元PLUS双擎电池问题
- 锋兰达双擎电池锋兰达双擎和锐放双擎均搭载了丰田的混合动力系统,但它们在电池配置上有所不同。以下是两款车型电池的对比: ### 1. **电池类型** - **锋兰达双擎**:采用镍氢电池(Ni-MH)。 - **锐放双擎**:同样使用镍氢电池(Ni-MH)。 ### 2. **电池容量** - **锋兰达双擎**:电池容量为6.5 Ah。 - **锐放双擎**:电池容量为6.5 Ah。 ### 3. **电池位置** - **锋兰达双擎**:电池通常位于后排座椅下方,以优化车内空间。 - **锐放双擎**:电池也位于后排座椅下方,布局与锋兰达相似。 ### 4. **电池质保** - **锋兰达双擎**:提供8年或20万公里的电池质保(以先到者为准)。 - **锐放双擎**:同样提供8年或20万公里的电池质保。 ### 5. **电池性能** - **锋兰达双擎**:电池在低温和高温环境下表现稳定,适合多种气候条件。 - **锐放双擎**:电池性能与锋兰达相似,具备良好的耐用性和稳定性。 ### 6. **电池管理系统** - **锋兰达双擎**:配备智能电池管理系统,优化充放电效率。 - **锐放双擎**:同样搭载智能电池管理系统,确保电池高效运行。 ### 总结: 锋兰达双擎和锐放双擎在电池类型、容量、质保和性能上基本一致,主要区别在于车型设计和市场定位。选择时可根据个人偏好和需求决定。 查看详情>>
- 蔚来李斌:解决电池寿命问题刻不容缓3月16日,在中国电动汽车百人会论坛(2024)上,蔚来创始人、董事长、CEO 李斌发表《加强行业合作,共同解决电池寿命问题》主题演讲,他表示:“解决电池寿命问题是刻不容缓的,今天不解决8年后就要付出代价。我们在电池寿命这件事情上标准没有再提高,就会给将来带来一些问题,如果小2000万辆车,每辆都要花6万元去解决后续的这些问题的话,是1万多亿。” 查看详情>>
- 元plus电池保护🚙🚙元plus的电池还是得保护一下,毕竟电池还是有一定寿命的。 🚙🚙上下班的时候,虽然不像是油车需要热车,但是也可以等一会儿电池升温再走。尽量用慢充,不要用快充充会损伤电池,尽量每次充电都充到百分之百,这样才能够保护电池。 🚙🚙其实电池的寿命虽然不短,但是还是要用心保护呀。[_LinkTopic:ALL IN计划,85043,37] 查看详情>>
- 插电混动坦克300,油耗不再是问题,电池不大,作用不小插电混动坦克300,油耗不再是问题,电池不大,作用不小 查看详情>>
- 丰田凯美瑞双擎抖动问题有没有凯美瑞双擎的车主。我这是新车,刚开2000公里,这2000公里体验下来就是会轻微抖,在方向盘上和车身上,不知道是车问题还是本身就这样。都是行驶在路况好,不颠簸路段,有两种抖动。第一种,电机驱动的时候,方向盘轻微抖,要用手背感受就知道抖。第二种是电机驱动,发动机介入,方向盘抖的比第一种抖动还要大一点,手放在换挡杆都感觉的到抖,说特别抖也不会,就是薇薇震,感觉有点掉价的车,我开油车都没这个感觉。尤其上高速,有时候急加速,踩加速板都感觉的到抖而且这两种抖不是抖一下,是一直小震。有其他双擎车主来说一下嘛? 查看详情>>
- 解决电池寿命问题刻不容缓!宁德时代为电池“延年益寿”新能源车圈,“续航焦虑”“补能焦虑”话题一直占据着最高热度,但除此之外还有一个隐性焦虑容易被忽视,那就是“寿命焦虑”。 查看详情>>
- Cybertruck产能遇挫,或因电池问题难以交付暌违4年,特斯拉2019年11月22日推出的电动皮卡Cybertruck终于在今年11月30日开启交付。不过最新的消息显示Cybertruck或许会因为电池的产能问题、车身制造等问题,难以满足后续交付需求。 查看详情>>
- 电池“恒久远”,双擎永流传广汽丰田双擎版本混动电池的终身质保 查看详情>>
