有这样一个品牌，进入中国时拿着纯正英国车铺向中国市场，如今拿着中国车到欧洲市场，打开销路。曾在中国市场赶上了小型车畅销的时代，又率先开启了掀背车轿跑年轻时代。如今又开创了国产纯电敞篷车先河，充满了浓郁英伦风却在中国市场销量节节下滑。

这个名牌就是上汽MG名爵，2024年1月MG名爵销量为11266台；2月销量为5956台、3月销量为5367台、4月销量为5170台，面对这逐月递减的销量，名爵真就到了黔驴技穷的时候了吗？

走小众的路却让大众产品背销量

从MG品牌进入中国的那天起，就注定不平凡。2005年7月，南京汽车集团有限公司收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，MG由此进入中国。之后于2007年，上汽收购南京汽车，自此MG名爵成为上汽集团旗下的一个品牌。

此时MG名爵正好赶上了中国汽车飞速发展的时代，中国家庭购车需求激增，而且小型车物美价廉更加受到消费者青睐。于是MG名爵就凭借着3SW以及之后的MG3，销量节节攀升。至于让MG名爵最名声大噪的车型，那一定是MG6这款车。在2009年年底，MG6以掀背轿跑车造型上市，让当时的年轻消费者眼前一亮，也传承下了MG品牌的运动风格。有着纯正品牌文化价值，以及市场先机的优势，MG名爵的品牌基因、日后宣传方向以及未来产品发展路线一下子就有了定数，至今MG6车型也依然在不断更新换代。

当然在中国市场SUV需求激增的时代，MG名爵又开发出了锐腾、领航、ZS、HS等一众车型，依然顺应时代潮流，并且产品设计方面主打年轻运动风格。由此我们可以见的，MG名爵是想要走大众路线的，迎合国内消费者需求，提升品牌认知度。

但是最近几年MG名爵的产品有着很多改变，我们能够看到起售价仅有6.79万元的MG5，也能看到价格逐渐走低的MG6，甚至于还看到了拥有三段电动尾翼的MG7，和售价高达31.98万元起售的纯电敞篷跑车Cyberster。

纯电代步车定位的MG4，售价10.98-17.98万元之间，这还是刚刚降下来的售价，此前2022款起售价高达13.38万元。在今天竞争激烈的新能源市场中，MG4续航里程和配置上并没有什么优势，优势仅仅在于底盘和操控，但这完全违背了这个价位纯电代步车的消费需求。

所以我们能看到MG名爵对于中国消费市场，是有低价策略的，也有很多大众消费级产品。同时也看到了其坚持小众的设计风格，以及更加小众的量产车型。走纯年轻化运动风格的小众路线，比不上领克。走大众化产品路线，旗下车型竞争力又太差。

飘忽不定的MG名爵

当然，顶着MG的品牌光环，销往全球也是应该的。MG名爵也是中国汽车中，最早开始全球批量销售的车企。这也就很好解释了，为什么如今的MG名爵品牌，有的车很大众而有的车很小众。

2018年MG名爵全球年销量达27万辆，其中国内销量20万辆；2019年MG名爵全球年销量达29.8万辆，其中国内销量15.9万辆；2020年MG名爵全球年销量达31万辆，其中国内销量8万辆；2021年MG名爵全球年销量达47万辆，其中国内销量11万辆；2022年MG名爵全球年销量达66万辆，其中国内销量18万辆；2023年MG名爵全球年销量达84万辆，其中国内销量10万辆。

从上面的销量数据我们很直观的看到了MG名爵国内外的销量变化，可以说总销量在年年暴涨，而国内市场在总销量中的占比逐年下降。这种连续多年的情况持续出现，MG名爵和上汽集团的领导层不可能不知道。唯一肯定的就是，MG名爵如今的战略重心已经移向海外市场。

但是为什么说MG名爵飘忽不定呢？因为旗下的产品有着诸如MG5这样的低价车型，走性价比路线。同时也有MG5天蝎座这样偏向运动性能的车型，又有MG7这样传承运动基因的旗舰车型，而且符合当下中国市场的主流消费需求。在新能源领域，像MG4 EV这样的车型虽然偏向于为了海外市场设计，但是在对国内销售的时候并没有太偏向中国消费者的改进。

