ELETRE 悬架最新摘要
- ELETRE制动系统_悬架_最小转弯半径底盘层面,ELETRER+搭载前/后五连杆独立悬架,同时匹配支持软硬、高低-25mm/+50mm可调的双腔空气悬架,灵活的构造加上路特斯76年赛道级调校经验实现了运动与舒适的平衡,在行车过程中,来自路面的振动得到了充分过滤,行驶过一些起伏较大的路面舱内依然平稳舒适。与此同时,即使以较快的速度通过牛背山连绵的弯道,整车姿态依然保持的很好,没有明显的侧倾感。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE车身_上市_悬架马来西亚作为东盟成员国之一,吉利收购宝腾汽车能够成为进入东盟市场的桥头堡,同时避免被征收高额关税,一举两得。此外,宝腾旗下的豪华跑车路特斯拥有复合材料和轻量化等高端技术;同时,其还为多家公司定制底盘悬架,包括大家耳熟能详的日产GTRR35,而沃尔沃缺乏跑车历史,这也是吉利没有的,收购路特斯可以填补吉利在高端跑车领域的空白,完善全产业链布局。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE动力_悬架_方向盘前后五连杆的悬架配置,并且标配空气悬架和CDC,在调校上其实是有难度的,实际的感受是ELETRE的极限非常高,在开放道路上很难开出它的极限,尤其是几乎就没有侧倾的侧向支撑,还有高速时干脆利落的回弹,会在激烈驾驶的时候给你很强的信心。不过低速过沟坎的时候,整台车会有轻微的左右晃动的情况,会有点影响舒适性的体验。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE悬架_音响品牌_内部空间这一创新让车手埃尔顿·塞纳在F1分站比赛中取得了优异的成绩。然而,路特斯并没有满足于此。在如今汽车发展进入新时代转型期的背景下,他们找到了属于自己的发展方向——电动化。在最近的一次古德伍德速度节上,路特斯展示了他们的电动化技术。正如创始人柯林·查普曼曾说过的那样:“先驱的勇气,不止是创新,亦是挣脱过去的桎梏。”路特斯正是凭借着这种勇气,不断追求创新,才能够在赛车界和汽车工业中屹立不倒。总结来说,路特斯是一家富有传奇色彩的赛车制造商。他们在技术创新上始终走在前沿,不断突破自我。从Type25的量身定制到主动悬架系统的应用,再到如今的电动化发展,路特斯展现了他们在赛车界的卓越成就和不断进取的精神。作为今日作者,我想向读者们提出一个问题:你对于路特斯的创新精神有何看法?你认为创新对于一个企业的发展有多重要?期待听到你们的观点和建议。75年的历史,75年的梦想,75年的信仰。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE动力_悬架_制动系统此外,路特斯拥有着在业内“独步天下”的底盘调校技术,EletreR+搭载了6D底盘控制系统,包含多项“黑科技”。其中双腔空气悬架设计搭配CDC连续阻尼可调减震器,不仅能够像传统空气悬架那样实现高低可调,通过降低车身重心来提升车身的稳定性,还可以通过单双腔切换,在10ms内调整悬架软硬,在弯道为车身提供更好的支撑性。主动稳定杆的搭载使得EletreR+在整个刷圈过程中横向G值始终低于1个G。更小的横向G值意味着更稳定的弯中姿态,有助于车辆在更短的时间内进入下一弯道的准备阶段,在连续的组合弯中,6D底盘控制系统让过弯行云流水。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE电机_悬架_动力超跑必须快,但不能只是快。在绝对速度之外,路特斯Eletre带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换,能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验,更快调整悬架高低与软硬;前后多连杆悬架配置多种电控系统,确保在追求极致操控性能的同时也能获得较好的舒适性;前后桥均配备行业领先的第三代智能防侧倾控制系统,能够主动调整车辆侧倾刚度,进一步提升整车操控的极限,实现更平稳的过弯姿态。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE悬架_轮胎另一方面,ELETRER+的6D底盘则是最后一重保障,后轮转向的加入会使得车辆入弯时会更加灵活,而主动防倾杆与CDC悬架则是保证车辆在每个弯道时车辆悬架支撑表现的更从容有余。我简单赛道中感受了下,可以说包括主动防倾杆、CDC悬架在内的关键配置,都是为了解决侧向支撑的一系列表现。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE悬架_后轮_制动系统6D底盘控制系统包含了多项“黑科技”,其中双腔空气悬架设计搭配CDC连续阻尼可调减震器,不仅能够像传统空气悬架那样实现高低可调,通过降低车身重心来提升车身的稳定性,还可以通过单双腔切换,在10ms内调整悬架软硬,在弯道为车身提供更好的支撑性。同时,标配48V电子主动稳定杆的智能防侧倾控制系统,通过综合车身位移传感器信号进行输出力矩的实时调整。主动稳定杆的搭载使得EletreR+在整个刷圈过程中横向G值始终低于1个G。更小的横向G值意味着更稳定的弯中姿态,有助于车辆在更短的时间内进入下一弯道的准备阶段,在连续的组合弯中,6D底盘控制系统让过弯行云流水。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE悬架_后轮_制动系统6D底盘控制系统包含了多项“黑科技”,其中双腔空气悬架设计搭配CDC连续阻尼可调减震器,不仅能够像传统空气悬架那样实现高低可调,通过降低车身重心来提升车身的稳定性,还可以通过单双腔切换,在10ms内调整悬架软硬,在弯道为车身提供更好的支撑性。同时,标配48V电子主动稳定杆的智能防侧倾控制系统,通过综合车身位移传感器信号进行输出力矩的实时调整。主动稳定杆的搭载使得EletreR+在整个刷圈过程中横向G值始终低于1个G。更小的横向G值意味着更稳定的弯中姿态,有助于车辆在更短的时间内进入下一弯道的准备阶段,在连续的组合弯中,6D底盘控制系统让过弯行云流水。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE底盘_悬架_后轮6D底盘控制系统包含多项“黑科技”,其中双腔空气悬架设计搭配CDC连续阻尼可调减震器,既能实现传统空气悬架的高低可调,同时还能够通过单双腔切换,在10ms内调整悬架软硬,在弯道为车身提供更好的支撑性。并且,标配48V电子主动稳定杆的智能防侧倾控制系统,还可通过综合车身位移传感器信号进行输出力矩的实时调整,这使得EletreR+在整个刷圈过程中横向G值始终低于1个G。更小的横向G为车辆带来了更稳定的弯中姿态,能够明显缩短进入下一弯道的时间,甚至面对连续组合弯的挑战,凭借6D底盘控制系统,EletreR+也能呈现出行云流水般的过弯姿态。 查看详情>>
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