- 锋兰达双擎电池和比亚迪纯电电池对比锋兰达双擎(镍氢电池)与比亚迪纯电车型(磷酸铁锂电池/三元锂电池)电池的对比分析,从技术特性、适用场景及优劣势角度进行说明: 一、电池类型差异 车型类型 代表车型 电池类型 技术特点 锋兰达双擎 丰田锋兰达双擎 镍氢电池(NiMH) 耐低温性强(30℃仍可工作)<br> 充放电循环寿命长(约2000次)<br> 无记忆效应 比亚迪纯电 汉EV/海豹/元PLUS等 磷酸铁锂电池/三元锂 能量密度高(三元锂>180Wh/kg)<br> 循环寿命长(约3000次)<br> 成本逐步降低 二、核心对比维度 1. 能量密度与续航 - 锋兰达双擎: 镍氢电池能量密度低(约60-120Wh/kg),依赖燃油辅助,纯电续航仅约50km(满足短途通勤)。 比亚迪纯电: 磷酸铁锂电池能量密度约150Wh/kg,三元锂可达200Wh/kg;纯电续航普遍400-800km(如汉EV超700km),长途出行更自由。 2. 充电效率 -锋兰达双擎: 需专用充电桩慢充(3-6小时充满),不支持快充,适合偶尔短途用电。 - 比亚迪纯电: 支持快充(30%-80%约20-30分钟),充电设施普及度高,适合高频次纯电使用。 3. 使用成本 锋兰达双擎: 油耗低(综合约5L/100km),无里程焦虑;<br>- 电池更换成本低(镍氢电池约2-3万元,寿命长)。 - 比亚迪纯电: - 电费成本仅为油费的1/3-1/4;<br>- 电池衰减可控(官方承诺8年/25万公里电池容量保持率≥80%)。 4. 安全性 - 锋兰达双擎: 镍氢电池化学性质稳定,耐高温防爆,但体积大、重量高。 - 比亚迪纯电: - 磷酸铁锂电池热稳定性极佳(如针刺实验不燃烧);<br>- 三元锂电池通过结构优化(如刀片电池)大幅提升安全性。 5. 环保性 - 锋兰达双擎: 镍氢电池含稀土材料(如镍、钴),回收难度较高,但无重金属污染。 - 比亚迪纯电: 磷酸铁锂电池不含钴,原材料易获取,回收技术成熟,更环保。 三、适用场景推荐 - 选锋兰达双擎: ✅ 适合无固定充电桩、冬季严寒地区用户;<br>✅ 预算有限且偏好低油耗、低维护成本的家用代步车。 - 选比亚迪纯电: ✅ 有家用充电桩、日常通勤距离<300km;<br>✅ 追求智能化、长续航及政策补贴(如免购置税、绿牌)。 四、市场趋势与建议 - 混动 vs 纯电: 短期来看,混动(如丰田THS)对燃油车替代性强,适合过渡;长期看,纯电在能效、智能化方面更具优势。 - 品牌技术: 丰田镍氢电池技术成熟,但比亚迪在电池研发(如刀片电池、CTB车身一体化)和垂直整合能力上领先。 总结:若追求省心耐用、适应多场景,锋兰达双擎是务实选择;若拥抱电动化未来,比亚迪纯电车型在能效、成本和环保性上更优。 查看详情>>
- 蔚来汽车李斌:新能源车电池质保到期问题亟待解决在近日召开的2024中国电动汽车百人会论坛上,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发表了演讲,他指出,未来八年,将有高达1940多万辆新能源汽车的电池质保面临到期的问题。这一数据不仅揭示了新能源汽车行业面临的一项重大挑战,也为行业未来的可持续发展敲响了警钟。 查看详情>>
- 李斌说解决电池寿命问题刻不容缓蔚来提出“长寿命电池”目标:15年电池寿命健康度不低于85%。 查看详情>>
- 蔚来乐道回应换电问题,揭秘电池升级与换电效率10月3日,蔚来乐道官方就换电服务的相关问题给出了详细解答,强调了换电模式带来的显著优势。官方指出,换电模式的一大优势在于能够轻松享受电池技术升级带来的好处。例如,六年前购买蔚来创始版ES8的用户,原本70度的电池续航仅为350多公里,而现在可以通过租用150度的电池,将续航提升至700多公里,这是只有换电车型才能提供的升级体验。 查看详情>>
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