看的出来，MG名爵想要什么都沾点边，而且MG名爵销售人员的话术也都是以国际化车型、运动风格、出色的操控质感为主。但是如今的中国汽车市场，满足以上条件，而且性价比还高的车型一抓一大把。有没有一种，海外合资车在中国销售，又不愿针对中国市场进行本土化改进的样子？

两者兼顾该如何做

从上文我们能看出MG名爵想要国内国外两手抓，而且在对外合作中，必须要让海外客户知道MG品牌在中国的影响力，于是就出现了我们如今看到的“独特”产品线。

车德钢认为，想要实现国内和海外市场的共同发展，应该先整理好“共同性”。比如新能源的发展是全球风向，MG名爵可以背靠上汽集团开发出一些具有竞争优势的纯电车型，现阶段的MG4 EV一些技术已经不再具有优势。

除此之外，开发一些混动车型，这样在国内市场会更加具有竞争力。诸如新款MG3这样，即拥有小车身的优势，又拥有上汽研发的Hybrid PLUS混动技术，为何不拿到中国市场销售反而在海外上市？难道中国消费者不需要运动型，混合动力小车吗？

最后要说的就是，MG名爵背靠上汽集团，绝不可能黔驴技穷，而是全面倒向海外市场，国内市场由上汽集团旗下其他品牌进行扩展。但是，我们很可惜的是拥有纯正英伦基因和运动基因的MG名爵，并没有给中国消费者带来那么多的惊艳产品，即使是MG7这样外观优雅的车型，也没有太大的竞争优势。想象一下，如果MG7出了插电式混合动力，全系标配电动三段尾翼，14万元起售会没有销量吗？

但是最近几年MG名爵的产品有着很多改变，我们能够看到起售价仅有6.79万元的MG5，也能看到价格逐渐走低的MG6，甚至于还看到了拥有三段电动尾翼的MG7，和售价高达31.98万元起售的纯电敞篷跑车Cyberster。

纯电代步车定位的MG4，售价10.98-17.98万元之间，这还是刚刚降下来的售价，此前2022款起售价高达13.38万元。在今天竞争激烈的新能源市场中，MG4续航里程和配置上并没有什么优势，优势仅仅在于底盘和操控，但这完全违背了这个价位纯电代步车的消费需求。

除此之外，开发一些混动车型，这样在国内市场会更加具有竞争力。诸如新款MG3这样，即拥有小车身的优势，又拥有上汽研发的Hybrid PLUS混动技术，为何不拿到中国市场销售反而在海外上市？难道中国消费者不需要运动型，混合动力小车吗？

最后要说的就是，MG名爵背靠上汽集团，绝不可能黔驴技穷，而是全面倒向海外市场，国内市场由上汽集团旗下其他品牌进行扩展。但是，我们很可惜的是拥有纯正英伦基因和运动基因的MG名爵，并没有给中国消费者带来那么多的惊艳产品，即使是MG7这样外观优雅的车型，也没有太大的竞争优势。想象一下，如果MG7出了插电式混合动力，全系标配电动三段尾翼，14万元起售会没有销量吗？

这种反向补贴策略，让消费者能够感受到MG的诚意和实力，从而增加对品牌的信任和好感。其次，有助于提升MG产品的销量和市场份额。最后，这种策略也有助于MG品牌在全球范围内的推广和拓展，进一步巩固其在全球汽车市场的地位。

在燃油车领域，MG对燃油车的发动机技术进行了深度研发，保证发动机在不同工况下都能实现精准的动力输出，同时降低油耗和排放。其次，通过采用更先进的燃油喷射系统和点火系统，提高燃油的利用率。此外，MG通过改进传动系统，如变速箱和传动轴等，提高动力传递的效率和平顺性，使驾驶更加流畅。   

MG4 EV的外观小巧，但车内空间利用率高，乘坐感受舒适。同时，MG4 EV配备了7英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏等先进配置，提供了便捷的操作体验。它的设计使得驾驶更加灵活，操控性能出色。在售价方面，MG4 EV的价格相对亲民，维护方便，这使得它在欧洲市场上具有很大的吸引力。

