程更少但初段增益过小、虚位过大的大众车iBooster脚感,虽然和一些早年德国车的刹车脚感比较像,适应难度也低,但放到今天显然不够优秀。 查看详情>>
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