MG EV在中国车市及全球市场的燃油车与新能源车双赛道直道超车，不仅体现在销量和市场份额的增长上，更体现在其优质的产品和服务以及卓越的口碑表现上。

产品上，MG通过采用先进的电池材料和制造工艺，提高能量密度，还具备了更高的安全性和稳定性，这让MG在续航里程和性能上都有了显著提升。此外MG通过采用轻量化设计、降低风阻系数以及提升能源利用效率等手段，让车辆在同等电池容量下能够行驶更远的距离。第三，MG的车型配备了先进的智能驾驶辅助系统，包括自动泊车、自适应巡航、车道偏离预警等功能，能够提升驾驶的安全性和便利性。同时，MG还积极推进车联网技术的应用，通过车载互联网和大数据技术，实现车辆与外部环境的互联互通，提供更加智能、便捷的出行服务。

所有中国汽车品牌都有一个全球化的梦！但真正名扬海外的，却寥寥无几。为了阻止中国汽车产业崛起，美国不惜对中国电动车征收100%关税，欧盟也针对中国电动车开启双反调查。面对西方发达国家的阻挠，中国汽车产业的全球化主要通过“一带一路”沿线的友好国家发展。而发达国家和燃油车市场，则少有中国品牌染指。但唯独一个品牌例外，就是MG。

2023年，MG全球销售84万辆，连续5年蝉联中国汽车单一品牌出口冠军，发达国家销量近38万辆，中国每出口欧洲10台车，就有7台是MG，代表中国汽车在发达国家站稳脚跟。

可能有人会质疑说，MG并非土生土长的中国品牌。它1924年诞生于英国，拥有100年历史。后被上汽集团收购。但是不要忘了，中国企业过去还收购过德国的宝沃，瑞典的萨博，意大利的斯威，但是他们大多都没有成功。也只有MG成为了中国人掌握的首个有国际影响力的汽车品牌。这背后固然有MG品牌百年的历史传承和知名度，更离不开上汽集团扎实的技术革新，丰富的产品矩阵，完善的供应链体系，全球化的品质保证。

【燃油车，新能源车双赛道直道超车！】

目前全球80%的汽车销量依然是燃油车。新能源汽车仅有20%的份额还被中国市场占据一半。海外市场对燃油车有很强的需求，这是国外品牌的优势，却是很多中国品牌的短板！

而MG用国外品牌最擅长的燃油车，征服海外市场。作为MG全球化代表的MG7，拥有上汽几代工程师十年磨一剑的研发的2.0T/1.5T“蓝芯动力”，其2.0T发动机拥有192kw/405N·m，领先宝马330i 的190kW/400Nm。还有保时捷/奥迪同款VGT可变截面增压器，提高发动机工作效率，降低油耗。

与之匹配9AT /7DCT世界十佳变速器，其中9AT变速箱可承受2.0T/405N·m扭矩，齿比带宽9.823远超采埃孚纵置8AT的7.81，实现了96.4%的同级领先传动效率。

更有全新一代SIGMA架构低重心底盘，后独立悬架，CDC可变阻尼减震器和eLSD电子限滑差速器，侧向支撑，舒适性，弯道特性明显提升。在燃油车的核心三大件上，MG领先德系，日系产品。

再加上无框车门和三段尾翼，让MG7从内到外都散发着运动的基因，因此MG7也成为代表中国燃油车的扛鼎之作，出口中东市场和欧洲市场。

而在中国品牌已经建立优势的新能源赛道，MG的表现更加亮眼！基于“上汽星云”纯电专属平台架构打造的MG4，使用了同级最高的87%高强度钢，搭载了躺式电芯布局，重心更低的“魔方”电池，以及带来出色操控性的后五连杆独立悬架和XDS弯道控制系统。在海外市场一经推出就大受好评，单月销量超过1万辆，成为欧洲紧凑型纯电动汽车的销量冠军。纯电动跑车MG Cyberster也将在下半年登陆欧洲，澳洲，东南亚等市场。

与不少中国品牌只专注新能源方向不同，拥有全球化视野的MG，在燃油和新能源领域同时发力，凭借上汽集团丰厚的技术家底，针对不同国家市场推出最合适的产品，全球化才更游刃有余。

【不惧欧盟调查，反补中国用户】

进入2024年之后，中国市场各家车企再次掀起价格战，开启了新一轮市场洗牌。美国，欧盟试图通过贸易保护，阻挡中国企业的进入。

国内国外的不确定因素，让用户看清楚了，没有技术优势，品质优势，价格优势的汽车品牌，无法长远。而MG却能凭借全球化的优势反补中国市场，让用户看到了什么是真实力！

技术反补，拼的是研发！而研发背后，拼的是资金实力。数据显示，上汽集团每年的研发投入都在200亿左右。拥有了7大技术底座，涵盖了平台架构，动力总成，电驱系统，魔方电池，全栈智能等多个方面。甚至还反补给奥迪品牌，也从侧面证明了其先进性。

品质反补，拼的是制造！制造背后，是国际化标准。MG旗下的产品，一直坚持用全球标准制造，严格遵循REACH环保法规，满足E-MARK认证，以及欧洲，美国最严苛的安全标准。这是MG顺利出口海外市场的基础，也让中国消费者享受到了高品质的全球车。

价格反补，拼的是规模！而规模背后，是全球市场。MG车型在海外市场的价格通常是国内市场的2~3倍。这让MG可以不惧国内市场的内卷，甚至还能掀起价格战。在MG品牌100周年之际，推出了全球百年庆典系列活动。全球首款纯电钢炮MG4 EV官方直降3万，MG ONE和MG6 XLINE 官方直降2万，MG7一百周年特别礼遇1.8万，MG5一百周年特别礼遇2.2万。

【汽车出海看中国，中国出海看MG】

虽然中国已经成为全球汽车出口最多的国家，但大部分品牌，才仅停留在产品出海的阶段。如果我们把出海划分出四个段位的话，从浅到深分别是产品出海，生产出海，体系出海，品牌出海。而MG是目前中国唯一一个实现了大满贯的品牌。

产品出海就不用说了，连续5年单一品牌出口冠军，发达国家销量38万辆，单是这个成绩，就已经是众多中国品牌的榜样了。

而生产出海则是在海外建设工厂，实现生产的本地化。目前MG在泰国，印度，英国都设有工厂。海外设厂更有利于建设全球化的销售和售后体系，还拉与当地消费者的距离，提高抗风险能力。

体系出海则是MG利用自身的技术优势，与提供相关配套零部件的中国企业一起出海，培养出中国人自己的“爱信”“博世”“采埃孚”。

而最终是实现的就是品牌出海，成为世界人民家喻户晓的汽车品牌，而MG也已经实现了。

总结：

MG品牌发展100年，靠的不仅是悠久的历史和经典传承，更是年轻的品牌姿态和创新精神！过去，MG品牌是跑车的定义者，引领世界跑车潮流。现在，MG是中国最成功的全球化汽车品牌，更是可以在燃油车，电动车双赛道直道超车的品牌。而今后，MG还将依托海内外联动的形式，助力中国汽车产业出海，将品牌打造成“让世界看见中国”的桥梁与窗口，在新的智电新能源时代，焕发出新的活力！

2023年，MG全球销售84万辆，连续5年蝉联中国汽车单一品牌出口冠军，发达国家销量近38万辆，中国每出口欧洲10台车，就有7台是MG，代表中国汽车在发达国家站稳脚跟。

可能有人会质疑说，MG并非土生土长的中国品牌。它1924年诞生于英国，拥有100年历史。后被上汽集团收购。但是不要忘了，中国企业过去还收购过德国的宝沃，瑞典的萨博，意大利的斯威，但是他们大多都没有成功。也只有MG成为了中国人掌握的首个有国际影响力的汽车品牌。这背后固然有MG品牌百年的历史传承和知名度，更离不开上汽集团扎实的技术革新，丰富的产品矩阵，完善的供应链体系，全球化的品质保证。

【燃油车，新能源车双赛道直道超车！】

目前全球80%的汽车销量依然是燃油车。新能源汽车仅有20%的份额还被中国市场占据一半。海外市场对燃油车有很强的需求，这是国外品牌的优势，却是很多中国品牌的短板！

而MG用国外品牌最擅长的燃油车，征服海外市场。作为MG全球化代表的MG7，拥有上汽几代工程师十年磨一剑的研发的2.0T/1.5T“蓝芯动力”，其2.0T发动机拥有192kw/405N·m，领先宝马330i 的190kW/400Nm。还有保时捷/奥迪同款VGT可变截面增压器，提高发动机工作效率，降低油耗。

与之匹配9AT /7DCT世界十佳变速器，其中9AT变速箱可承受2.0T/405N·m扭矩，齿比带宽9.823远超采埃孚纵置8AT的7.81，实现了96.4%的同级领先传动效率。

更有全新一代SIGMA架构低重心底盘，后独立悬架，CDC可变阻尼减震器和eLSD电子限滑差速器，侧向支撑，舒适性，弯道特性明显提升。在燃油车的核心三大件上，MG领先德系，日系产品。

再加上无框车门和三段尾翼，让MG7从内到外都散发着运动的基因，因此MG7也成为代表中国燃油车的扛鼎之作，出口中东市场和欧洲市场。

而在中国品牌已经建立优势的新能源赛道，MG的表现更加亮眼！基于“上汽星云”纯电专属平台架构打造的MG4，使用了同级最高的87%高强度钢，搭载了躺式电芯布局，重心更低的“魔方”电池，以及带来出色操控性的后五连杆独立悬架和XDS弯道控制系统。在海外市场一经推出就大受好评，单月销量超过1万辆，成为欧洲紧凑型纯电动汽车的销量冠军。纯电动跑车MG Cyberster也将在下半年登陆欧洲，澳洲，东南亚等市场。

与不少中国品牌只专注新能源方向不同，拥有全球化视野的MG，在燃油和新能源领域同时发力，凭借上汽集团丰厚的技术家底，针对不同国家市场推出最合适的产品，全球化才更游刃有余。

【不惧欧盟调查，反补中国用户】

进入2024年之后，中国市场各家车企再次掀起价格战，开启了新一轮市场洗牌。美国，欧盟试图通过贸易保护，阻挡中国企业的进入。

国内国外的不确定因素，让用户看清楚了，没有技术优势，品质优势，价格优势的汽车品牌，无法长远。而MG却能凭借全球化的优势反补中国市场，让用户看到了什么是真实力！

技术反补，拼的是研发！而研发背后，拼的是资金实力。数据显示，上汽集团每年的研发投入都在200亿左右。拥有了7大技术底座，涵盖了平台架构，动力总成，电驱系统，魔方电池，全栈智能等多个方面。甚至还反补给奥迪品牌，也从侧面证明了其先进性。

品质反补，拼的是制造！制造背后，是国际化标准。MG旗下的产品，一直坚持用全球标准制造，严格遵循REACH环保法规，满足E-MARK认证，以及欧洲，美国最严苛的安全标准。这是MG顺利出口海外市场的基础，也让中国消费者享受到了高品质的全球车。

价格反补，拼的是规模！而规模背后，是全球市场。MG车型在海外市场的价格通常是国内市场的2~3倍。这让MG可以不惧国内市场的内卷，甚至还能掀起价格战。在MG品牌100周年之际，推出了全球百年庆典系列活动。全球首款纯电钢炮MG4 EV官方直降3万，MG ONE和MG6 XLINE 官方直降2万，MG7一百周年特别礼遇1.8万，MG5一百周年特别礼遇2.2万。

【汽车出海看中国，中国出海看MG】

虽然中国已经成为全球汽车出口最多的国家，但大部分品牌，才仅停留在产品出海的阶段。如果我们把出海划分出四个段位的话，从浅到深分别是产品出海，生产出海，体系出海，品牌出海。而MG是目前中国唯一一个实现了大满贯的品牌。

产品出海就不用说了，连续5年单一品牌出口冠军，发达国家销量38万辆，单是这个成绩，就已经是众多中国品牌的榜样了。

而在中国品牌已经建立优势的新能源赛道，MG的表现更加亮眼！基于“上汽星云”纯电专属平台架构打造的MG4，使用了同级最高的87%高强度钢，搭载了躺式电芯布局，重心更低的“魔方”电池，以及带来出色操控性的后五连杆独立悬架和XDS弯道控制系统。在海外市场一经推出就大受好评，单月销量超过1万辆，成为欧洲紧凑型纯电动汽车的销量冠军。纯电动跑车MG Cyberster也将在下半年登陆欧洲，澳洲，东南亚等市场。

与不少中国品牌只专注新能源方向不同，拥有全球化视野的MG，在燃油和新能源领域同时发力，凭借上汽集团丰厚的技术家底，针对不同国家市场推出最合适的产品，全球化才更游刃有余。

【不惧欧盟调查，反补中国用户】

进入2024年之后，中国市场各家车企再次掀起价格战，开启了新一轮市场洗牌。美国，欧盟试图通过贸易保护，阻挡中国企业的进入。

国内国外的不确定因素，让用户看清楚了，没有技术优势，品质优势，价格优势的汽车品牌，无法长远。而MG却能凭借全球化的优势反补中国市场，让用户看到了什么是真实力！

技术反补，拼的是研发！而研发背后，拼的是资金实力。数据显示，上汽集团每年的研发投入都在200亿左右。拥有了7大技术底座，涵盖了平台架构，动力总成，电驱系统，魔方电池，全栈智能等多个方面。甚至还反补给奥迪品牌，也从侧面证明了其先进性。

品质反补，拼的是制造！制造背后，是国际化标准。MG旗下的产品，一直坚持用全球标准制造，严格遵循REACH环保法规，满足E-MARK认证，以及欧洲，美国最严苛的安全标准。这是MG顺利出口海外市场的基础，也让中国消费者享受到了高品质的全球车。

价格反补，拼的是规模！而规模背后，是全球市场。MG车型在海外市场的价格通常是国内市场的2~3倍。这让MG可以不惧国内市场的内卷，甚至还能掀起价格战。在MG品牌100周年之际，推出了全球百年庆典系列活动。全球首款纯电钢炮MG4 EV官方直降3万，MG ONE和MG6 XLINE 官方直降2万，MG7一百周年特别礼遇1.8万，MG5一百周年特别礼遇2.2万。

实现直道超车必须依靠优质车型，MG在燃油车领域的代表车型，就是被誉为至美B级轿跑的MG7。在燃油车最重要的“三大件”上，MG7拥有比肩欧系性能车的实力，所搭载的2.0T“中国心”十佳发动机，运用了保时捷同款VGT可变截面增压器，从而进一步提升发动机性能，最大功率达到192kW，峰值扭矩高达405N·m，这个性能比宝马330i更出色，6.5秒就能实现零百加速，能够带来更畅快且有趣的驾驶体验。

而与发动机相匹配的9AT变速器，属于“龙蟠杯”世界十佳变速器，与高性能发动机配合默契，从而实现更加积极的动力响应，确保起步平稳高效、加速持续给力。在此基础上，MG7还配备了全新一代SIGMA架构低重心底盘，囊括了CDC可变阻尼减振器、eLSD电子限滑差速器等，属于相当豪华的底盘配置，能够进一步均衡舒适与运动性能，过弯时姿态依然平稳，带来更高品质的驾控体验。

正是凭借这种扎实的“三大件”配置，MG7不仅完胜蒙迪欧、大众CC等同级车，甚至能和BBA一较高下，堪称中国燃油车扛鼎之作。接下来MG7还将开启海外上市，并将于下半年进入欧洲市场，相信MG7在过硬实力的加持下，能够带给全球B级车更多竞争压力。

除了在燃油车市场发力，MG在新能源市场同样加足马力，先后推出了MG4 EV、Cyberster等人气车型。其中MG4 EV自出口以来，迅速在海外市场站稳脚跟，单月销量超过1万台，尤其在欧洲市场备受欢迎，更一举拿下欧洲紧凑型纯电动车销冠，可以说是在欧洲市场最成功的中国纯电动车。

而Cyberster此前已于北京车展开启海外预售，下半年将登陆海外多个细分市场，届时再加上MG7，MG将凭借在新能源、燃油领域的王牌产品，向海外市场继续发起冲击，不仅成功实现直道超车，更要让世界看到中国汽车的实力，令全球用户都能享受高品质的出行座驾。